康明斯柴油發(fā)電機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)氣和排氣的控制機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)是柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣和排氣的控制機(jī)構(gòu)，它按照柴油發(fā)電機(jī)各汽缸的工作次序，通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)，并把燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)盡可能徹底地排出。
目前，四沖程內(nèi)燃機(jī)最常用的是氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式兩類(lèi)。側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門(mén)都布置在汽缸體的一側(cè)，它通過(guò)凸輪軸推動(dòng)挺柱和推桿來(lái)控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)一般適用于單缸汽油機(jī)。頂置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)在柴油發(fā)電機(jī)中應(yīng)用最廣泛，它主要由氣門(mén)組件、氣門(mén)傳動(dòng)組件、進(jìn)排氣系統(tǒng)和柴油發(fā)電機(jī)增壓系統(tǒng)等組成。
氣門(mén)組件
氣門(mén)組件主要用來(lái)密封柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣道和排氣道，并保證柴油發(fā)電機(jī)正常換氣。氣門(mén)組件的主要組成部件有氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座圈及鎖緊裝置等。氣門(mén)組件在整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)中的潤(rùn)滑和冷卻條件極差，且要受到交變載荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此，這部分零件極易發(fā)生故障。氣門(mén)組件損壞后，柴油發(fā)電機(jī)會(huì)出現(xiàn)很多故障現(xiàn)象，例如油耗增加、功率降低、起動(dòng)困難和排煙異常等。
（1）功用
氣門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，氣門(mén)的功用是密封燃燒室，并使柴油發(fā)電機(jī)的各汽缸得到正常換氣。
（2）工作條件和使用材料
在燃燒室工作過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的溫度有很大的差別，在柴油發(fā)電機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷工作時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的溫度一般在350℃左右，排氣門(mén)的溫度可達(dá)800℃。它們?cè)谥圃鞎r(shí)所選用的材料也不同，進(jìn)氣門(mén)一般用鉻合金鋼制造，排氣門(mén)一般選用耐高溫且抗腐蝕性強(qiáng)的矽鉻合金鋼制造。
（3）結(jié)構(gòu)
氣門(mén)主要由頭部和桿部?jī)刹糠謽?gòu)成。氣門(mén)頭部有平頂、凸頂和凹頂?shù)刃螤睿壳笆褂幂^多的是平頂，這主要是因?yàn)槠巾敋忾T(mén)的頭部形狀簡(jiǎn)單，制造方便，受熱面積小。
為了提高柴油發(fā)電機(jī)燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門(mén)的頭部一般比排氣門(mén)大，因?yàn)樵龃筮M(jìn)氣門(mén)可以減小進(jìn)氣阻力，增大進(jìn)氣量，這比通過(guò)增大排氣門(mén)來(lái)減小排氣阻力更為有效。氣門(mén)密封錐面的斜角也不同，其中進(jìn)氣門(mén)一般采用30℃的斜角，排氣門(mén)一般采用45℃的斜角。進(jìn)氣門(mén)的錐面采用30℃的斜角，主要是因?yàn)檩^小的錐面斜角可使氣流通過(guò)斷面的流量增大。
2.氣門(mén)導(dǎo)管
氣門(mén)導(dǎo)管為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門(mén)提供導(dǎo)向作用，并保證氣門(mén)頭部準(zhǔn)確地落在氣門(mén)座上，同時(shí)還能郇把氣門(mén)的部分熱量傳送出去。氣門(mén)導(dǎo)管一般采用鑄鐵制成，由于它在高溫和潤(rùn)滑條件較差的環(huán)境下工作，所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。
由于長(zhǎng)期相互摩擦，氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿部之間的配合間隙將會(huì)增大。在正常情況下，進(jìn)氣門(mén)與導(dǎo)管的間隙為0．09mm左右，排氣門(mén)與導(dǎo)管的間隙約為0．12mm。當(dāng)間隙增大到極限值0．26mm時(shí)，氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)應(yīng)成對(duì)換新。若裝配時(shí)間隙過(guò)小，則易出現(xiàn)氣門(mén)卡死現(xiàn)象。
3.氣門(mén)座圈
氣門(mén)座圈是為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門(mén)而設(shè)計(jì)的，它與氣門(mén)一起用來(lái)密封燃燒室，氣門(mén)座圈一般采用耐熱鑄鐵制造并壓入汽缸蓋中，氣門(mén)座圈由于長(zhǎng)期受到氣門(mén)的連續(xù)沖擊和高溫高壓氣體的腐蝕，因此在使用過(guò)程中特別容易發(fā)生故障。在長(zhǎng)期的工作中，氣門(mén)座圈的錐面容易產(chǎn)生麻點(diǎn)、凹坑，另外還會(huì)出現(xiàn)座圈縮短和磨損變寬等現(xiàn)象。
在柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，氣門(mén)座圈產(chǎn)生的故障主要是由于承受氣門(mén)的連續(xù)沖擊、高溫氣體的燒蝕和柴油在燃燒室內(nèi)不完全燃燒產(chǎn)生過(guò)多的積炭所致。
4.氣門(mén)彈簧
氣門(mén)彈簧其作用是保證氣門(mén)快速地落在氣門(mén)座圈上，與氣門(mén)座圈緊密地閉合，并防止氣門(mén)在開(kāi)閉過(guò)程中因慣性力的作用而與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫開(kāi)。氣門(mén)彈應(yīng)具有足夠大的彈力，若彈力不足或斷裂，則會(huì)直接影響到燃燒室的工作狀況。為此，維修人員在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)，應(yīng)對(duì)其彈力進(jìn)行檢查。當(dāng)舊彈簧的自由長(zhǎng)度小于同一型號(hào)新彈簧的自由長(zhǎng)度約4mm時(shí)，應(yīng)更換新彈簧。氣門(mén)上含有內(nèi)、外彈簧時(shí)，在裝配過(guò)程中應(yīng)使內(nèi)、外彈簧的螺旋方向相反，防止單個(gè)彈簧斷裂而響到另一個(gè)彈簧。
在柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)氣門(mén)彈簧斷裂或彈力不足時(shí)，一般在氣門(mén)室蓋內(nèi)部會(huì)有敲擊聲。


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