柴油發(fā)電機(jī)組是將柴油能源轉(zhuǎn)換成電能的成套機(jī)械設(shè)備，由動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、消音系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)組成，由柴油機(jī)或其他動(dòng)力機(jī)械驅(qū)驅(qū)動(dòng)，將水流、氣流、燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，輸出到用電設(shè)備上使用。
現(xiàn)在供電系統(tǒng)采用“市電+發(fā)電機(jī)組+大功率ups”架構(gòu)的供電系統(tǒng)。但在實(shí)際使用過(guò)程中，由于種種原因，卻會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在市電異常的關(guān)鍵時(shí)刻，發(fā)電機(jī)組或ups無(wú)法正常工作的情況，嚴(yán)重影響關(guān)鍵業(yè)務(wù)的安全運(yùn)營(yíng)。
柴油發(fā)電機(jī)廠家在基于對(duì)大功率ups和800kw柴油發(fā)電機(jī)組的相關(guān)特性進(jìn)行全面了解后，建議用戶需要盡可能詳細(xì)的了解負(fù)載信息，并據(jù)此對(duì)發(fā)電機(jī)組輸出功率進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆糯筮x型，在此前提下若能盡量達(dá)到60%-80%的負(fù)載率則對(duì)發(fā)電機(jī)組較為有利；盡可能選擇輸出阻抗小、瞬態(tài)響應(yīng)能力好的發(fā)電機(jī)；發(fā)電機(jī)的穩(wěn)壓勵(lì)磁調(diào)節(jié)，建議采用受諧波影響小的類型，如pmg永磁式發(fā)電機(jī)；發(fā)電機(jī)avr的電壓檢測(cè)建議采用三相檢測(cè)取平均值的方式，而不是單相檢測(cè)，以提高電壓檢測(cè)的穩(wěn)定度，降低電壓波動(dòng)對(duì)發(fā)電機(jī)的影響；
不同工作方式的發(fā)電機(jī)組，對(duì)非線性負(fù)載的帶載能力也會(huì)有所不同，如兩沖程柴油發(fā)電機(jī)組要優(yōu)于四沖程柴油發(fā)電機(jī)組；需要注意如果發(fā)電機(jī)組的控制器參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，也會(huì)造成與ups不匹配；在投入ups時(shí)，若發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組電壓和頻率表的數(shù)值搖擺不穩(wěn)，適當(dāng)調(diào)低avr的靈敏度旋鈕可能會(huì)解決問(wèn)題；
為避免交流干擾信號(hào)影響發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器的性能，需將調(diào)速器的外殼良好接地，并對(duì)其轉(zhuǎn)速傳感信號(hào)采取良好的屏蔽措施;建議對(duì)發(fā)電機(jī)組采取分步的方式加載，加載順序原則上大負(fù)載先啟動(dòng)，小負(fù)載后啟動(dòng)。
其次，發(fā)電機(jī)組輸出的有功功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的出力，視在功率則主要取決于發(fā)電機(jī)容量。所以發(fā)電機(jī)組在帶ups等非線性負(fù)載時(shí)，只需增大發(fā)電機(jī)容量，其瞬態(tài)特性就會(huì)大大的增強(qiáng)，而整臺(tái)機(jī)組的輸出有功功率并未增加。實(shí)踐證明，采用這種“小馬拉大車”的方式來(lái)解決ups和發(fā)電機(jī)組的匹配問(wèn)題完全可行，并能為用戶節(jié)約一筆相對(duì)可觀的投入成本。

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