柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生95-110db（a）的噪聲，機(jī)組運(yùn)行的噪聲，對(duì)周出環(huán)建造成嚴(yán)重?fù)p害，因此必須對(duì)噪聲進(jìn)行控制。那么我們先了解柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲有哪些？
1．排氣噪聲
排氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要部分。其噪聲一般要比發(fā)動(dòng)機(jī)商10～150b（a）。排氣噪聲機(jī)噪聲中能量最大，成分最多的部分。它的基頻是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火頻率，在整個(gè)的排聲頻譜中應(yīng)呈現(xiàn)出基頻及其高次諧波的延伸。
2、機(jī)械噪聲和燃燒噪聲
1）機(jī)械噪聲主要是發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)零部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中受氣體壓力和運(yùn)動(dòng)慣性力的周期變化所引起的振動(dòng)和相互沖擊而產(chǎn)生的。主要包括活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)的噪聲（主要為高頻噪聲）；配氣機(jī)構(gòu)的噪聲（主要為低、中頻段噪聲）；傳動(dòng)齒輪噪聲（噪聲譜是一種連續(xù)而寬廣的頻譜）；不平衡慣性力引起的機(jī)械振動(dòng)及噪聲。
(2）燃燒噪聲是燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲。在氣缸內(nèi)燃燒噪聲（尤其是低頻部分）聲壓級(jí)很高，但是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的剛性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對(duì)聲波傳播頻率相應(yīng)不匹配，因而在低頻段很高的氣缸壓力級(jí)峰值不能地傳出。而中高頻段的氣缸壓力級(jí)則相對(duì)容易傳出。
3．冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)通道噪聲
風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲由旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片切割空氣流產(chǎn)生周期性擾動(dòng)而產(chǎn)生。渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面上分離時(shí)，由于氣體具有黏性，便滑脫或分裂成一系列的漩渦流，從而輻射出一種非穩(wěn)定的流動(dòng)噪聲。排風(fēng)通道直接與外界相通，空氣流速很大，氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲和機(jī)械噪聲經(jīng)此通道輻射出去。
4.進(jìn)氣噪聲
機(jī)組工作在封閉的機(jī)房里面，從廣義上講，進(jìn)氣系統(tǒng)包括機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道一樣直接與外界相通，空氣的流速很大，氣流的噪聲和機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲都經(jīng)進(jìn)風(fēng)通道輻射到外面。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲是由進(jìn)氣門(mén)周期性開(kāi)、閉而產(chǎn)生的壓力形成，其噪聲頻率一般處于500hz以下的低頻范圍。
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