發(fā)電機高溫報警停機是什么問題造成的
發(fā)布時間：2023-11-04 點擊：157
故障檢查與技術(shù)維護
康明斯柴油發(fā)電機組為何會高溫報警停機
柴油發(fā)電機運行時的溫度，無論是機油溫度還是冷卻液溫度，都必須在一個正常范圍內(nèi)，對于柴油發(fā)電機而言，機油溫度最佳運行范圍應(yīng)該在90°至105°，冷卻液的最佳溫度應(yīng)該在85°至90°范圍內(nèi)。如果柴油發(fā)電機在運行過程中溫度超出上述范圍甚至更高，就屬于過熱運行。過熱運行對柴油發(fā)電機危害較大，應(yīng)進行排除。否則，柴油發(fā)電機水溫過高通常會造成散熱器內(nèi)冷卻液沸騰、柴油發(fā)電機功率下降、潤滑油黏度降低、柴油發(fā)電機零部件間摩擦加劇，甚至?xí)?dǎo)致柴油發(fā)電機拉缸、汽缸墊燒毀等嚴(yán)重故障。
一、主要原因分析
1、長時間超負(fù)荷作業(yè)：
柴油發(fā)電機長時間超負(fù)荷作業(yè)，會使其油耗增加、熱負(fù)荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。為此，應(yīng)避免柴油發(fā)電機長時間超負(fù)荷作業(yè)。
2、冷卻液不足或冷卻液選型不當(dāng)（如圖1所示）：
定期檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量，液位低時應(yīng)及時補充。因為柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液，則會影響柴油發(fā)電機散熱效果，造成柴油發(fā)電機高溫。
圖1 康明斯專用冷卻液
3、散熱面積不足：
柴油機均根據(jù)功率和負(fù)載對冷卻水的散熱面積進行了匹配，不過由于水冷柴油機的冷卻液均大部份為水配以乙二醇而來，夏天還會有加自來水的現(xiàn)象發(fā)生。長期使用過程中，因冷卻液質(zhì)量不合格，在散熱管內(nèi)產(chǎn)生大量水垢，堵塞散熱管，降低散熱效率。
4、風(fēng)扇皮帶過松或風(fēng)扇變形：
定期檢查柴油發(fā)電機風(fēng)扇皮帶是否松弛及風(fēng)扇形狀是否異常。因為風(fēng)扇皮帶過松，容易造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，造成散熱器不能發(fā)揮應(yīng)有的散熱能力，導(dǎo)致柴油發(fā)電機溫度過高。此外，風(fēng)扇變形也會導(dǎo)致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。
5、散熱器表面附著雜物：
散熱器表面附著雜物是最常見的現(xiàn)象，附著的雜物會使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風(fēng)面積減小，導(dǎo)致散熱器的散熱能力降低，引起柴油發(fā)電機高溫。因此，應(yīng)定期清理散熱器。
6、冷卻液循環(huán)不暢：
節(jié)溫器（如圖2所示）作用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。如果節(jié)溫器開度不足，會降低柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果柴油發(fā)電機高溫，可以將節(jié)溫器放入水中進行加熱檢查，一般節(jié)溫器的開啟距離為8～10mm。
圖2 康明斯節(jié)溫器
7、機油冷卻器損壞導(dǎo)致冷卻液泄漏
（1）故障現(xiàn)象
某單位一臺康明斯發(fā)電機組，開機前檢查時發(fā)現(xiàn)有水從潤滑油量油尺孔邊緣不斷地向外滴，散熱器中的冷卻液已所剩無幾。
（2）故障查找分析
經(jīng)了解可知，柴油發(fā)電機組出現(xiàn)該故障前，在工地上施工，一直沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。說明冷卻液是在柴油發(fā)電機停機后泄漏到油底殼中的。而導(dǎo)致該故障的原因主要有機油冷卻器泄漏或者氣缸套封水閣損壞。于是首先對機油冷卻器進行加壓試驗，即拆掉機油冷卻器的冷卻液以及潤滑油的進口和出口連接管，然后堵住冷卻液出口，在冷卻液進口處通以一定壓力的水，結(jié)果發(fā)現(xiàn)潤滑油口有水流出，說明漏水的故障出在機油冷卻器內(nèi)。冷卻液泄漏故障是冷卻器芯焊接處開焊造成的，而且可能是在柴油發(fā)電機停機過程中出現(xiàn)的，所以柴油發(fā)電機組工作結(jié)束時，沒有出現(xiàn)異常現(xiàn)象。但是當(dāng)柴油發(fā)電機熄火后，潤滑油壓力接近零，而散熱器有一定高度，這時冷卻液壓力大于潤滑油壓力，冷卻液就會從冷卻器芯開焊處流入油底殼，從而造成水從機油量尺孔邊緣向外滴的現(xiàn)象。
（3）故障排除
拆檢機油冷卻器（如圖3所示），找到了開焊處的位置，重新焊好后故障即被排除。
圖3 康明斯機油冷卻器
8、氣缸套漏氣導(dǎo)致冷卻液溫度過高
（1）故障現(xiàn)象
一臺康明斯b系列柴油發(fā)電機。該機在修理廠進行大修時，更換了活塞、活塞環(huán)、軸瓦等零部件，磨削了氣缸蓋平面，更換了氣缸套。大修完畢后，在廠內(nèi)進行磨合時未見異常，但交付機主使用后，出現(xiàn)冷卻液溫度過高的故障。據(jù)操作人員反映，該機在達到正常工作溫度后，再運行3～5km，冷卻液溫度便會達到100℃。若停放一段時間，待水溫降低后繼續(xù)運行時，在很短的時間內(nèi)又會升高到100℃。柴油發(fā)電機沒有異響，也未見有水從氣缸體滲出。
（2）故障查找分析
柴油發(fā)電機沒有異響，排氣管冒煙也基本正常，可以判斷氣門、氣門與導(dǎo)桿等配合間隙基本正常。首先用壓縮壓力表對氣缸氣壓進行測量（如圖4所示），然后再對冷卻系統(tǒng)進行基本檢查，未發(fā)現(xiàn)漏水、滲水的現(xiàn)象，散熱器里的冷卻液位也符合規(guī)定。起動后檢查水泵的運行情況時，也沒有發(fā)現(xiàn)異常，而且散熱器上、下水室沒有明顯的溫差，但是發(fā)現(xiàn)有少量氣泡，于是懷疑是氣缸墊沖壞了。因此，拆下氣缸蓋后檢查氣缸墊，卻沒有發(fā)現(xiàn)明顯的燒蝕現(xiàn)象。經(jīng)過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，氣缸套頂部高出氣缸體上平面的部位有一個破損，裝上氣缸墊時，其活塞孔正好套在破損處的外圓上，且氣缸墊與破損口的上平面平齊。由此可以判斷是由于氣缸墊密封不嚴(yán)導(dǎo)致高壓燃?xì)飧Z入水道，造成冷卻液溫度過高。
（3）故障排除
更換氣缸套，并且按規(guī)定扭力擰緊缸蓋螺栓后，再沒有出現(xiàn)冷卻液溫度過高的現(xiàn)象。
圖4 氣缸套漏氣檢測方法
9、循環(huán)水泵故障。
水泵故障有軸承抱死和葉輪損壞幾種情況，軸承抱死的情況比較少見，葉輪損壞常見有葉輪開裂或葉輪從泵軸上松脫后，導(dǎo)致冷卻液循環(huán)速度變慢，容易引起發(fā)動機溫度過高的故障。
溫馨提醒： 水泵性能不良，則會造成冷卻液流量降低，致使柴油發(fā)電機高溫。在檢查散熱器上、下水室時，上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，可更換水泵。水泵水垢過多，也會影響散熱器內(nèi)翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風(fēng)的導(dǎo)熱能力。對此，應(yīng)定期清洗柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)，同時，避免使用劣質(zhì)的冷卻液，以減少水垢的生成。
二、柴油發(fā)電機高溫的危害
如果柴油發(fā)電機處于“干燒”的狀態(tài)，也就是無冷卻水狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，這種情況采用任何冷卻水澆散熱器的方式降溫都基本無效，柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)也無法散熱。首先在著車狀態(tài)下，應(yīng)打開機油加注口，迅速加注潤滑油，這是因為在徹底缺水狀態(tài)下，柴油發(fā)電機潤滑油會隨之大量高溫蒸發(fā)，必須迅速補充。然后加完潤滑油必須熄火，采取任意辦法讓柴油發(fā)電機熄火斷油。同時運轉(zhuǎn)啟動機，被動運轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機，可持續(xù)10秒運轉(zhuǎn)，間隔5秒停頓，保持此頻率。寧可損壞一個啟動機，也要保住柴油發(fā)電機，最大程度避免粘缸、拉缸等嚴(yán)重事故。
柴油發(fā)電機的蓄壓式電控高壓共軌燃油系統(tǒng)
玉柴柴油發(fā)電機組價格多少錢？
柴油發(fā)電機組出廠安裝必要的噪音溫度測試，不然后期易出現(xiàn)故障
柴油發(fā)電機組由什么組成的
備用發(fā)電機組的作用是什么？
柴油機排氣污染物的危害及控制措施
供油不正常，柴油發(fā)電機燃油系統(tǒng)故障發(fā)不出規(guī)定的功率
柴油發(fā)電機組高壓油泵是如何通過其組成油泵部件工作的？
康明斯柴油發(fā)電機組為何會高溫報警停機
柴油發(fā)電機運行時的溫度，無論是機油溫度還是冷卻液溫度，都必須在一個正常范圍內(nèi)，對于柴油發(fā)電機而言，機油溫度最佳運行范圍應(yīng)該在90°至105°，冷卻液的最佳溫度應(yīng)該在85°至90°范圍內(nèi)。如果柴油發(fā)電機在運行過程中溫度超出上述范圍甚至更高，就屬于過熱運行。過熱運行對柴油發(fā)電機危害較大，應(yīng)進行排除。否則，柴油發(fā)電機水溫過高通常會造成散熱器內(nèi)冷卻液沸騰、柴油發(fā)電機功率下降、潤滑油黏度降低、柴油發(fā)電機零部件間摩擦加劇，甚至?xí)?dǎo)致柴油發(fā)電機拉缸、汽缸墊燒毀等嚴(yán)重故障。
一、主要原因分析
1、長時間超負(fù)荷作業(yè)：
柴油發(fā)電機長時間超負(fù)荷作業(yè)，會使其油耗增加、熱負(fù)荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。為此，應(yīng)避免柴油發(fā)電機長時間超負(fù)荷作業(yè)。
2、冷卻液不足或冷卻液選型不當(dāng)（如圖1所示）：
定期檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量，液位低時應(yīng)及時補充。因為柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液，則會影響柴油發(fā)電機散熱效果，造成柴油發(fā)電機高溫。
圖1 康明斯專用冷卻液
3、散熱面積不足：
柴油機均根據(jù)功率和負(fù)載對冷卻水的散熱面積進行了匹配，不過由于水冷柴油機的冷卻液均大部份為水配以乙二醇而來，夏天還會有加自來水的現(xiàn)象發(fā)生。長期使用過程中，因冷卻液質(zhì)量不合格，在散熱管內(nèi)產(chǎn)生大量水垢，堵塞散熱管，降低散熱效率。
4、風(fēng)扇皮帶過松或風(fēng)扇變形：
定期檢查柴油發(fā)電機風(fēng)扇皮帶是否松弛及風(fēng)扇形狀是否異常。因為風(fēng)扇皮帶過松，容易造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，造成散熱器不能發(fā)揮應(yīng)有的散熱能力，導(dǎo)致柴油發(fā)電機溫度過高。此外，風(fēng)扇變形也會導(dǎo)致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。
5、散熱器表面附著雜物：
散熱器表面附著雜物是最常見的現(xiàn)象，附著的雜物會使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風(fēng)面積減小，導(dǎo)致散熱器的散熱能力降低，引起柴油發(fā)電機高溫。因此，應(yīng)定期清理散熱器。
6、冷卻液循環(huán)不暢：
節(jié)溫器（如圖2所示）作用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。如果節(jié)溫器開度不足，會降低柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果柴油發(fā)電機高溫，可以將節(jié)溫器放入水中進行加熱檢查，一般節(jié)溫器的開啟距離為8～10mm。
圖2 康明斯節(jié)溫器
7、機油冷卻器損壞導(dǎo)致冷卻液泄漏
（1）故障現(xiàn)象
某單位一臺康明斯發(fā)電機組，開機前檢查時發(fā)現(xiàn)有水從潤滑油量油尺孔邊緣不斷地向外滴，散熱器中的冷卻液已所剩無幾。
（2）故障查找分析
經(jīng)了解可知，柴油發(fā)電機組出現(xiàn)該故障前，在工地上施工，一直沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。說明冷卻液是在柴油發(fā)電機停機后泄漏到油底殼中的。而導(dǎo)致該故障的原因主要有機油冷卻器泄漏或者氣缸套封水閣損壞。于是首先對機油冷卻器進行加壓試驗，即拆掉機油冷卻器的冷卻液以及潤滑油的進口和出口連接管，然后堵住冷卻液出口，在冷卻液進口處通以一定壓力的水，結(jié)果發(fā)現(xiàn)潤滑油口有水流出，說明漏水的故障出在機油冷卻器內(nèi)。冷卻液泄漏故障是冷卻器芯焊接處開焊造成的，而且可能是在柴油發(fā)電機停機過程中出現(xiàn)的，所以柴油發(fā)電機組工作結(jié)束時，沒有出現(xiàn)異常現(xiàn)象。但是當(dāng)柴油發(fā)電機熄火后，潤滑油壓力接近零，而散熱器有一定高度，這時冷卻液壓力大于潤滑油壓力，冷卻液就會從冷卻器芯開焊處流入油底殼，從而造成水從機油量尺孔邊緣向外滴的現(xiàn)象。
（3）故障排除
拆檢機油冷卻器（如圖3所示），找到了開焊處的位置，重新焊好后故障即被排除。
圖3 康明斯機油冷卻器
8、氣缸套漏氣導(dǎo)致冷卻液溫度過高
（1）故障現(xiàn)象
一臺康明斯b系列柴油發(fā)電機。該機在修理廠進行大修時，更換了活塞、活塞環(huán)、軸瓦等零部件，磨削了氣缸蓋平面，更換了氣缸套。大修完畢后，在廠內(nèi)進行磨合時未見異常，但交付機主使用后，出現(xiàn)冷卻液溫度過高的故障。據(jù)操作人員反映，該機在達到正常工作溫度后，再運行3～5km，冷卻液溫度便會達到100℃。若停放一段時間，待水溫降低后繼續(xù)運行時，在很短的時間內(nèi)又會升高到100℃。柴油發(fā)電機沒有異響，也未見有水從氣缸體滲出。
（2）故障查找分析
柴油發(fā)電機沒有異響，排氣管冒煙也基本正常，可以判斷氣門、氣門與導(dǎo)桿等配合間隙基本正常。首先用壓縮壓力表對氣缸氣壓進行測量（如圖4所示），然后再對冷卻系統(tǒng)進行基本檢查，未發(fā)現(xiàn)漏水、滲水的現(xiàn)象，散熱器里的冷卻液位也符合規(guī)定。起動后檢查水泵的運行情況時，也沒有發(fā)現(xiàn)異常，而且散熱器上、下水室沒有明顯的溫差，但是發(fā)現(xiàn)有少量氣泡，于是懷疑是氣缸墊沖壞了。因此，拆下氣缸蓋后檢查氣缸墊，卻沒有發(fā)現(xiàn)明顯的燒蝕現(xiàn)象。經(jīng)過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，氣缸套頂部高出氣缸體上平面的部位有一個破損，裝上氣缸墊時，其活塞孔正好套在破損處的外圓上，且氣缸墊與破損口的上平面平齊。由此可以判斷是由于氣缸墊密封不嚴(yán)導(dǎo)致高壓燃?xì)飧Z入水道，造成冷卻液溫度過高。
（3）故障排除
更換氣缸套，并且按規(guī)定扭力擰緊缸蓋螺栓后，再沒有出現(xiàn)冷卻液溫度過高的現(xiàn)象。
圖4 氣缸套漏氣檢測方法
9、循環(huán)水泵故障。
水泵故障有軸承抱死和葉輪損壞幾種情況，軸承抱死的情況比較少見，葉輪損壞常見有葉輪開裂或葉輪從泵軸上松脫后，導(dǎo)致冷卻液循環(huán)速度變慢，容易引起發(fā)動機溫度過高的故障。
溫馨提醒： 水泵性能不良，則會造成冷卻液流量降低，致使柴油發(fā)電機高溫。在檢查散熱器上、下水室時，上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，可更換水泵。水泵水垢過多，也會影響散熱器內(nèi)翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風(fēng)的導(dǎo)熱能力。對此，應(yīng)定期清洗柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)，同時，避免使用劣質(zhì)的冷卻液，以減少水垢的生成。
二、柴油發(fā)電機高溫的危害
如果柴油發(fā)電機處于“干燒”的狀態(tài)，也就是無冷卻水狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，這種情況采用任何冷卻水澆散熱器的方式降溫都基本無效，柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)也無法散熱。首先在著車狀態(tài)下，應(yīng)打開機油加注口，迅速加注潤滑油，這是因為在徹底缺水狀態(tài)下，柴油發(fā)電機潤滑油會隨之大量高溫蒸發(fā)，必須迅速補充。然后加完潤滑油必須熄火，采取任意辦法讓柴油發(fā)電機熄火斷油。同時運轉(zhuǎn)啟動機，被動運轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機，可持續(xù)10秒運轉(zhuǎn)，間隔5秒停頓，保持此頻率。寧可損壞一個啟動機，也要保住柴油發(fā)電機，最大程度避免粘缸、拉缸等嚴(yán)重事故。
柴油發(fā)電機的蓄壓式電控高壓共軌燃油系統(tǒng)
玉柴柴油發(fā)電機組價格多少錢？
柴油發(fā)電機組出廠安裝必要的噪音溫度測試，不然后期易出現(xiàn)故障
柴油發(fā)電機組由什么組成的
備用發(fā)電機組的作用是什么？
柴油機排氣污染物的危害及控制措施
供油不正常，柴油發(fā)電機燃油系統(tǒng)故障發(fā)不出規(guī)定的功率
柴油發(fā)電機組高壓油泵是如何通過其組成油泵部件工作的？