東風汽車公司在6bt柴油發電機國產化過程中立足于采用目前國內生產質量穩定、生產工藝成熟的直列柱塞式a型噴油泵（簡稱a型泵）。東風汽車公司的決策得到美國康明斯公司、德國波許（bosch）公司的認可和支持。
a型泵共有6個分泵，泵體有鋁合金鑄成，主要包括泵油機構（柱塞偶件、柱塞彈簧、出油閥偶件和出油閥彈簧）、傳動機構（凸輪軸和滾動挺柱）、油量調節機構（調節齒桿、調節齒圈和油量控制套筒）等部分。
泵體上部設有縱向的低壓油道與各柱塞套筒的進油孔相通。油道的一端有進油管接頭，另一端有回油孔接頭，多余的燃油通過溢流閥流回低壓油路或燃油箱。柱塞套通和出油閥偶件從甭提上部裝入，并由出油閥緊座壓緊。為防止柱塞套筒轉動，每個柱塞套筒都開有定位槽，裝配時應使該槽對準每一個對應的定位銷。柱塞泵油時應高壓燃油沖擊易引起金屬穴蝕，擋油螺釘可減輕或消除該危害。柱塞、柱塞彈簧及滾輪挺柱等零件都是從泵體下部裝入的，泵體底部設有拆裝用的工藝孔。各孔用油底塞堵住。泵體側面設有調整檢視窗口，以便檢查和調整供油量和供油提前角。
調節齒桿裝在泵體上部的縱向導孔內，在泵體背面中部有一個定位螺釘擰入齒桿的長形導向槽內，防止齒桿轉動。
凸輪軸裝在泵體下腔內，用2個圓錐滾子軸承支撐。其結構上的主要特點為：
①a型噴油泵采用整體式泵體，其剛性較好；
②柱塞上部開有調節供油量的螺旋形斜槽和軸向直槽，可減少供油量隨柱塞轉動的化率，但也增加了柱塞偶件的側向磨損；
③油量調節機構未齒條式結構，該機構是柱塞式燃油泵最典型的的傳統機構。傳統的油量調節機構一般有撥叉式和齒條式兩種。撥叉式機構在柱塞下端裝有調節臂，壁的球頭插在調節叉的槽里，調節叉用螺釘固定在油門調節桿上。推動氣門調節桿，通過調節叉和調節臂，就可使柱塞轉動。我國ⅰ、ⅱ、ⅲ號噴油泵系列采用了這種形式的調節機構。齒條式機構的柱塞式下部帶有凸塊，它嵌入油量控制套筒同步轉動，套筒又通過下凹槽帶動柱塞相對于不動的柱塞套轉動，從而改變柱塞的有效行程，達到調節循環供油量的目的。各缸供油均勻性的調整，可以通過改變齒圈和控制套筒的相對位置來實現，即松開齒圈，按調整的需要使套筒與柱塞同時相對于可調節齒圈轉過一定角度，再將可調節齒圈鎖緊在套筒上。
④傳動機構由凸輪軸、滾輪挺柱和柱塞彈簧等組成。傳動機構中滾輪體部件的高度h用調整螺釘調節，從而改變相應分泵的供油提前角。這種結構因調整螺釘頭部硬度的提高受到工藝上的限制，使用中容易磨損。


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