柴油發電機組逐漸進入人們的視野，但是很多人對這個柴油發電機組并不是很熟悉，有認為是做發電的，有認為是發電機的。電機？發電機組？有好多種叫法。自然也都分不清柴油發電機組壓縮比是什么了。所以不管您是想要購買柴油發電機組，還是想要學習維修柴油發電機，都有必要弄明白柴油發電機組壓縮比變小的狀況。今天就來聊聊。
柴油發電機壓縮比是指氣缸總容積和發動機燃燒室容積的比例。壓縮比與設施的輸出功率和應用性相關，也會影響到柴油發電機組的運行特性。實際運用時，因為外界和條件的影響，發動機壓縮比也會降低。
柴油發電機組的燃燒室容積偏大導致壓縮比變小：1.汽缸墊薄厚超出設計規定，或磨損導致汽缸墊變薄。這時應拆換符合標準的汽缸墊。
2.活塞頂部凹坑比較嚴重損壞，凹坑太多(乃至超出規定值)。這時應拆換閘閥和門座。
3.活塞桿頂端凹痕(發動機燃燒室成份)熱裂缺點，或拆換不正確位置，使凹痕容積過大(可根據灌水比照查驗)。這時應拆換及格的活塞桿。
4.氣缸蓋上的渦流室燒毀，或品質不過關，容積過大(可選用灌水比照法查驗)。這時應拆換及格的氣缸蓋。
在磨削曲軸連桿軸頸時，沒有調整好偏距，使磨削后的曲軸回轉半徑變小；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短；連桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短。因此，修理中應遵守操作規范，保證修理質量；不要錯換或裝用有瑕疵零件。都會造成活塞在壓縮上止點時的位置下移，壓縮比下降。
值得一提的是，在以上造成發動機壓縮比降低的眾多要素中，單要素的危害通常不大，但如果好幾個要素的積攢和累加對發動機壓縮比的危害非常大。為了更好地將柴油發電機組壓縮比運用在規范內，關鍵是提升檢修品質，搞好零件的修理工作中。在技術標準容許的范疇內。


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