ⅱ號噴油泵調速器為機械離心式全速調速器。它由輸入部分和控制部分等組成。
輸入部分由傳動盤和信號感應部分組成。傳動盤4為調速器的主動件，它壓配在傳動軸套5上，而傳動軸套安裝在噴油泵凸輪軸尾端錐面上，并用固定螺母6上緊。這樣柴油機轉速的任何變化都直接輸入給傳動盤，故它稱為調速器信號輸人部分。
信號感應部分由雙排12個鋼球裝在6個飛球座2內構成。左面一排六個鋼球在傳動盤內表面的六個凹槽內，凹槽的母線呈45°斜角，并通過右面六個鋼球傳動推力盤，而推力盤內側的相應位置上同樣有45°的光滑錐面。在錐面上也有相應六個凹槽裝有六個飛球。當柴油機轉速增加或降低時，飛球便在飛球支架的徑向樓中作外移或內縮的往復運動。在調速器彈簧作用下，傳動盤錐面緊貼在右排六個鋼球上，傳動盤便傳動著推力盤。
控制部分由裝在支承軸17上的彈簧滑座之間的調速彈簧15和16、調速叉20及操縱手柄24等組成。
從結構圖可知，調速器是根據推力盤兩畫所受的推力和彈簧壓力的大小來移動噴油泵拉桿，改變其供油量。當柴油機在一定的負載以一定的轉速運轉時，飛球座部件轉動所產生的離心力使各對飛球向外張開，將使推力斜盤產生軸向推力作用于推力盤左面，而推力盤右面受彈簧壓力作用，如果兩力相等相互平衡時，推力盤保持在這個位置，使其受控的噴油泵拉桿穩定這個位置，柴油機則保持在此轉速下穩定運轉柴油發電機組廠家。
當柴油機負載減少，轉速升高時，使飛球座部件所產生的推力大于調速彈簧對推力板的壓力，飛球沿推力斜盤斜面向外移動，推力斜盤將向右移動，傳動板和噴油泵拉桿也跟著向右移動，于是供油量減少以適應負荷減少的需要，直到飛球座部件產生的推力與彈簧的壓力再次平衡時為止。反之，負載增加，轉速降低時，飛球向內收縮，隨之傳動板向左移動，增加供油量，以適應負荷增加的需要，直到推力與壓力再次平衡時為止。
操縱手柄24通過壓在彈簧后座上的調速叉20，可以改變調速彈簧的壓縮量，從而改變彈簧預緊力。如果調速彈簧的頂緊力增大，需要與它平衡的離心力也就增大，調速器起作用時的柴油機轉速相應增大。反之，如果把調速彈簧壓縮量減小，調速器起作用時柴油機轉速就較低。因此，改變操縱手柄的位置，即可改變柴油機的工作轉速。
柴油機的最高轉速與最低轉速，均可由高速限止螺釘19和急速限止螺釘進行調節。當調速叉接觸到這兩個螺釘時就停止，限止了調速叉轉動的位置，從而達到限制最高或最低轉速的目的。

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