4沖程柴油發(fā)電機(jī)和汽油發(fā)電機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)行程；但由于柴油發(fā)電機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油的粘度大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低。因而可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油發(fā)電機(jī)的不同。
（1）進(jìn)氣行程 柴油發(fā)電機(jī)在進(jìn)氣行程吸入氣缸的是空氣，而且吸入空氣量的多少與發(fā)電機(jī)燃油消耗和產(chǎn)生的動(dòng)力直接相關(guān)。因此，康明斯6bt柴油機(jī)增設(shè)了廢氣渦輪增壓器，以保證進(jìn)氣行程中能吸人足夠的空氣量。
（2）壓縮行程 活塞上行時(shí)將吸入氣缸的空氣進(jìn)行壓縮，由于柴油機(jī)氣缸壓縮比較汽油機(jī)的高（一般為16～22，康明斯6bt柴油機(jī)為17.5），因而壓縮終了氣缸內(nèi)的空氣壓力可達(dá)3.5～4.5mpa,溫度則高達(dá)423～673℃，大大超過(guò)了柴油的自然溫度（約327℃）。
（3）做功行程 由于壓縮行程終了時(shí)缸內(nèi)空氣的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)柴油的自燃溫度，故當(dāng)柴油噴人氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒，并使氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6～9mpa，溫度則上升到2000～2500k活塞即被高壓氣體推動(dòng)而先下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲曲軸旋轉(zhuǎn)做功。
（4）排氣行程 當(dāng)做功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，此時(shí)，此時(shí)一部分廢氣靠壓力自動(dòng)排出氣缸。其余廢氣則在活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)被強(qiáng)制排到廢氣渦輪增壓器中，因?yàn)榕艢獾膹U氣具有一定的壓力，能推動(dòng)廢氣渦輪增壓器的渦輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)增壓葉輪將新鮮空氣，壓人氣缸，與更多的柴油混合燃燒，保證發(fā)電機(jī)發(fā)出大的功率。通過(guò)渦輪的廢氣最后經(jīng)排氣管排入大氣。
增壓發(fā)電機(jī)與自然吸氣發(fā)電機(jī)相比，其功率可提高25%左右。
b系列柴油發(fā)電機(jī)是高渦流直接射式，其增壓度高而零部件負(fù)荷余量大，柴油機(jī)輸出功率覆蓋為42-132w。由于采用了直噴式燃燒室，氣缸蓋鑄件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能減少冷卻液帶走的熱量，因此可采用效率好的、噪音小的風(fēng)扇和體積小、質(zhì)量輕的散熱器、康明斯公司在設(shè)計(jì)b系列柴油機(jī)時(shí)，廣泛的采用有限元模式和模態(tài)分析等現(xiàn)代化的分析和驗(yàn)證手段，從而使各零件的應(yīng)力較低，零件數(shù)量較少；同時(shí)，還采用較多的o形密封圈和具有雙作用的整體構(gòu)件，因而降低了故障率，達(dá)到了較高的可靠性，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的總質(zhì)量。685.9型柴油發(fā)電機(jī)的零件只有180種和760個(gè)，與同類(lèi)型柴油機(jī)相比，零件種類(lèi)減少了15%，數(shù)量也明顯減少。


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