康明斯廠家陳述影響柴油發(fā)電機(jī)組碳煙和微粒排放的因素
發(fā)布時(shí)間：2023-11-19 點(diǎn)擊：204
一、影響柴油機(jī)碳煙和微粒排放的因素
（1） 過(guò)量空氣系數(shù)是影響碳煙生成最根本的因素。
因?yàn)樘紵熒傻淖罡镜臈l件之一是缺氧。烴類(lèi)燃料在缺氧時(shí)就有部分未參與燃燒或只能不完全燃燒。圖2所示為直噴式柴油機(jī)煙度隨過(guò)量空氣系數(shù)ααα變化關(guān)系曲線。由圖可以看出當(dāng)>3時(shí),隨著α的增大,煙度r迅速下降,>5時(shí),r趨近于零。
（2） 負(fù)荷
負(fù)荷對(duì)碳煙影響實(shí)質(zhì)上是每循環(huán)噴油量或過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)煙度的另一種形式,負(fù)荷增大,即每循環(huán)噴油量增加,過(guò)量空氣系數(shù)減小,燃燒向缺氧方向發(fā)展,從而使煙度升高。
（3）轉(zhuǎn)速
轉(zhuǎn)速對(duì)煙度的影響較為復(fù)雜,存在著幾個(gè)互相起著相反作用的因素。由于進(jìn)氣充量減少,實(shí)際空燃比減小引起缺氧。因此,碳煙生成量增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時(shí),燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)較弱,特別是低到一定轉(zhuǎn)速,混合氣形成條件明顯惡化,油氣混合不均勻,熱分層效應(yīng)差,引起局部缺氧嚴(yán)重，碳煙生成量增加。
（4） 噴油定時(shí)
噴油定時(shí)對(duì)碳煙影響很大，如圖所示,煙度隨噴油提前角的增大而降低。然而,增大噴油提前角將會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生較高的燃燒噪聲、機(jī)械負(fù)荷、no排放也會(huì)增加。但是,噴油過(guò)早,氣缸內(nèi)的溫度和壓力低,噴入氣缸內(nèi)燃油蒸發(fā)及混合氣速度減慢,這時(shí)缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)速度也較低,混合氣形成條件惡化,煙度又將回升。
（5）燃燒室內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的影響
燃燒室內(nèi)的氣流有進(jìn)氣渦流,擠壓渦流和微渦流紊流三種。適當(dāng)增強(qiáng)氣流運(yùn)動(dòng),有利于壁膜燃油的蒸發(fā)、混合及燃燒,改善混合氣形成質(zhì)量,從而減少局部的高溫和缺氧,減少碳煙生成,并可加速已有碳煙的氧化。但并不是空氣渦流愈強(qiáng)愈好,過(guò)強(qiáng)過(guò)弱都可導(dǎo)致相反結(jié)果。3.6燃油品質(zhì)。燃料中芳烴含量多,煙度愈大;而烷烴含量愈多,則煙度愈小。這是因?yàn)榉紵N的碳?xì)滟|(zhì)量比c/hm遠(yuǎn)大于烷烴,容易產(chǎn)生脫氫反應(yīng),從而增加碳煙的生成量。當(dāng)燃油中芳烴和烷烴含量大致相等時(shí),餾分愈多的油,煙度就愈高。因?yàn)轲s分愈重,高分子的烴就愈多,蒸發(fā)、混合和燃燒均較困難。
柴油機(jī)的煙度隨十六烷值的提高而增大。這是因?yàn)槭橹蹈叩牟裼头€(wěn)定性較差,在燃燒過(guò)程中易于裂解,使碳的生成速度高,從燃燒方式上看,十六烷值高的柴油著火性能較好而滯燃期較短,參與預(yù)混合燃燒的燃油較少,大部分燃油則是以擴(kuò)散燃燒的方式進(jìn)行的,因而煙度較大。
二、柴油發(fā)電機(jī)組冒煙故障原因
柴油發(fā)電機(jī)排氣管冒煙一般來(lái)講是一種不正常的現(xiàn)象。至于柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生冒煙的情況,往往是判斷柴油發(fā)電機(jī)某些零部件是否需要更換、整機(jī)是否需要進(jìn)行維護(hù)修理的一個(gè)信號(hào)。在運(yùn)行中造成排放冒煙的原因可以從以下幾個(gè)方面去考慮。
（1） 柴油機(jī)排放白煙的原因
①機(jī)器過(guò)冷；
②燃油中含有水；
③氣缸墊沖破或缸蓋螺絲松動(dòng)；
④氣缸有裂紋或濕式氣缸套的防水圈漏水；
⑤其它一些原因而造成冷卻水漏入氣缸。
3.2 柴油機(jī)排放藍(lán)煙的原因
①活塞環(huán)磨損、咬死、折斷或彈力不足；
②油環(huán)刮油不良,開(kāi)口間隙對(duì)口或安裝錯(cuò)誤；
③活塞與氣缸之間間隙過(guò)大；
④油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油油面過(guò)高；
⑤噴油時(shí)間過(guò)早；
⑥其它一些原因造成的潤(rùn)滑油竄入氣缸。
（2） 柴油機(jī)排放黑煙的原因
①負(fù)荷過(guò)重;
②噴油器霧化不良,噴油壓力低、滴油；
③供油時(shí)間過(guò)晚;
④空氣濾清器堵塞;
⑤噴油泵柱塞泵齒桿或拉桿行程調(diào)節(jié)過(guò)大；
⑥噴油泵齒圈鎖緊螺釘松動(dòng),引起油量失調(diào)；
⑦氣門(mén)漏氣,氣缸壓縮力不足；
⑧某一缸進(jìn)氣門(mén)打不開(kāi),使某缸只噴油不進(jìn)氣；
⑨柴油質(zhì)量不符合要求。
怎樣選購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組，哪個(gè)牌子的發(fā)電機(jī)好？
限電影響多家企業(yè)停產(chǎn),備用柴油發(fā)電機(jī)組幫助正常運(yùn)轉(zhuǎn)
發(fā)電機(jī)組相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓系統(tǒng)主要參數(shù)的計(jì)算(3)
應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組與市電的聯(lián)動(dòng)關(guān)系
發(fā)電機(jī)單相接地的基波零序電壓和電流
負(fù)載和瞬態(tài)性能是對(duì)康明斯發(fā)電機(jī)組質(zhì)量考驗(yàn)因素
柴油電發(fā)機(jī)的噴油器有多重要你知道嗎？
柴油發(fā)電機(jī)組氣缸套的更換——干式氣缸套的鑲配工藝流程
（1） 過(guò)量空氣系數(shù)是影響碳煙生成最根本的因素。
因?yàn)樘紵熒傻淖罡镜臈l件之一是缺氧。烴類(lèi)燃料在缺氧時(shí)就有部分未參與燃燒或只能不完全燃燒。圖2所示為直噴式柴油機(jī)煙度隨過(guò)量空氣系數(shù)ααα變化關(guān)系曲線。由圖可以看出當(dāng)>3時(shí),隨著α的增大,煙度r迅速下降,>5時(shí),r趨近于零。
（2） 負(fù)荷
負(fù)荷對(duì)碳煙影響實(shí)質(zhì)上是每循環(huán)噴油量或過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)煙度的另一種形式,負(fù)荷增大,即每循環(huán)噴油量增加,過(guò)量空氣系數(shù)減小,燃燒向缺氧方向發(fā)展,從而使煙度升高。
（3）轉(zhuǎn)速
轉(zhuǎn)速對(duì)煙度的影響較為復(fù)雜,存在著幾個(gè)互相起著相反作用的因素。由于進(jìn)氣充量減少,實(shí)際空燃比減小引起缺氧。因此,碳煙生成量增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時(shí),燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)較弱,特別是低到一定轉(zhuǎn)速,混合氣形成條件明顯惡化,油氣混合不均勻,熱分層效應(yīng)差,引起局部缺氧嚴(yán)重，碳煙生成量增加。
（4） 噴油定時(shí)
噴油定時(shí)對(duì)碳煙影響很大，如圖所示,煙度隨噴油提前角的增大而降低。然而,增大噴油提前角將會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生較高的燃燒噪聲、機(jī)械負(fù)荷、no排放也會(huì)增加。但是,噴油過(guò)早,氣缸內(nèi)的溫度和壓力低,噴入氣缸內(nèi)燃油蒸發(fā)及混合氣速度減慢,這時(shí)缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)速度也較低,混合氣形成條件惡化,煙度又將回升。
（5）燃燒室內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的影響
燃燒室內(nèi)的氣流有進(jìn)氣渦流,擠壓渦流和微渦流紊流三種。適當(dāng)增強(qiáng)氣流運(yùn)動(dòng),有利于壁膜燃油的蒸發(fā)、混合及燃燒,改善混合氣形成質(zhì)量,從而減少局部的高溫和缺氧,減少碳煙生成,并可加速已有碳煙的氧化。但并不是空氣渦流愈強(qiáng)愈好,過(guò)強(qiáng)過(guò)弱都可導(dǎo)致相反結(jié)果。3.6燃油品質(zhì)。燃料中芳烴含量多,煙度愈大;而烷烴含量愈多,則煙度愈小。這是因?yàn)榉紵N的碳?xì)滟|(zhì)量比c/hm遠(yuǎn)大于烷烴,容易產(chǎn)生脫氫反應(yīng),從而增加碳煙的生成量。當(dāng)燃油中芳烴和烷烴含量大致相等時(shí),餾分愈多的油,煙度就愈高。因?yàn)轲s分愈重,高分子的烴就愈多,蒸發(fā)、混合和燃燒均較困難。
柴油機(jī)的煙度隨十六烷值的提高而增大。這是因?yàn)槭橹蹈叩牟裼头€(wěn)定性較差,在燃燒過(guò)程中易于裂解,使碳的生成速度高,從燃燒方式上看,十六烷值高的柴油著火性能較好而滯燃期較短,參與預(yù)混合燃燒的燃油較少,大部分燃油則是以擴(kuò)散燃燒的方式進(jìn)行的,因而煙度較大。
二、柴油發(fā)電機(jī)組冒煙故障原因
柴油發(fā)電機(jī)排氣管冒煙一般來(lái)講是一種不正常的現(xiàn)象。至于柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生冒煙的情況,往往是判斷柴油發(fā)電機(jī)某些零部件是否需要更換、整機(jī)是否需要進(jìn)行維護(hù)修理的一個(gè)信號(hào)。在運(yùn)行中造成排放冒煙的原因可以從以下幾個(gè)方面去考慮。
（1） 柴油機(jī)排放白煙的原因
①機(jī)器過(guò)冷；
②燃油中含有水；
③氣缸墊沖破或缸蓋螺絲松動(dòng)；
④氣缸有裂紋或濕式氣缸套的防水圈漏水；
⑤其它一些原因而造成冷卻水漏入氣缸。
3.2 柴油機(jī)排放藍(lán)煙的原因
①活塞環(huán)磨損、咬死、折斷或彈力不足；
②油環(huán)刮油不良,開(kāi)口間隙對(duì)口或安裝錯(cuò)誤；
③活塞與氣缸之間間隙過(guò)大；
④油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油油面過(guò)高；
⑤噴油時(shí)間過(guò)早；
⑥其它一些原因造成的潤(rùn)滑油竄入氣缸。
（2） 柴油機(jī)排放黑煙的原因
①負(fù)荷過(guò)重;
②噴油器霧化不良,噴油壓力低、滴油；
③供油時(shí)間過(guò)晚;
④空氣濾清器堵塞;
⑤噴油泵柱塞泵齒桿或拉桿行程調(diào)節(jié)過(guò)大；
⑥噴油泵齒圈鎖緊螺釘松動(dòng),引起油量失調(diào)；
⑦氣門(mén)漏氣,氣缸壓縮力不足；
⑧某一缸進(jìn)氣門(mén)打不開(kāi),使某缸只噴油不進(jìn)氣；
⑨柴油質(zhì)量不符合要求。
怎樣選購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組，哪個(gè)牌子的發(fā)電機(jī)好？
限電影響多家企業(yè)停產(chǎn),備用柴油發(fā)電機(jī)組幫助正常運(yùn)轉(zhuǎn)
發(fā)電機(jī)組相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓系統(tǒng)主要參數(shù)的計(jì)算(3)
應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組與市電的聯(lián)動(dòng)關(guān)系
發(fā)電機(jī)單相接地的基波零序電壓和電流
負(fù)載和瞬態(tài)性能是對(duì)康明斯發(fā)電機(jī)組質(zhì)量考驗(yàn)因素
柴油電發(fā)機(jī)的噴油器有多重要你知道嗎？
柴油發(fā)電機(jī)組氣缸套的更換——干式氣缸套的鑲配工藝流程