柴油發(fā)電機(jī)組加裝增壓器是現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)的重要發(fā)展趨勢(shì)之一，對(duì)于中等功率以上的柴油機(jī)尤為重要，增壓器可將進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)氣缸的空氣預(yù)先壓縮，提高進(jìn)氣壓力，其好壞直接影響到柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但在使用過程中，增壓器有時(shí)會(huì)出現(xiàn)過熱的故障，一般來說，影響增壓器過熱的因素很多，因此用戶一定要仔細(xì)辨別故障原因。
要查找柴油發(fā)電機(jī)組故障，用戶可首先從收集表征柴油發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)的工作參數(shù)（如柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、燃油消耗量、油水溫度和壓力、排煙溫度等），以及振動(dòng)、聲響、排煙顏色、氣味等開始，對(duì)故障征兆進(jìn)行綜合分析、判斷，按照可能的原因、故障的部位，由簡單到復(fù)雜，由外到里的順序進(jìn)行逐步分析排查，最終將故障隔離到零部件。
如柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行，主機(jī)油水溫度逐步上升，機(jī)油壓力下降。操作人員未引起注意。不久在艙外發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)冒黑煙且逐漸加深，此時(shí)發(fā)現(xiàn)增壓器已經(jīng)燒紅。
停車檢查時(shí)，初疑為增壓器機(jī)油壓力過低，冷卻不足造成故障，隨之調(diào)高潤滑系統(tǒng)壓力。重新開機(jī)工作，故障再次出現(xiàn)，增壓器嚴(yán)重?fù)p壞。
從上述操作人員的檢查、調(diào)整可看出，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理不十分清楚，檢查不仔細(xì)，調(diào)整也較為盲目。一般地，增壓器燒紅屬廢氣能量特別高的情況，其常見的原因是燃油過多和大量機(jī)油進(jìn)入渦輪機(jī)參與燃燒。正確的方法是首先將增壓器總成拆下，觀察排煙總管和增壓器進(jìn)出口位置。
第一種情形：有較多的機(jī)油。若僅在增壓器出口有機(jī)油，則說明機(jī)油來自增壓器；若在增壓進(jìn)口和排煙總管出口都有較多的機(jī)油，則說明機(jī)油來自氣缸。前者可檢查增壓器的軸封狀況以及相關(guān)部件是否有裂紋等，確定故障部位及零件；后者尚需進(jìn)一步拆卸排煙總管 ，判明具體氣缸并拆卸氣缸蓋，確認(rèn)機(jī)油是從氣缸套上竄，還是由于氣缸蓋裂紋進(jìn)入燃燒室。機(jī)油從氣缸套上竄，通常是由于活塞環(huán)折斷、缸套嚴(yán)重拉傷，常在氣缸蓋上呼吸器進(jìn)出口處冒出嗆人黑煙。
第二種情形：有較多的柴油。若有柴油痕跡，此時(shí)檢查的重點(diǎn)應(yīng)是噴油器及與之相關(guān)零部件。拆卸排煙總管，確定具體氣缸并卸下這缸的噴油器，檢查有無裂紋、變形，密封圈是否失效等；若無問題，則進(jìn)一步拆卸氣缸蓋 ，檢查噴油器孔有無裂紋、缺損、劃傷等。根據(jù)事后的檢查，該船柴油發(fā)電機(jī)是由安裝噴油器的量杯嚴(yán)重變形，燃油從量杯與噴油器接合處大量滲入氣缸所致。
因此，查找增壓器過熱的原因，應(yīng)注意以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
1、增壓器排氣出口此處可初步判斷出過高廢氣能量的來源及性質(zhì)；
2、增壓器入口處，亦即柴油發(fā)電機(jī)排煙總管出口處此處可明確廢氣能量的來源，為下步檢查指出方向；
3、排煙總管此處可確定故障的具體氣缸；
4、增壓器渦輪機(jī)軸封處可確定機(jī)油是否由此處泄漏參與燃燒；
5、噴油器及安裝部位可大致判斷出參與燃燒的油料種類。
查找柴油發(fā)電機(jī)組增壓器過熱原因時(shí)，用戶可通過對(duì)故障特征的分析的關(guān)鍵點(diǎn)檢查，迅速有效地找到故障部位。


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