噴油嘴是柴油發電機燃油供應系統中的供應終端，作用是將燃油定時定量地噴射到氣缸中。由此我們可以看出它對柴油發電機的重要性。如果噴油嘴故障，柴油發電機組還能正常運行嗎？噴油嘴故障的主要原因是什么？以下是康明斯發電機廠家為你介紹的幾種常見故障。
柴油發電機噴油嘴工作時，噴油泵將高壓燃油從噴油器進油管接頭經噴油器體和針閥體中的油道進人針閥體中部的環形高壓油腔，油壓作用在針閥中部的承壓斜面上形成一個向上的軸向推力，當此推力超過調壓彈簧的壓力時，針閥便上移，燃油通過閥體底部的四個噴孔，以霧化狀態噴入燃燒室內。當供油中斷，油流壓力下降時，針閥在調壓彈簧作用下迅速回位，針閥下部的密封錐面緊壓在針閥體的密封錐面上并將噴孔關閉，燃油停止噴射。
一、彈簧鞍下桿凹陷引起機油稀釋
1、故障表現：
柴油發電機冒黑煙、排煙管發紅、機油壓力低、機油稀釋。
2、故障原因分析：
彈簧鞍的作用是固定調壓彈簧及傳遞彈簧壓力，其上部受調壓彈簧下壓，下部受到針閥開啟的高頻沖擊，由于材質原因，彈簧鞍的硬度不夠，導致其下桿的針閥的高頻沖擊下迅速凹陷，彈簧鞍下桿凹陷減小了調壓彈簧的壓縮量；也就減小調壓彈簧對針閥的下壓力，降低了針閥的開啟壓力，對噴油器霧化質量影響很大。使燃油呈滴狀進入氣缸不能充分燃燒，沿氣缸壁流入油底殼，混入機油中，造成機油稀釋。
3、處理措施：
（1）噴油器彈簧鞍的質量往往不被注意，發電機廠家必須按設計要求選中材料和加工工藝，嚴禁以次充好，同時機務段要嚴把進料關，嚴禁不良配件裝機使用。
（2）霧化試驗必須嚴格把關，原因不明而霧化質量下降的噴油器必須查明原因，排除故障后方可裝車使用。
二、針閥偶件故障
（一）、針閥卡死
1、故障表現:針閥卡死會造成燃油不霧化直接進入氣缸，柴油發電機工作不平穩，排氣冒黑煙，并伴有突爆聲。
2、故障原因分析：
（1）針閥偶件間隙過小。噴油器的徑部是導向圓柱面，它的作用是使針閥正常上下運動，因此要有一定的間隙，允許壓力油少量的泄漏，使針閥在上下運動中得到潤滑，可以減少磨損和延長使用壽命，如果間隙太小，會使噴油器在工作中因熱變形導致針閥卡死。
（2）由于柴油發電機中的雜質過濾不夠，噴油器在安裝過程中周圍環境不干凈帶進塵土，都會造成針閥卡死，因此燃油精濾和粗濾器要在修程中認真更換清洗，更換噴油器時要保證燃油管路清潔，不能帶進塵土，防止針閥卡死。
（二）、針閥偶件座面漏油與霧化不良
1、故障表現：
針閥落座時，噴油器頭部有滴油現象，造成積碳，冒黑煙，油耗大，排溫高使柴油發電機工況惡化。
2、故障原因分析：
（1）針閥座面密封不嚴。密封座面是噴油器針閥的密封錐面和針閥體密封座面的統稱，針閥密封錐面和針閥體密封座面的主要磨損形式為沖擊磨損。針閥在噴油器彈簧預緊力和燃油壓力的雙重作用下，進行著高頻的往復運動。在運動的過程中，針閥錐面和針閥體座面失去了原有的技術狀態，密封性能被破壞，在低速供油情況下噴出的燃油幾乎不能霧化，絕大多數燃油以較低的速度從座面漏出而流入燃燒室，柴油發電機即使在較高的轉速下工作，也會有相當部分的燃油在系統內燃油壓力遠未達到針閥的開啟壓力之前，就從針閥座面出漏出，噴油結束后斷油不利落，仍有一定數量的燃油滴入氣缸或聚集在噴孔周圍，不能完全燃燒而形成積碳，造成柴油發電機工作無力，冒黑煙。
（2）針閥徑部間隙過大，回油量過大。針閥導向面的磨損使噴油器回油量增加，減少向氣缸內的供油量，并使噴油器的提前角遲后，噴油器壓力降低，噴油器延續時間縮短，噴入各缸內燃油量減少，噴霧知道變差。這時柴油發電機就不能全負荷工作，柴油發電機啟動困難。
（三）、處理措施：
（1）外觀檢查針閥副。噴孔有損傷或嚴重磨損，針閥密封帶處有嚴重穴蝕，針閥行程超差（0.5±0.03mm）及嚴密度不符合要求并無法修復的針閥副予以報廢。
（2）要充分發揮進口針閥研磨機的作用，對于霧化不良的針閥偶件，用研磨機調整。
（3）針閥與閥套，閥口密封帶研磨時要符合工藝要求，針閥偶件修復次數不能超過兩次。多次研磨會磨掉閥口和針閥錐面的熱處理滲碳層，造成閥口和針閥的硬度不夠而報廢。
（4）在霧化試驗前，用壓力燃油沖洗后，在進行霧化與嚴密度試驗，霧化試驗時，噴油器開始噴油及停噴應迅速果斷，噴射聲音短促而清脆為宜。嚴密度試驗時，測量壓力從33mpa降至28mpa所需要的時間，正常值為18至50秒，大于50秒時應檢查針閥是否卡住，小于18秒，說明針閥偶件導桿間隙過大，或密封閥帶不嚴。


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