在柴油發電機組工作流程中，氣缸內氣體燃燒溫度可高達1800~2000℃，某些隨時與持續高溫燃氣碰觸的零配件，連續不斷遭受持續高溫燃氣的沖撞，環境溫度很高，如不及早降溫，將會因受熱變形而損毀零配件的合適空隙，或因機油發揮不了作用而導致零配件卡頓、損傷、損毀等結果。
如果不開始降溫，柴油機的溫度偏高還會繼續使機油發生變質，流失潤滑效果。與此同時，溫度太高還會繼續導致吸進汽缸的空氣密度變小，造成柴油機輸出功率變小。于是，柴油機的一整個設備應該開始降溫。
冷卻系統在柴油發電機身上起到什么樣的效果？那就是是使發動機在各個工作狀況下都做到在恰當的溫度范圍內。
柴油機冷卻系統屬強制閉式循環水冷卻系統，冷卻液應選用防凍防銹冷卻液。選用高低溫水分開降溫，較低溫度水冷卻兩個中冷器、機油冷卻器，持續高溫水冷卻氣缸體與氣缸蓋，持續高溫水出水溫度控制在75℃~95℃，機油溫度控制在80℃~110℃較適宜。
水泵及風扇、散熱器、機油冷卻器是冷卻系統的關鍵零部件。安裝使用于出水總管前面的三個并聯節溫器，在應用流程中不能隨意把節溫器拆下來，防止危害柴油機的合適運行狀態。
冬季期間氣溫通常在0℃以下，而又無保溫措施且停止工作時，降溫系中的水便會凝結成冰，水轉化成冰之后，占用的體積變大發生膨脹，機體、水箱、缸蓋和水泵等降溫系零部件被撐裂的狀態，必須要給降溫系統加注防凍液。
柴油發電機組工作溫度過高，相似這種的出現異常狀態，是普遍且傷害很大的問題，通常是冷卻系統出問題。如原因不明，處理不當，往往會事倍功半，將減少使用壽命，提升柴油發電機組檢修花費，甚至會導致柴油發電機組燒壞，于是最好是通知發電機組廠家來維修。迅速判斷問題產生的原因，采取得當的措施解決，才算是發電機組設備持續可靠工作的保障。


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