柴油發(fā)電機(jī)氣門組的結(jié)構(gòu)形式和作用
柴油發(fā)電機(jī)氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門半圓鎖片（鎖銷）等零件組成。通常情況下，進(jìn)氣口的直徑要大于排氣口，主要是為了增加進(jìn)氣量，來提高燃燒效率，從而獲得更好的動力輸出。氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座，氣門座的溫度高容易磨損，因此鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈。當(dāng)氣門工作時，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形，同時氣門旋轉(zhuǎn)時，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。
一、氣門功用
氣門作為發(fā)動機(jī)工作過程中密封進(jìn)排氣口的關(guān)鍵基礎(chǔ)零件，用于封鎖氣流通道，控制發(fā)動機(jī)的氣體交換。進(jìn)排氣門由最初的單金屬整體結(jié)構(gòu)氣門，發(fā)展到雙金屬焊接結(jié)構(gòu)氣門、單金屬或雙金屬堆焊合金氣門、表面處理氣門、中空鈉冷雙金屬氣門等。
不同結(jié)構(gòu)的氣門適用于不同的發(fā)動機(jī)使用工況條件，如低負(fù)荷發(fā)動機(jī)常采用單金屬整體結(jié)構(gòu)氣門或?qū)忾T進(jìn)行鍍鉻氮化表面處理，這樣在滿足發(fā)動機(jī)性能要求的同時利于降低成本；中等負(fù)荷發(fā)動機(jī)多采用雙金屬焊接結(jié)構(gòu)氣門并對氣門進(jìn)行鍍鉻氮化表面處理；對錐面磨損強(qiáng)化度大的發(fā)動機(jī)，常采用單金屬或雙金屬堆焊合金氣門；高溫高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)常采用中空鈉冷雙金屬氣門，如缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油機(jī)，其排氣門常采用中空鈉冷氣門結(jié)構(gòu)，這樣在降低氣門最高工作溫度的同時，還能降低高轉(zhuǎn)速工況下的工作慣性力，滿足發(fā)動機(jī)性能要求。
隨著發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度的不斷提高，氣門的使用工況愈加復(fù)雜，工作條件惡劣，不僅處于高溫的氧化腐蝕性氣氛中承受著反復(fù)的沖擊負(fù)荷，還承受著熱應(yīng)力、錐面內(nèi)應(yīng)力及燃燒時氣體壓力等共同作用，加之冷卻條件不良和氣門材料導(dǎo)熱系數(shù)較小，氣門在落座時還承受沖擊載荷及彈簧力等，氣門工作受力較為復(fù)雜。
氣門組主要作用是依照凸輪軸的帶動通過頂桿來控制每一缸的進(jìn)氣和排氣，實現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
1、起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動。
2、起導(dǎo)熱作用，將氣門頭部傳給桿身的熱量，通過汽缸蓋傳出去。氣門桿與導(dǎo)管之間一般留有0.05～0.12mm的間隙。
（1）氣門作用：驅(qū)動控制氣門的開閉。
（2）進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；
（3）排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。
二、氣門結(jié)構(gòu)
氣門分為氣門頭、氣門座和氣門桿三部分。氣門座與氣門座圈共同構(gòu)成一個功能單元。因此將一起介紹氣門座圈和氣門座。氣門頭是指氣門的整個下部區(qū)域，帶有氣門面和內(nèi)圓角。此處承受由燃燒壓力產(chǎn)生的作用力。設(shè)計氣門面高時考慮了這種情況。
氣門主要分為單一金屬氣門、雙金屬氣門和空心氣門。無論氣門是由一種還是由多種材料制成，無論采用空心還是實心形式，氣門的結(jié)構(gòu)都基本相同，如圖1所示。
1、氣門桿
氣門桿用于氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)導(dǎo)向。氣門桿從固定氣門鎖夾的凹槽處直至內(nèi)圓角過渡處或刮油邊處。為避免氣門桿磨損，氣門桿采用鍍鉻表面。
如果氣門桿端部帶有用于氣門自由轉(zhuǎn)動的凹槽，則與氣門鎖夾接觸的區(qū)域必須進(jìn)行淬火處理，以免磨損。這些凹槽與氣門鎖夾形成結(jié)構(gòu)連接，氣門彈簧可支撐在該部位處。
空心氣門用于排氣門側(cè)，以便降低內(nèi)圓角和氣門面附近的溫度，為此氣門該區(qū)域采用空腔結(jié)構(gòu)，如圖2所示。其材質(zhì)為傳導(dǎo)熱量，氣門桿空腔容積約60%的部分填充有可自由移動的金屬鈉。鈉在97.5℃時熔化，并根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在氣門空腔內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的振動作用。內(nèi)圓角和氣門頭處產(chǎn)生的部分熱量通過液態(tài)鈉傳至氣門導(dǎo)管并進(jìn)入冷卻循環(huán)回路，從而顯著降低氣門溫度。空心氣門可采用單一金屬或雙金屬氣門結(jié)構(gòu)。
圖1 氣門結(jié)構(gòu)圖
圖2 氣門桿位置圖
2、氣門座
氣門座也叫氣門盤（如圖3所示），主要承擔(dān)隔開燃燒室與氣道的作用。此外，熱量也通過此處從氣門傳至氣缸蓋。氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門座表面與氣缸蓋氣門座圈靠在一起。氣門座表面的寬度沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。氣門座表面較窄時可改善密封效果，但會削弱散熱能力。
通常情況下，承受較小負(fù)荷的進(jìn)氣門座比承受高負(fù)荷的排氣門座窄。氣門座寬度為1.2～ 2.0mm。確保氣門座位置正確非常重要。
3、氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式
氣門頭部有平頂式、凸頂式（球面）和凹頂（喇叭）式三種結(jié)構(gòu)形式，如圖4所示。
（1）平頂結(jié)構(gòu)的氣門具有結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小等優(yōu)點
（2）喇叭頂氣門進(jìn)氣阻力小，質(zhì)量小
（3）球面頂氣門排氣阻力小溫能力強(qiáng)。
圖3 氣門座位置示意圖
圖4 氣門頭部結(jié)構(gòu)形式
三、氣門安裝
為提高進(jìn)、排氣量，康明斯n系列和k修理柴油發(fā)電機(jī)的每個氣缸裝有4個氣門（2個氣門和2個排氣門）。進(jìn)、排氣門均采用平頂式，氣門錐角均為30°。氣門有兩種制作方法，一種是用金屬制作的，另一種是在前面密封錐面上推焊有特種合金。為了提高排氣門在高溫下的耐熱和耐腐蝕性，提高排氣門的使用壽命，在排氣門密封錐面上推焊有耐熱合金。
（1）6缸的氣門排列順序：
從前到后為-進(jìn)-進(jìn)-排-排-進(jìn)-進(jìn)-排-排-進(jìn)-進(jìn)-排。
（2）氣門的位置：
氣門導(dǎo)管壓裝在氣缸蓋上，在導(dǎo)管的上端面有較大的外倒角，以減少機(jī)油流入氣缸的可能性。
（3）氣門座安裝
氣門座與氣門頭部共同對氣缸起密封作用，并接受氣門床來的熱量。氣門座用較好的材料制作，然后再氣缸蓋上。為減少進(jìn)氣門的磨損，進(jìn)氣門座的接觸帶比排氣門要寬些，在更換氣門座時一定要辨認(rèn)清楚，不要將進(jìn)氣門座安裝到排氣門座的位置上。
四、氣門錐面強(qiáng)化
在發(fā)動機(jī)參數(shù)、工況及配氣機(jī)構(gòu)確定的情況下，氣門錐面工作可靠性與壽命主要取決如下因素：與座圈摩擦副配合的相容性、座圈可靠性與壽命、氣門錐面材料及氣門錐面強(qiáng)化措施。
1、氣門錐面強(qiáng)化思路及主要措施
氣門根據(jù)進(jìn)氣、排氣功能分為進(jìn)氣門和排氣門，由于各自工況的不同，其材料、結(jié)構(gòu)、外形尺寸、局部表面強(qiáng)化等也會不同。氣門工作溫度作為氣門材料選用的首要參數(shù)，再結(jié)合氣門工作負(fù)荷、座圈技術(shù)方案、發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、爆壓及b10指標(biāo)等確定氣門材料、氣門結(jié)構(gòu)和氣門局部表面強(qiáng)化等設(shè)計方案。
氣門錐面角度、與座圈的密封面寬度是氣門外形尺寸中直接影響錐面磨損的兩個因素。錐面角度對錐面磨損影響很大，增大錐角可減少磨損，同時需注意大錐角難以擠掉與座圈之間的沉積物。重型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門常采用120°～150°錐角，排氣門常采用110°～130°錐角，與座圈接觸密封面寬度越大，其抗磨損性能越強(qiáng)，但更大的接觸寬度將一定程度影響氣門密封性能，六缸重型發(fā)動機(jī)氣門與座圈接觸密封面寬度按2.4～4.4mm進(jìn)行布置設(shè)計。
2、氣門錐面強(qiáng)化措施
目前重型發(fā)動機(jī)氣門材料主要采用馬氏體耐熱鋼、奧氏體耐熱鋼、鐵鎳基高溫合金及鎳基高溫合金。為滿足發(fā)動機(jī)強(qiáng)化要求，行業(yè)上對氣門錐面常采用的主要強(qiáng)化措施有：馬氏體表面感應(yīng)淬火處理、氮化處理、錐面堆焊、奧氏體表面硬化處理及新型結(jié)構(gòu)氣門應(yīng)用等。
（1）馬氏體表面淬火處理
目前市場上有部分重型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門采用整體40cr10si2mo、85cr18mo2v馬氏體耐熱鋼，主要應(yīng)用于沒采用外部egr或進(jìn)氣門工作溫度≤550℃的重型柴油機(jī)。馬氏體耐熱鋼材料在擁有較好的高溫性能的同時，還可以采用高頻感應(yīng)淬火，對氣門錐面、氣門桿端進(jìn)行表面淬火強(qiáng)化，可大幅度提高表面耐磨損性能。
以85cr18mo2v馬氏體材料為例，錐面經(jīng)表面感應(yīng)淬火后，表面硬度可達(dá)48～56hrc，淬硬度層深可達(dá)0.5～2.5mm。氣門桿部常按鍍硬鉻處理。也有一些發(fā)動機(jī)廠，為進(jìn)一步提升馬氏體表面淬火后耐磨損性能，對錐面已經(jīng)表面感應(yīng)淬火后再進(jìn)行整體氮化處理，這樣氣門錐面擁有感應(yīng)淬火層數(shù)及氮化層數(shù)雙重抗磨損性能，氣門更耐磨損。
（2）整體氮化處理
氣門經(jīng)過氮化處理后，氮化層可提高磨損性能。重型發(fā)動機(jī)市場上更多的是對奧氏體耐熱鋼及鐵鎳基高溫合金進(jìn)行氮化（奧氏體耐熱鋼不能利用高頻感應(yīng)淬火對表面進(jìn)行硬化），以提高氣門耐磨損性能。
氮化是在材料的外表面形成鐵鉻氮化合物的滲層，它具有較高的硬度（氣門用奧氏體耐熱鋼經(jīng)氮化后，氮化層最低硬度達(dá)1000hv），所以有良好的抗磨性和耐蝕性。鹽浴氮化工藝應(yīng)用僅限于鐵基合金材料，鎳基合金則不會產(chǎn)生有效的擴(kuò)散層和混合層，故不能提高其耐磨性能。
（3）錐面堆焊
氣門錐面是否需要堆焊取決于發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度，錐面堆焊應(yīng)用于最嚴(yán)苛錐面磨損工況、高壽命錐面使用要求及高腐蝕錐面使用工況。多數(shù)高附加值氣門最終被錐面堆焊，堆焊強(qiáng)化主要應(yīng)用于船機(jī)氣門、重油發(fā)動機(jī)氣門、部分燃?xì)鈾C(jī)氣門和部分重型發(fā)動機(jī)氣門。
錐面堆焊可大幅降低磨損，在發(fā)動機(jī)總的運(yùn)行期間起到更好的密封效果。堆焊氣門焊層失效風(fēng)險大及生產(chǎn)成本較高，極大限制了堆焊的應(yīng)用。行業(yè)上普遍采用pta等離子焊法進(jìn)行錐面堆焊，stellit合金一直是氣門錐面堆焊主要材料，考慮到鈷元素的成本及戰(zhàn)略特性，很多企業(yè)開始采用鎳基鐵基合金粉。堆焊合金材料選擇除要考慮堆焊合金應(yīng)用范圍外，同時應(yīng)考慮堆焊合金與基體材料之間的平均熱膨脹系數(shù)，堆焊合金與基體材料熱膨脹系數(shù)越接近可靠性

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