1、pt（g）型泵。“g”的意思是調速板－控制（governov-controlled）它表示這類泵裝有一個由飛塊離心力控制的系統－機械速度控制器。
2、pt（r）型。“r”的意思是壓力－調節（pressure-regulated）。它的出口燃油壓力是由壓力調整閥進行調整的。燃油經齒輪泵首先經壓力調節閥對壓力進行調節，它用一個分流閥來調節輸給噴油器的燃油壓力，剩余的燃油回流到齒輪泵的進口。
3、pt（h）型。它是一種大流量的vs型泵。這種泵的齒輪較大，其齒輪直徑為31.75mm（11/4in），較pt（g）型泵的齒輪大6.35mm(1/4in)。齒輪泵的流量比pt（g）型泵大67%。原來的所有ktta38、kta50、ktta50發電機組使用的是pt（h）型柴油泵，現已被pt（g）型柴油泵和低回油量（rdf）噴油器所代替。
n型系列柴油發電機均采用pt（g）型泵。改良后的k系列發電機組也采用pt（g）型泵，如kta19系列和所有kt38發電機組上使用pt（g）型柴油泵。因此，pt(g)型泵是最基礎的一種泵，用得最多。在pt泵型號表示中，還有幾個概念說明如下：
pt燃油系統由油箱、柴油過濾器、pt柴油泵、低壓輸油管、噴油嘴、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管等構造。其中pt柴油泵又包括：齒輪泵、磁性濾芯、脈沖膜片減震器、兩極調速器、 節流軸、電磁閥等。
如圖3所示為柴油發電機燃油流動圖：燃油泵將燃油從油箱中吸起，經過濾清、調速器等送到噴油嘴，根據pt系統的設計，pt泵供給噴油嘴的燃油將有80%左右在作業中經噴油器又回到油箱，具體起冷卻和潤滑噴油器，并避免寒冷氣候時燃油凍結及將pt機構里的空氣帶回油箱排掉的功用。有許易發電機組對pt油泵都有特殊要求，如：增加vs（全程）速度控制器、afc冒煙限制器、efc電子調速板、asa空氣信號衰減器等機構。
一般性pt油泵主要由齒輪泵、減振器、濾清器、ptg調速器、斷油閥、節流閥及調速器等結構。它為一低壓輸油泵，在康明斯柴油發電機中，pt燃油泵的基礎作用為：將燃油從油箱輸送至康明斯柴油發電機的發電機組；為pt噴油器提供規定流量和壓力的燃油；控制和調整康明斯柴油發電機的速度、負荷及工況。
齒輪泵用4個螺釘安裝在柴油泵體上，在齒輪泵的出口端裝配一膜片式穩壓器，康明斯柴油發電機使用雙級濾網，ptg調速板屬機械離心式雙速速度控制器，康明斯柴油發電機調速器套筒上有三排油孔，與齒輪泵相通的是進油口，與怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一節流閥，由康明斯柴油發電機操作技術員控制。mvs全速速度控制器也叫可變轉速調速板，它是由油壓控制的全速式調速板。斷油閥裝配在pt燃油泵的出口處，一般為電磁式，也可用手操縱。空燃比控制(afc)系統裝配在康明斯柴油發電機pt（g）柴油泵中節流閥的上方。
（1）根據康明斯柴油發電機柴油泵的柴油輸出壓力對噴油進行計量，然后依靠噴油嘴柱塞驅動機構在規定的時刻將柴油加壓并噴入燃燒室，剩余的柴油經回油管返回浮子油箱。
（2）在康明斯柴油發電機作業時，凸輪由發電機組曲軸帶動，它的旋轉運動向上頂動滾輪隨動架、頂桿和搖臂調節螺絲。搖臂的另一端即可向下壓噴油嘴的柱塞，進行噴油。凸輪不頂時，噴油器的彈簧隨即使運動件回位。
（3）康明斯柴油發電機pt泵將燃油直接輸送至汽缸蓋的油道內，每一個噴油嘴都承受pt泵供給的油壓，燃油經噴油嘴進油口濾網、量孔塞、內部油道和止回球閥等直至噴嘴頭。因為柱塞的運動是康明斯柴油發電機自身帶動的，因此柱塞上升燃油進入噴嘴頭計量的時間是隨康明斯柴油發電機的轉速而變化，速度高，進油時間短；轉速低，進油時間長。
（4）在康明斯柴油發電機中，凸輪旋轉一周，主軸旋轉兩周。活塞在汽缸內的進氣、壓縮、作功和排煙4個行程，正好相應于凸輪的４個相位。凸輪處于小半徑時，柱塞在最高位置，噴嘴頭計量進油。凸輪在大半徑時，柱塞在最低位置。此時康明斯柴油發電機汽缸內高溫高壓氣體不會進入噴油。


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