故障檢查與技術維護
康明斯柴油發電機組為何會高溫報警停機
柴油發電機運行時的溫度，無論是機油溫度還是冷卻液溫度，都必須在一個正常范圍內，對于柴油發電機而言，機油溫度最佳運行范圍應該在90°至105°，冷卻液的最佳溫度應該在85°至90°范圍內。如果柴油發電機在運行過程中溫度超出上述范圍甚至更高，就屬于過熱運行。過熱運行對柴油發電機危害較大，應進行排除。否則，柴油發電機水溫過高通常會造成散熱器內冷卻液沸騰、柴油發電機功率下降、潤滑油黏度降低、柴油發電機零部件間摩擦加劇，甚至會導致柴油發電機拉缸、汽缸墊燒毀等嚴重故障。
一、主要原因分析
1、長時間超負荷作業：
柴油發電機長時間超負荷作業，會使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現水溫過高現象。為此，應避免柴油發電機長時間超負荷作業。
2、冷卻液不足或冷卻液選型不當（如圖1所示）：
定期檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。因為柴油發電機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響柴油發電機散熱效果，造成柴油發電機高溫。
圖1 康明斯專用冷卻液
3、散熱面積不足：
柴油機均根據功率和負載對冷卻水的散熱面積進行了匹配，不過由于水冷柴油機的冷卻液均大部份為水配以乙二醇而來，夏天還會有加自來水的現象發生。長期使用過程中，因冷卻液質量不合格，在散熱管內產生大量水垢，堵塞散熱管，降低散熱效率。
4、風扇皮帶過松或風扇變形：
定期檢查柴油發電機風扇皮帶是否松弛及風扇形狀是否異常。因為風扇皮帶過松，容易造成風扇轉速降低，造成散熱器不能發揮應有的散熱能力，導致柴油發電機溫度過高。此外，風扇變形也會導致散熱器的散熱能力不能充分發揮。
5、散熱器表面附著雜物：
散熱器表面附著雜物是最常見的現象，附著的雜物會使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風面積減小，導致散熱器的散熱能力降低，引起柴油發電機高溫。因此，應定期清理散熱器。
6、冷卻液循環不暢：
節溫器（如圖2所示）作用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。如果節溫器開度不足，會降低柴油發電機冷卻系統大循環的散熱能力。如果柴油發電機高溫，可以將節溫器放入水中進行加熱檢查，一般節溫器的開啟距離為8～10mm。
圖2 康明斯節溫器
7、機油冷卻器損壞導致冷卻液泄漏
（1）故障現象
某單位一臺康明斯發電機組，開機前檢查時發現有水從潤滑油量油尺孔邊緣不斷地向外滴，散熱器中的冷卻液已所剩無幾。
（2）故障查找分析
經了解可知，柴油發電機組出現該故障前，在工地上施工，一直沒有發現異常現象。說明冷卻液是在柴油發電機停機后泄漏到油底殼中的。而導致該故障的原因主要有機油冷卻器泄漏或者氣缸套封水閣損壞。于是首先對機油冷卻器進行加壓試驗，即拆掉機油冷卻器的冷卻液以及潤滑油的進口和出口連接管，然后堵住冷卻液出口，在冷卻液進口處通以一定壓力的水，結果發現潤滑油口有水流出，說明漏水的故障出在機油冷卻器內。冷卻液泄漏故障是冷卻器芯焊接處開焊造成的，而且可能是在柴油發電機停機過程中出現的，所以柴油發電機組工作結束時，沒有出現異常現象。但是當柴油發電機熄火后，潤滑油壓力接近零，而散熱器有一定高度，這時冷卻液壓力大于潤滑油壓力，冷卻液就會從冷卻器芯開焊處流入油底殼，從而造成水從機油量尺孔邊緣向外滴的現象。
（3）故障排除
拆檢機油冷卻器（如圖3所示），找到了開焊處的位置，重新焊好后故障即被排除。
圖3 康明斯機油冷卻器
8、氣缸套漏氣導致冷卻液溫度過高
（1）故障現象
一臺康明斯b系列柴油發電機。該機在修理廠進行大修時，更換了活塞、活塞環、軸瓦等零部件，磨削了氣缸蓋平面，更換了氣缸套。大修完畢后，在廠內進行磨合時未見異常，但交付機主使用后，出現冷卻液溫度過高的故障。據操作人員反映，該機在達到正常工作溫度后，再運行3～5km，冷卻液溫度便會達到100℃。若停放一段時間，待水溫降低后繼續運行時，在很短的時間內又會升高到100℃。柴油發電機沒有異響，也未見有水從氣缸體滲出。
（2）故障查找分析
柴油發電機沒有異響，排氣管冒煙也基本正常，可以判斷氣門、氣門與導桿等配合間隙基本正常。首先用壓縮壓力表對氣缸氣壓進行測量（如圖4所示），然后再對冷卻系統進行基本檢查，未發現漏水、滲水的現象，散熱器里的冷卻液位也符合規定。起動后檢查水泵的運行情況時，也沒有發現異常，而且散熱器上、下水室沒有明顯的溫差，但是發現有少量氣泡，于是懷疑是氣缸墊沖壞了。因此，拆下氣缸蓋后檢查氣缸墊，卻沒有發現明顯的燒蝕現象。經過仔細觀察發現，氣缸套頂部高出氣缸體上平面的部位有一個破損，裝上氣缸墊時，其活塞孔正好套在破損處的外圓上，且氣缸墊與破損口的上平面平齊。由此可以判斷是由于氣缸墊密封不嚴導致高壓燃氣竄入水道，造成冷卻液溫度過高。
（3）故障排除
更換氣缸套，并且按規定扭力擰緊缸蓋螺栓后，再沒有出現冷卻液溫度過高的現象。
圖4 氣缸套漏氣檢測方法
9、循環水泵故障。
水泵故障有軸承抱死和葉輪損壞幾種情況，軸承抱死的情況比較少見，葉輪損壞常見有葉輪開裂或葉輪從泵軸上松脫后，導致冷卻液循環速度變慢，容易引起發動機溫度過高的故障。
溫馨提醒： 水泵性能不良，則會造成冷卻液流量降低，致使柴油發電機高溫。在檢查散熱器上、下水室時，上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，可更換水泵。水泵水垢過多，也會影響散熱器內翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風的導熱能力。對此，應定期清洗柴油發電機冷卻系統，同時，避免使用劣質的冷卻液，以減少水垢的生成。
二、柴油發電機高溫的危害
如果柴油發電機處于“干燒”的狀態，也就是無冷卻水狀態下運轉，這種情況采用任何冷卻水澆散熱器的方式降溫都基本無效，柴油發電機運轉也無法散熱。首先在著車狀態下，應打開機油加注口，迅速加注潤滑油，這是因為在徹底缺水狀態下，柴油發電機潤滑油會隨之大量高溫蒸發，必須迅速補充。然后加完潤滑油必須熄火，采取任意辦法讓柴油發電機熄火斷油。同時運轉啟動機，被動運轉柴油發電機，可持續10秒運轉，間隔5秒停頓，保持此頻率。寧可損壞一個啟動機，也要保住柴油發電機，最大程度避免粘缸、拉缸等嚴重事故。

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