柴油發(fā)電機(jī)組的日常維護(hù)與管理
發(fā)布時(shí)間：2024-03-30 點(diǎn)擊：143
操作使用與維護(hù)保養(yǎng)
柴油發(fā)電機(jī)組的日常維護(hù)與管理
柴油發(fā)電機(jī)組是企業(yè)的電力生命最后保障，它的良好狀態(tài)直接關(guān)系到企業(yè)用電的運(yùn)行安全。柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)管理人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組的重要性，一方面加強(qiáng)自身專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技能；另一方面加強(qiáng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行維護(hù)工作的科學(xué)管理，積極發(fā)現(xiàn)并消除設(shè)備缺陷，以確保柴油發(fā)電機(jī)組隨時(shí)處于良好備用運(yùn)行狀態(tài)。
1、專業(yè)管理
用電企業(yè)如果沒(méi)有建立和落實(shí)科學(xué)有效且符合本廠實(shí)際情況的專業(yè)管理制度，柴油發(fā)電機(jī)組特殊的備用性質(zhì)極易導(dǎo)致該產(chǎn)品在制造過(guò)程中的先天性質(zhì)量缺陷以及投運(yùn)以后因自然磨損、不當(dāng)管理帶來(lái)的安全隱患在很長(zhǎng)時(shí)間都不會(huì)得到充分暴露和及時(shí)處理。柴油發(fā)電機(jī)組匯集了發(fā)電機(jī)、配電、繼保、自動(dòng)化和內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)械等專業(yè)技術(shù)，涉及電氣、熱控和機(jī)務(wù)等專業(yè)，大多電廠沒(méi)有規(guī)定牽頭管理專業(yè)。
考慮到柴油發(fā)電機(jī)組最根本的作用是在工廠企業(yè)危急時(shí)刻為重要保安負(fù)荷保質(zhì)保量地提供電源支撐，應(yīng)將柴油發(fā)電機(jī)組交由電氣專業(yè)牽頭管理，電氣專業(yè)可以聯(lián)合熱控、機(jī)務(wù)專業(yè)以及運(yùn)行人員，有針對(duì)性地安排日常檢查項(xiàng)目、制訂年度保養(yǎng)計(jì)劃、編制發(fā)電機(jī)組空載和帶載試驗(yàn)方案，從而將發(fā)電機(jī)組相互影響、相互關(guān)聯(lián)的各部件緊密整合成一個(gè)整體，以提高柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)成功率與運(yùn)行可靠性。
2、定期試驗(yàn)
設(shè)備定期試驗(yàn)是電廠的一項(xiàng)重要制度化工作。
柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期處于備用狀態(tài)，而定期進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)試驗(yàn)，既能檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)能力，也能發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組日常檢查未能發(fā)現(xiàn)的隱患。康明斯公司規(guī)定柴油發(fā)電機(jī)組每周進(jìn)行一次起動(dòng)試驗(yàn)，每次空載運(yùn)行5-10min。每年主機(jī)檢修期間進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組的帶載試驗(yàn)，柴油發(fā)電機(jī)組所帶負(fù)荷通常不少于其額定容量的30%，帶載運(yùn)行時(shí)間不少于30min。發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后應(yīng)密切監(jiān)視發(fā)電機(jī)電壓、電流、頻率以及保安段各開(kāi)關(guān)、各負(fù)荷工作狀態(tài)，同時(shí)注意觀察發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)和溫度情況。停機(jī)后環(huán)機(jī)檢查發(fā)電機(jī)組的各部件是否有異常情況。需要提醒注意的是，柴油發(fā)電機(jī)組不宜長(zhǎng)時(shí)間空載運(yùn)行，否則會(huì)導(dǎo)致氣門、進(jìn)氣道、活塞環(huán)和活塞頂?shù)炔课恍纬煞e炭，加劇運(yùn)動(dòng)部件磨損，惡化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組大修期提前。
3、常見(jiàn)故障及解決辦法
（1）蓄電池導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)
在柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)中，蓄電池占有舉足輕重的地位。柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)時(shí)，蓄電池供電給直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)完成后，直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)。退出運(yùn)行。蓄電池在柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)時(shí)的最大放電電流超過(guò)1ka，如蓄電池電壓下降、容量不足，直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠，將不能有效地帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)點(diǎn)火困難，造成發(fā)電機(jī)組無(wú)法起動(dòng)，這種情況在冬季低溫時(shí)尤為明顯。
每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組配有一組24v的起動(dòng)蓄電池，蓄電池組由4塊180a·h的鉛酸蓄電池兩兩串聯(lián)再并聯(lián)組成，蓄電池組配有一臺(tái)浮充電源安裝于控制柜內(nèi)。柴油發(fā)電機(jī)組近兩年在定期起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)曾出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的情況，維護(hù)人員檢查后發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓明顯低于以往測(cè)量值。
分析蓄電池電壓和容量下降的原因：一方面是蓄電池隨著使用時(shí)間的增加，自身內(nèi)阻變大，呈老化現(xiàn)象；另一方面是柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期處于備用狀態(tài)，每次定期起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)間較短，柴油發(fā)電機(jī)組本體的直流發(fā)電機(jī)沒(méi)有足夠時(shí)間對(duì)發(fā)電機(jī)組起動(dòng)過(guò)程中蓄電池所消耗的容量予以補(bǔ)充，加上柴油發(fā)電機(jī)組所配置的整流電源容量偏小，平時(shí)整流電源供給蓄電池的充電電流過(guò)小，蓄電池長(zhǎng)期充電不足，使得蓄電池容量得不到及時(shí)補(bǔ)充。為解決這個(gè)問(wèn)題，滿折電廠對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)電源進(jìn)行改造，改造方案如圖4所示。每臺(tái)發(fā)電機(jī)組配置兩組蓄電池和一個(gè)單刀雙擲刀開(kāi)關(guān)，每組蓄電池由4塊200 a·h的蓄電池兩兩串聯(lián)再并聯(lián)組成，兩組蓄電池經(jīng)單刀雙擲刀開(kāi)關(guān)接入柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)電源。拆除原浮充電源，在新安裝的每組蕃電池旁單獨(dú)外掛一臺(tái)24v整流電源，輸出電流設(shè)定在20a，采用一拖一充電模式，保證蓄電池組可靠充電。運(yùn)行人員可根據(jù)整流電源屏上實(shí)時(shí)顯示的蓄電池組電壓和充電電流來(lái)選擇投切哪組蓄電池。改造后的起動(dòng)電源從根本上解決了以往起動(dòng)電源品質(zhì)不高的問(wèn)題。
蓄電池的日常檢查和定期充放電試驗(yàn)非常重要。日常巡視中應(yīng)檢查蓄電池單體電壓值，連線有無(wú)松動(dòng)和腐蝕現(xiàn)象，殼體有無(wú)滲漏和變形，極柱與安全閥周圍是否有酸霧溢出，絕緣電阻是否下降，蓄電池通風(fēng)散熱是否良好，環(huán)境溫度是否過(guò)高等。由于長(zhǎng)期浮充運(yùn)行使蓄電池內(nèi)阻增加，容量降低，因此在主機(jī)年度檢修期間，安排對(duì)蓄電池組進(jìn)行核對(duì)性放電，蓄電池極板有效物質(zhì)活化，蓄電池容量恢復(fù)，使用壽命延長(zhǎng)，蓄電池組可延續(xù)并保持良好的起動(dòng)性能。
（2）低電壓繼電器導(dǎo)致誤起動(dòng)
柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)有超速、潤(rùn)滑油油壓低、冷卻水水溫高、水位低、差動(dòng)、過(guò)負(fù)荷、過(guò)電壓、頻率、逆功率和定子接地等保護(hù)。以往對(duì)這些保護(hù)的重視遠(yuǎn)不及對(duì)發(fā)變組、線路甚至廠用電保護(hù)的重視程度，很少對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的這些保護(hù)進(jìn)行校驗(yàn)。柴油發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)中的低電壓繼電器擔(dān)負(fù)著各保安mcc段母線電壓的實(shí)時(shí)檢測(cè)作用，當(dāng)保安mcc段母線電壓低至繼電器動(dòng)作值，控制系統(tǒng)發(fā)出起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組指令。
鍋爐風(fēng)煙系統(tǒng)某大型風(fēng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組曾出現(xiàn)起動(dòng)情況，而各保安mcc段均未出現(xiàn)失電壓情況，對(duì)各低電壓繼電器進(jìn)行校驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，其中一個(gè)低電壓繼電器的實(shí)際動(dòng)作值與整定值存在偏差，保安mcc段母線電壓尚未低至繼電器整定值，繼電器節(jié)點(diǎn)動(dòng)作。
（3）冷卻液液位開(kāi)關(guān)報(bào)液位低故障柴油發(fā)電機(jī)組通過(guò)安裝在冷卻水箱上部的液位開(kāi)關(guān)，將冷卻液液位情況實(shí)時(shí)傳遞至發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)曾出現(xiàn)過(guò)冷卻液液位低故障報(bào)警情況，檢查冷卻水箱后發(fā)現(xiàn)實(shí)際液位尚未低于液位低報(bào)警值，檢查液位開(kāi)關(guān)后發(fā)現(xiàn)，鴨嘴式液位開(kāi)關(guān)盡管在液面以下，但其輸出節(jié)點(diǎn)未發(fā)生變位，確認(rèn)問(wèn)題出在該液位開(kāi)關(guān)上，更換該液位開(kāi)關(guān)后，故障報(bào)警消失。
柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水系統(tǒng)能使發(fā)電機(jī)組在備用狀態(tài)下正常預(yù)熱，在帶載工況下有效散熱，保證冷卻系統(tǒng)處于良好狀態(tài)對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組至關(guān)重要，柴油發(fā)電機(jī)組定期起動(dòng)試驗(yàn)后，應(yīng)待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后認(rèn)真檢查水箱液位以及水箱有無(wú)漏水現(xiàn)象，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。
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柴油發(fā)電機(jī)組的日常維護(hù)與管理
柴油發(fā)電機(jī)組是企業(yè)的電力生命最后保障，它的良好狀態(tài)直接關(guān)系到企業(yè)用電的運(yùn)行安全。柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)管理人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組的重要性，一方面加強(qiáng)自身專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技能；另一方面加強(qiáng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行維護(hù)工作的科學(xué)管理，積極發(fā)現(xiàn)并消除設(shè)備缺陷，以確保柴油發(fā)電機(jī)組隨時(shí)處于良好備用運(yùn)行狀態(tài)。
1、專業(yè)管理
用電企業(yè)如果沒(méi)有建立和落實(shí)科學(xué)有效且符合本廠實(shí)際情況的專業(yè)管理制度，柴油發(fā)電機(jī)組特殊的備用性質(zhì)極易導(dǎo)致該產(chǎn)品在制造過(guò)程中的先天性質(zhì)量缺陷以及投運(yùn)以后因自然磨損、不當(dāng)管理帶來(lái)的安全隱患在很長(zhǎng)時(shí)間都不會(huì)得到充分暴露和及時(shí)處理。柴油發(fā)電機(jī)組匯集了發(fā)電機(jī)、配電、繼保、自動(dòng)化和內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)械等專業(yè)技術(shù)，涉及電氣、熱控和機(jī)務(wù)等專業(yè)，大多電廠沒(méi)有規(guī)定牽頭管理專業(yè)。
考慮到柴油發(fā)電機(jī)組最根本的作用是在工廠企業(yè)危急時(shí)刻為重要保安負(fù)荷保質(zhì)保量地提供電源支撐，應(yīng)將柴油發(fā)電機(jī)組交由電氣專業(yè)牽頭管理，電氣專業(yè)可以聯(lián)合熱控、機(jī)務(wù)專業(yè)以及運(yùn)行人員，有針對(duì)性地安排日常檢查項(xiàng)目、制訂年度保養(yǎng)計(jì)劃、編制發(fā)電機(jī)組空載和帶載試驗(yàn)方案，從而將發(fā)電機(jī)組相互影響、相互關(guān)聯(lián)的各部件緊密整合成一個(gè)整體，以提高柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)成功率與運(yùn)行可靠性。
2、定期試驗(yàn)
設(shè)備定期試驗(yàn)是電廠的一項(xiàng)重要制度化工作。
柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期處于備用狀態(tài)，而定期進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)試驗(yàn)，既能檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)能力，也能發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組日常檢查未能發(fā)現(xiàn)的隱患。康明斯公司規(guī)定柴油發(fā)電機(jī)組每周進(jìn)行一次起動(dòng)試驗(yàn)，每次空載運(yùn)行5-10min。每年主機(jī)檢修期間進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組的帶載試驗(yàn)，柴油發(fā)電機(jī)組所帶負(fù)荷通常不少于其額定容量的30%，帶載運(yùn)行時(shí)間不少于30min。發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后應(yīng)密切監(jiān)視發(fā)電機(jī)電壓、電流、頻率以及保安段各開(kāi)關(guān)、各負(fù)荷工作狀態(tài)，同時(shí)注意觀察發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)和溫度情況。停機(jī)后環(huán)機(jī)檢查發(fā)電機(jī)組的各部件是否有異常情況。需要提醒注意的是，柴油發(fā)電機(jī)組不宜長(zhǎng)時(shí)間空載運(yùn)行，否則會(huì)導(dǎo)致氣門、進(jìn)氣道、活塞環(huán)和活塞頂?shù)炔课恍纬煞e炭，加劇運(yùn)動(dòng)部件磨損，惡化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組大修期提前。
3、常見(jiàn)故障及解決辦法
（1）蓄電池導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)
在柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)中，蓄電池占有舉足輕重的地位。柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)時(shí)，蓄電池供電給直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)完成后，直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)。退出運(yùn)行。蓄電池在柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)時(shí)的最大放電電流超過(guò)1ka，如蓄電池電壓下降、容量不足，直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠，將不能有效地帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)點(diǎn)火困難，造成發(fā)電機(jī)組無(wú)法起動(dòng)，這種情況在冬季低溫時(shí)尤為明顯。
每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組配有一組24v的起動(dòng)蓄電池，蓄電池組由4塊180a·h的鉛酸蓄電池兩兩串聯(lián)再并聯(lián)組成，蓄電池組配有一臺(tái)浮充電源安裝于控制柜內(nèi)。柴油發(fā)電機(jī)組近兩年在定期起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)曾出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的情況，維護(hù)人員檢查后發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓明顯低于以往測(cè)量值。
分析蓄電池電壓和容量下降的原因：一方面是蓄電池隨著使用時(shí)間的增加，自身內(nèi)阻變大，呈老化現(xiàn)象；另一方面是柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期處于備用狀態(tài)，每次定期起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)間較短，柴油發(fā)電機(jī)組本體的直流發(fā)電機(jī)沒(méi)有足夠時(shí)間對(duì)發(fā)電機(jī)組起動(dòng)過(guò)程中蓄電池所消耗的容量予以補(bǔ)充，加上柴油發(fā)電機(jī)組所配置的整流電源容量偏小，平時(shí)整流電源供給蓄電池的充電電流過(guò)小，蓄電池長(zhǎng)期充電不足，使得蓄電池容量得不到及時(shí)補(bǔ)充。為解決這個(gè)問(wèn)題，滿折電廠對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)電源進(jìn)行改造，改造方案如圖4所示。每臺(tái)發(fā)電機(jī)組配置兩組蓄電池和一個(gè)單刀雙擲刀開(kāi)關(guān)，每組蓄電池由4塊200 a·h的蓄電池兩兩串聯(lián)再并聯(lián)組成，兩組蓄電池經(jīng)單刀雙擲刀開(kāi)關(guān)接入柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)電源。拆除原浮充電源，在新安裝的每組蕃電池旁單獨(dú)外掛一臺(tái)24v整流電源，輸出電流設(shè)定在20a，采用一拖一充電模式，保證蓄電池組可靠充電。運(yùn)行人員可根據(jù)整流電源屏上實(shí)時(shí)顯示的蓄電池組電壓和充電電流來(lái)選擇投切哪組蓄電池。改造后的起動(dòng)電源從根本上解決了以往起動(dòng)電源品質(zhì)不高的問(wèn)題。
蓄電池的日常檢查和定期充放電試驗(yàn)非常重要。日常巡視中應(yīng)檢查蓄電池單體電壓值，連線有無(wú)松動(dòng)和腐蝕現(xiàn)象，殼體有無(wú)滲漏和變形，極柱與安全閥周圍是否有酸霧溢出，絕緣電阻是否下降，蓄電池通風(fēng)散熱是否良好，環(huán)境溫度是否過(guò)高等。由于長(zhǎng)期浮充運(yùn)行使蓄電池內(nèi)阻增加，容量降低，因此在主機(jī)年度檢修期間，安排對(duì)蓄電池組進(jìn)行核對(duì)性放電，蓄電池極板有效物質(zhì)活化，蓄電池容量恢復(fù)，使用壽命延長(zhǎng)，蓄電池組可延續(xù)并保持良好的起動(dòng)性能。
（2）低電壓繼電器導(dǎo)致誤起動(dòng)
柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)有超速、潤(rùn)滑油油壓低、冷卻水水溫高、水位低、差動(dòng)、過(guò)負(fù)荷、過(guò)電壓、頻率、逆功率和定子接地等保護(hù)。以往對(duì)這些保護(hù)的重視遠(yuǎn)不及對(duì)發(fā)變組、線路甚至廠用電保護(hù)的重視程度，很少對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的這些保護(hù)進(jìn)行校驗(yàn)。柴油發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)中的低電壓繼電器擔(dān)負(fù)著各保安mcc段母線電壓的實(shí)時(shí)檢測(cè)作用，當(dāng)保安mcc段母線電壓低至繼電器動(dòng)作值，控制系統(tǒng)發(fā)出起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組指令。
鍋爐風(fēng)煙系統(tǒng)某大型風(fēng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組曾出現(xiàn)起動(dòng)情況，而各保安mcc段均未出現(xiàn)失電壓情況，對(duì)各低電壓繼電器進(jìn)行校驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，其中一個(gè)低電壓繼電器的實(shí)際動(dòng)作值與整定值存在偏差，保安mcc段母線電壓尚未低至繼電器整定值，繼電器節(jié)點(diǎn)動(dòng)作。
（3）冷卻液液位開(kāi)關(guān)報(bào)液位低故障柴油發(fā)電機(jī)組通過(guò)安裝在冷卻水箱上部的液位開(kāi)關(guān)，將冷卻液液位情況實(shí)時(shí)傳遞至發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)曾出現(xiàn)過(guò)冷卻液液位低故障報(bào)警情況，檢查冷卻水箱后發(fā)現(xiàn)實(shí)際液位尚未低于液位低報(bào)警值，檢查液位開(kāi)關(guān)后發(fā)現(xiàn)，鴨嘴式液位開(kāi)關(guān)盡管在液面以下，但其輸出節(jié)點(diǎn)未發(fā)生變位，確認(rèn)問(wèn)題出在該液位開(kāi)關(guān)上，更換該液位開(kāi)關(guān)后，故障報(bào)警消失。
柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水系統(tǒng)能使發(fā)電機(jī)組在備用狀態(tài)下正常預(yù)熱，在帶載工況下有效散熱，保證冷卻系統(tǒng)處于良好狀態(tài)對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組至關(guān)重要，柴油發(fā)電機(jī)組定期起動(dòng)試驗(yàn)后，應(yīng)待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后認(rèn)真檢查水箱液位以及水箱有無(wú)漏水現(xiàn)象，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。
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