冷態(tài)和熱態(tài)下氣門間隙的調(diào)整步驟
發(fā)布時(shí)間：2023-11-18 點(diǎn)擊：252
柴油發(fā)電機(jī)組氣門調(diào)整規(guī)范
氣門與搖臂之間必須留有一定的間隙，以保證氣門與氣門座的密封及合適的氣門開度，不受傳動(dòng)件熱脹冷縮的影響。如果氣門間隙過大或過小，都將影響氣門開啟的正時(shí)、升程或關(guān)閉的嚴(yán)密性。因此，在柴油發(fā)電機(jī)維護(hù)與修理中，都少不了檢查和調(diào)整氣門間隙項(xiàng)目。具體檢查方法是在柴油發(fā)電機(jī)冷態(tài)的氣門間隙為冷間隙，在柴油發(fā)電機(jī)熱態(tài)下的氣門間隙為熱間隙。在康明斯柴油發(fā)電機(jī)使用說明書中通常均已給出冷、熱間隙值，檢查和調(diào)整應(yīng)遵照其值進(jìn)行。若使用說明中給出的是一個(gè)范圍值，沒有標(biāo)明冷熱狀態(tài)值。則在檢查和調(diào)整時(shí)，冷態(tài)檢查應(yīng)向大值靠近，熱態(tài)向小值靠近。
一、檢查方法
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件，如氣門、挺桿、推桿等都會(huì)受熱膨脹而伸長(zhǎng)，如果氣門及其傳動(dòng)件之間不留間隙，則在熱態(tài)時(shí)，就會(huì)因受熱膨脹而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，而使功率下降。為消除這種現(xiàn)象，通常配氣機(jī)構(gòu)在常溫裝配時(shí)，須留有一定的間隙，此間隙稱為氣門間隙。
（1）簡(jiǎn)單來說，氣門間隙氣是指進(jìn)排氣門桿尾端與挺柱的間隙，通常分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下測(cè)量的間隙即為冷間隙。調(diào)整時(shí)若無專業(yè)維修資質(zhì)，請(qǐng)嚴(yán)格按說明書上規(guī)定的間隙進(jìn)行。
（2）冷態(tài)檢查和調(diào)整時(shí)，應(yīng)在常溫下柴油發(fā)電機(jī)熄火30min后進(jìn)行。且無論是冷態(tài)還是熱態(tài)，檢查和調(diào)整氣門間隙，都必須在被檢查和調(diào)整的氣門完全關(guān)閉，以及氣門挺桿落至最低位置時(shí)進(jìn)行。
（3）如果氣門間除超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，其方法是松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘。調(diào)整后，按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊鎖緊螺母，同時(shí)保持調(diào)整螺釘?shù)姆€(wěn)定，然后再次檢查，保證氣門間隙在表1規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
表1氣門間隙在熱態(tài)和冷態(tài)下的數(shù)據(jù)
氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)
冷狀態(tài)
（冷卻液溫度15-25℃或59-77°f)
熱狀態(tài)
（冷卻液溫度60-68℃或140-154°f）
進(jìn)氣
0.13-0.17mm
（0.005-0.007in.)
0.17-0.21mm
（0.007-0.008in.)
排氣
0.23-0.27mm
（0,009-0.01lin.)
0.27-0.31mm
（0.011-0.012in.)
專用工具（a）：09917-18210；擰緊扭矩（a）：12n·m（1.2kg-m，9.01b-ft）
圖1 氣門間隙示意圖
圖2 氣門調(diào)整步驟示意圖
二、調(diào)整方法
柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙的檢調(diào)是否規(guī)范，直接影響到配氣相位的正時(shí)和柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性的正常發(fā)揮。若按制造廠家說明書方法進(jìn)行氣門間隙的檢查調(diào)整，繁瑣又費(fèi)時(shí)。本文僅以該兩機(jī)組的nta855型6缸機(jī)和k38型的v型12缸柴油發(fā)電機(jī)為例，介紹一種經(jīng)實(shí)踐行之有效的檢查調(diào)整方法。
首選斷開蓄電池的負(fù)極電線，取下氣缸蓋罩。檢查氣門間隙時(shí)，應(yīng)將厚薄規(guī)插入到凸輪與搖臂的騎面之間。如果氣門間隙過小，柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)產(chǎn)生漏氣；氣門間隙過大會(huì)引起搖臂頭損傷，敲擊聲大，并且造成進(jìn)氣不足，排氣不盡，輸出功率下降，因此，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)按廠家說明書柴油發(fā)電機(jī)氣門間隙的規(guī)定進(jìn)行檢查和調(diào)整。調(diào)整氣門間隙時(shí)，氣門必須處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。
1、nt855型6缸柴油機(jī)
① 常用的方法：
如果六缸柴油發(fā)電機(jī)工作順序?yàn)?—5—3—6—2—4。調(diào)整時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上的上止點(diǎn)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)飛輪殼記號(hào)，觀察氣門的開閉情況。當(dāng)?shù)?缸進(jìn)氣門打開時(shí)，第1缸處于壓縮終了狀態(tài)進(jìn)排氣門都關(guān)閉，選擇符合該機(jī)規(guī)定的氣門間隙大小的厚薄規(guī)，插入氣門腳與搖臂之間（如圖3所示），調(diào)整氣門間隙的調(diào)節(jié)螺釘（如圖4所示），來回拉動(dòng)厚薄規(guī)感到有輕微的阻力為合適，再將鎖定螺帽固緊。第1缸調(diào)定后，將曲軸朝作功方向轉(zhuǎn)動(dòng)120°，即可調(diào)第5缸的氣門，再用同樣方法調(diào)整3、6、2、4缸的氣門。
② 簡(jiǎn)捷的調(diào)整方法：
此法仍以工作順序1—5—3—6—2—4的六缸柴油發(fā)電機(jī)來說明。在調(diào)整第1缸2只氣門間隙的同時(shí)。
各缸氣門間隙調(diào)整后，將曲軸順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)120°，然后，再調(diào)整各缸的氣門間隙，此法只需分兩次就可以把所有氣門的間隙全部調(diào)整完畢。
圖3 將塞尺插入氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘與挺桿端部之間
圖4 松開氣門鎖緊螺母并轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘
2、k38型12缸v型柴油機(jī)
調(diào)整前，先在曲軸前端裝上一個(gè)有360°分度的刻度盤（如圖5所示），并在前蓋板上安置一個(gè)可調(diào)節(jié)的指針。卸下汽缸罩殼，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪殼檢視窗上的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上定時(shí)零度線。注意指針安裝時(shí)，指針兩側(cè)應(yīng)位于飛輪殼上的兩條限位記號(hào)線之間；操作時(shí)應(yīng)注意不要使指針變形。然后，將置于前蓋板上的指針對(duì)準(zhǔn)刻度盤上的零度線，并使之固定。
十二缸v型柴油發(fā)電機(jī)的著火順序（從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)端數(shù)起）為1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9。此時(shí)第1缸和第6缸的活塞同時(shí)處于上止點(diǎn)（如圖6所示，此時(shí)凸輪軸鏈輪上的“up”標(biāo)記應(yīng)在頂部，并且凸輪軸鏈輪上的tdc凹槽應(yīng)與氣缸蓋的頂部邊緣對(duì)準(zhǔn)）。為了確定第1缸是否處于膨脹沖程的始點(diǎn)，可卸下噴油泵側(cè)蓋板，觀察第1缸噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)來確定或者將曲軸稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一下，觀察第1缸的進(jìn)排氣門是否處于靜止?fàn)顟B(tài)來確定。曲軸在此位置，可同時(shí)調(diào)整各缸的進(jìn)排氣門的間隙。然后，將曲軸朝運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)75°，使第十二缸處于膨脹始點(diǎn)，曲軸在這整各缸的進(jìn)、排氣門的間隙。按同樣的方法，使第6缸和第7缸處于膨脹始點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)整各缸的進(jìn)排氣門的間隙。
調(diào)整氣門間隙時(shí)，先用扳手起子，松開搖臂上的螺母及調(diào)節(jié)螺釘，再將厚薄規(guī)插入，與氣閥之間（進(jìn)氣門用0.25mm，排氣門用0.3mm，厚薄規(guī)）擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到搖臂及氣門與厚薄片接觸，但尚能移動(dòng)時(shí)為止，然后，將螺母鎖緊，再重復(fù)移動(dòng)厚薄規(guī)以作檢查。
圖5 曲軸盤車旋轉(zhuǎn)360°
圖6 柴油機(jī)1氣缸上止點(diǎn)位置
總結(jié)：
4缸柴油機(jī)氣門間隙的檢查和調(diào)整方法，與上述介紹的6缸柴油機(jī)相似，以至于被廣泛用于柴油發(fā)電機(jī)組作為動(dòng)力源的柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整難點(diǎn)，在于不易確定某一缸的工作狀態(tài)。以上本文所述柴油機(jī)氣門間隙的實(shí)用檢查和調(diào)整方法，實(shí)踐證明行之有效。
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一、檢查方法
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件，如氣門、挺桿、推桿等都會(huì)受熱膨脹而伸長(zhǎng)，如果氣門及其傳動(dòng)件之間不留間隙，則在熱態(tài)時(shí)，就會(huì)因受熱膨脹而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，而使功率下降。為消除這種現(xiàn)象，通常配氣機(jī)構(gòu)在常溫裝配時(shí)，須留有一定的間隙，此間隙稱為氣門間隙。
（1）簡(jiǎn)單來說，氣門間隙氣是指進(jìn)排氣門桿尾端與挺柱的間隙，通常分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下測(cè)量的間隙即為冷間隙。調(diào)整時(shí)若無專業(yè)維修資質(zhì)，請(qǐng)嚴(yán)格按說明書上規(guī)定的間隙進(jìn)行。
（2）冷態(tài)檢查和調(diào)整時(shí)，應(yīng)在常溫下柴油發(fā)電機(jī)熄火30min后進(jìn)行。且無論是冷態(tài)還是熱態(tài)，檢查和調(diào)整氣門間隙，都必須在被檢查和調(diào)整的氣門完全關(guān)閉，以及氣門挺桿落至最低位置時(shí)進(jìn)行。
（3）如果氣門間除超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，其方法是松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘。調(diào)整后，按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊鎖緊螺母，同時(shí)保持調(diào)整螺釘?shù)姆€(wěn)定，然后再次檢查，保證氣門間隙在表1規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
表1氣門間隙在熱態(tài)和冷態(tài)下的數(shù)據(jù)
氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)
冷狀態(tài)
（冷卻液溫度15-25℃或59-77°f)
熱狀態(tài)
（冷卻液溫度60-68℃或140-154°f）
進(jìn)氣
0.13-0.17mm
（0.005-0.007in.)
0.17-0.21mm
（0.007-0.008in.)
排氣
0.23-0.27mm
（0,009-0.01lin.)
0.27-0.31mm
（0.011-0.012in.)
專用工具（a）：09917-18210；擰緊扭矩（a）：12n·m（1.2kg-m，9.01b-ft）
圖1 氣門間隙示意圖
圖2 氣門調(diào)整步驟示意圖
二、調(diào)整方法
柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙的檢調(diào)是否規(guī)范，直接影響到配氣相位的正時(shí)和柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性的正常發(fā)揮。若按制造廠家說明書方法進(jìn)行氣門間隙的檢查調(diào)整，繁瑣又費(fèi)時(shí)。本文僅以該兩機(jī)組的nta855型6缸機(jī)和k38型的v型12缸柴油發(fā)電機(jī)為例，介紹一種經(jīng)實(shí)踐行之有效的檢查調(diào)整方法。
首選斷開蓄電池的負(fù)極電線，取下氣缸蓋罩。檢查氣門間隙時(shí)，應(yīng)將厚薄規(guī)插入到凸輪與搖臂的騎面之間。如果氣門間隙過小，柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)產(chǎn)生漏氣；氣門間隙過大會(huì)引起搖臂頭損傷，敲擊聲大，并且造成進(jìn)氣不足，排氣不盡，輸出功率下降，因此，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)按廠家說明書柴油發(fā)電機(jī)氣門間隙的規(guī)定進(jìn)行檢查和調(diào)整。調(diào)整氣門間隙時(shí)，氣門必須處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。
1、nt855型6缸柴油機(jī)
① 常用的方法：
如果六缸柴油發(fā)電機(jī)工作順序?yàn)?—5—3—6—2—4。調(diào)整時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上的上止點(diǎn)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)飛輪殼記號(hào)，觀察氣門的開閉情況。當(dāng)?shù)?缸進(jìn)氣門打開時(shí)，第1缸處于壓縮終了狀態(tài)進(jìn)排氣門都關(guān)閉，選擇符合該機(jī)規(guī)定的氣門間隙大小的厚薄規(guī)，插入氣門腳與搖臂之間（如圖3所示），調(diào)整氣門間隙的調(diào)節(jié)螺釘（如圖4所示），來回拉動(dòng)厚薄規(guī)感到有輕微的阻力為合適，再將鎖定螺帽固緊。第1缸調(diào)定后，將曲軸朝作功方向轉(zhuǎn)動(dòng)120°，即可調(diào)第5缸的氣門，再用同樣方法調(diào)整3、6、2、4缸的氣門。
② 簡(jiǎn)捷的調(diào)整方法：
此法仍以工作順序1—5—3—6—2—4的六缸柴油發(fā)電機(jī)來說明。在調(diào)整第1缸2只氣門間隙的同時(shí)。
各缸氣門間隙調(diào)整后，將曲軸順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)120°，然后，再調(diào)整各缸的氣門間隙，此法只需分兩次就可以把所有氣門的間隙全部調(diào)整完畢。
圖3 將塞尺插入氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘與挺桿端部之間
圖4 松開氣門鎖緊螺母并轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘
2、k38型12缸v型柴油機(jī)
調(diào)整前，先在曲軸前端裝上一個(gè)有360°分度的刻度盤（如圖5所示），并在前蓋板上安置一個(gè)可調(diào)節(jié)的指針。卸下汽缸罩殼，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪殼檢視窗上的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上定時(shí)零度線。注意指針安裝時(shí)，指針兩側(cè)應(yīng)位于飛輪殼上的兩條限位記號(hào)線之間；操作時(shí)應(yīng)注意不要使指針變形。然后，將置于前蓋板上的指針對(duì)準(zhǔn)刻度盤上的零度線，并使之固定。
十二缸v型柴油發(fā)電機(jī)的著火順序（從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)端數(shù)起）為1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9。此時(shí)第1缸和第6缸的活塞同時(shí)處于上止點(diǎn)（如圖6所示，此時(shí)凸輪軸鏈輪上的“up”標(biāo)記應(yīng)在頂部，并且凸輪軸鏈輪上的tdc凹槽應(yīng)與氣缸蓋的頂部邊緣對(duì)準(zhǔn)）。為了確定第1缸是否處于膨脹沖程的始點(diǎn)，可卸下噴油泵側(cè)蓋板，觀察第1缸噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)來確定或者將曲軸稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一下，觀察第1缸的進(jìn)排氣門是否處于靜止?fàn)顟B(tài)來確定。曲軸在此位置，可同時(shí)調(diào)整各缸的進(jìn)排氣門的間隙。然后，將曲軸朝運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)75°，使第十二缸處于膨脹始點(diǎn)，曲軸在這整各缸的進(jìn)、排氣門的間隙。按同樣的方法，使第6缸和第7缸處于膨脹始點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)整各缸的進(jìn)排氣門的間隙。
調(diào)整氣門間隙時(shí)，先用扳手起子，松開搖臂上的螺母及調(diào)節(jié)螺釘，再將厚薄規(guī)插入，與氣閥之間（進(jìn)氣門用0.25mm，排氣門用0.3mm，厚薄規(guī)）擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到搖臂及氣門與厚薄片接觸，但尚能移動(dòng)時(shí)為止，然后，將螺母鎖緊，再重復(fù)移動(dòng)厚薄規(guī)以作檢查。
圖5 曲軸盤車旋轉(zhuǎn)360°
圖6 柴油機(jī)1氣缸上止點(diǎn)位置
總結(jié)：
4缸柴油機(jī)氣門間隙的檢查和調(diào)整方法，與上述介紹的6缸柴油機(jī)相似，以至于被廣泛用于柴油發(fā)電機(jī)組作為動(dòng)力源的柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整難點(diǎn)，在于不易確定某一缸的工作狀態(tài)。以上本文所述柴油機(jī)氣門間隙的實(shí)用檢查和調(diào)整方法，實(shí)踐證明行之有效。
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