柴油發電機組氣門間隙的調整方法
氣門間隙分為上置式與下置式兩種，其一般是指在柴油發電機冷態氣門關閉時，在氣門桿尾端與氣門傳動機構之間預留的適當間隙 ，氣門間隙通常是在冷機狀態下進行檢查和調整的。氣門間隙的調整在柴油發電機組的維護與修理中是一項重要的作業內容。柴油發電機工作過程中，由于配氣機構零件的磨損或松動，或是氣門在工作時因溫度升高而膨脹都會導致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺的長度能通過油壓進行自動調整，可隨時補償氣門的熱膨脹量）氣門機構的發動機不需要調整氣門間隙以外，其它柴油發電機一般進行二級維護時，應檢查和調整氣門間隙，使之符合技術要求。
氣門工作原理圖
一、氣門間隙調整的目的
氣門間隙通常是柴油發電機處于冷態時，在氣門腳及其傳動機構中留有適當的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一預留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進氣門的氣門間隙。氣門間隙的大小對柴油發電機各方面的性能影響極大∶
1、間隙過小
柴油發電機在熱態下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門。
2、間隙過大
傳動零件之間以及氣訂門與氣門座之間容易產生沖撞，同時使氣門開啟的持續時間減少，進氣和排氣不充分，也會直接影響柴油發電機的正常工作。
因此，為了保證柴油發電機的正常工作，必須調整好氣門間隙。
氣門間隙調整示意圖
二、氣門間隙檢查注意事項
氣門間隙通常在柴油發動機廠家隨機使用說明書中均有規定。
1、氣門間隙的大小應該合適。通常在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm～0.35mm，排氣門的間隙為0.30 mm—0.35mm。氣門間隙的大小可用塞尺在氣門桿尾端與傳動機構之間測出。
2、在柴油發電機使用過程中，氣門間隙的大小會因氣門、驅動機構及傳動機構零件的磨損而發生變化，因此在配氣機構氣門傳動組中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。有些柴油發電機采用了長度能自動變化的液壓挺柱，可隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙，也就沒有了氣門間隙調整裝置。
三、氣門間隙的調整步驟
1、轉動曲軸，使第一缸的氣門完全關閉，并使挺桿在最低位置。
2、用厚度與氣門標準間隙相對應的塞尺，測量氣門桿端面與搖臂間(側置式則測量氣門端面與挺桿之間)間隙。
氣門間隙調整方法
3、間隙不合要求時，松開鎖緊螺母，用起子或扳手轉動調整螺母，旋入或旋出則增大或減小間隙。調整時不斷用塞規測量，抽出塞規感到稍有阻力時為合適。
4、調整合適后，將鎖緊螺母擰緊，并再次檢查間隙是否改變，如有變化應重新調整。
5、按上述方法，再轉動曲軸，按各缸的工作次序，逐個檢查并調整其他缸的氣門間隙。
氣門間隙也可按下述分兩次調整：
轉動曲軸，使飛輪罩檢視窗上的指針對準飛輪上的定時零度線，此時一、四缸活塞位于上止點。再將曲軸稍微轉動一下，觀察第一缸的進、排氣門是否處于關閉狀態，當確定第一缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點時，即可調整第一缸的進、排氣門間隙，第二缸的進氣門間隙，第三缸的排氣門間隙。然后將曲軸轉動360°,使第四缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點，然后調整第二缸的排氣門間隙，第三缸的進氣門間隙，第四缸的進、排氣門間隙。

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