如何檢驗與修理柴油發電機組機油泵

機油油泵結構圖
（一）機油泵的常見故障
（2）限壓閥彈簧折斷，球閥磨損。
（2）主、被動齒輪齒面、齒輪軸以及泵體和泵蓋的磨損。
（3）齒面疲勞剝落，輪齒裂紋、折斷。
（二）主、被動齒輪嚙合間隙的檢查
齒輪嚙合間隙的增大，是由于機油泵齒輪牙齒相互摩擦造成的。
其檢查方法是：取下泵蓋，用厚薄規在主、被動齒輪嚙合互成120°處分三點進行測量檢查兩齒之間的間隙。
主、被動齒輪嚙合間隙的檢查
1-機油泵殼 2-厚薄規
機油泵主動齒輪與被動齒輪的嚙合間隙正常值一般為0.15—0.35mm，各機型均有明確規定，例如：4135柴油機為0.03—0.082，最大不超過0.15mm；2105柴油機為0.10—0.20mm，最大不超過0.30mm。如果齒輪嚙合間隙超過最大允許限度應成對更換新齒輪。
（三）齒輪端面間隙的檢驗與修理
機油泵主、被動齒輪端面與泵蓋的間隙為端面間隙。端面間隙增大主要是因為齒輪在軸向方向上與泵蓋產生摩擦造成的。
（四）機油泵泵蓋工作面的檢驗與修理
機油泵泵蓋工作面經磨損后會產生凹陷，此凹陷不能超過0.05mm，其檢查方法是：用厚薄規與鋼板尺配合測量。把鋼板尺側立于泵蓋工作面上，然后用厚薄規測量泵蓋工作面與鋼板尺之間的間隙。若超過規定值，將機油泵泵蓋放在玻璃板或平板上用氣門砂磨平即可。
其檢查方法有兩種
（1）保險絲法
將保險絲放在齒輪面上，裝上泵蓋，旋緊泵蓋螺釘后再松開，取出被壓扁的保險絲，測量其厚度，此厚度值即為端面間隙。此間隙一般為0.10—0.15mm，如4135柴油機為0.05—0.11mm，2105柴油機為0.05—0.15mm。
（2）用厚薄規與鋼板尺配合測量
齒輪端面間隙＝泵蓋凹陷量＋齒輪端面到泵體結合面的間隙。
如果端面間隙超過了規定值，其修理方法有兩種。
（1）研磨泵體結合面和泵蓋平面。
（2）用較薄的墊片進行調整。
（五）齒頂間隙的檢驗
　 　機油泵齒輪頂端與泵殼內壁的間隙稱為齒頂間隙。齒頂間隙增大的原因有二。
（1）被動齒輪中心孔與軸銷間隙過大，致使齒輪頂端與泵蓋內壁發生摩擦而造成齒頂間隙過大。
（2）機油泵軸與軸套的間隙過大。
其檢查方法是：用厚薄規插在齒輪頂面與泵殼內壁之間進行測量。齒頂間隙一般為0.05—0.15mm，最大不超過0.50mm，如4135柴油機為0.15—0.27mm，2105柴油機為0.03—0.15mm。若超過規定允許值，應更換齒輪或泵體。
（六）主動軸與襯套之間間隙的檢驗與修理
其檢驗方法是：將泵殼固定，用千分表的觸點靠近主動軸測量。一般正常間隙為0.03—0.15mm，如4135柴油機為0.039—0.078mm，最大不得超過0.15mm。如果超過允許值，應進行修理，其修理方法有兩種。
（1）襯套與軸的間隙過大，更換襯套，按軸的尺寸鉸孔。
（2）軸的磨損，其失圓度及錐形度大于0.02mm時，應電鍍加粗，而后磨至標準尺寸，重新配置襯套。
（七）限壓裝置的檢驗與修理
其常見故障有球閥與座磨損，彈簧折斷或失去彈性。
球閥與座磨損后，通常是更換新球閥，新球閥裝入后再用銅棒輕擊數次，使之與座緊密配合。若彈簧折斷或失去彈性，則應更換新件。

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