人們都知道氮氧化物和硫化物、顆粒物都是對健康有害的物質(zhì)。具體危害是怎樣的呢？一氧化氮與血液中的血紅蛋白結(jié)合后，會使血液輸氧功能下降，致使缺氧，對身體產(chǎn)生不良影響，甚至有致癌的風(fēng)險(xiǎn)；二氧化氮進(jìn)入人體呼吸系統(tǒng)后，會導(dǎo)致肺部和支氣管疾病的產(chǎn)生。硫化物易從水中逸散于空氣中，污染大氣，危害人體健康。柴油發(fā)電機(jī)排放的顆粒物（pm）非常小極易穿透肺泡壁，同時(shí)又含有致癌物。
作為世界船機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)軍高速柴油發(fā)電機(jī)制造商，康明斯產(chǎn)品種類繁多，而且每個(gè)產(chǎn)品平臺的技術(shù)路線又各不相同，但這難不倒康明斯船機(jī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，康明斯船機(jī)團(tuán)隊(duì)通過對國內(nèi)康明斯各型號產(chǎn)品的調(diào)研及特點(diǎn)分析，逐步推動了重康和東康k/n/c/b/l等系列機(jī)型的船機(jī)化產(chǎn)品開發(fā)及排放升級，目前全功率段機(jī)型已取得中國《船舶發(fā)電機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第二階段）》排放證書。
傳統(tǒng)的降低排放的方法如下:
1.減少顆粒(hc和碳煙)排放的方法—通過改善混合燃燒來減少碳煙生成。即使用較小的噴孔以獲得較小的霧滴和更快的蒸發(fā),使用較高的噴射壓力以縮短噴油持續(xù)時(shí)間、提高噴油能量并降低進(jìn)氣渦流比。
2.減少nox排放的方法—縮短沖量在高溫下的停留時(shí)間、降低缸內(nèi)燃燒溫度。最典型的方法就是推遲噴油正時(shí)、中冷和egr。為了使得在采用常規(guī)的單體泵或直列泵時(shí)能夠達(dá)到tier3標(biāo)準(zhǔn)中nox的排放限值,必須將噴油定時(shí)推遲到足夠遲,此時(shí)冷起動后的碳煙和hc排放將是不能接受的。這再次說明改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)能力的必要性。
以康明斯為例，我們通過對k/n系列機(jī)型冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和船機(jī)熱保護(hù)等零部件的不斷改造升級，使該系列機(jī)型氮氧化物排放值不斷下降，逐步滿足于國際海事組織發(fā)布的imoi~imoii排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，康明斯中國船機(jī)業(yè)務(wù)與重慶康明斯進(jìn)行合作，針對k/n系列國產(chǎn)機(jī)型進(jìn)行了進(jìn)一步開發(fā)和優(yōu)化。尤其在船機(jī)冷卻系統(tǒng)和臺架性能的開發(fā)上，使得pm排放值得到了有效控制。
因此，重慶康明斯成為率先取得中國《船舶發(fā)電機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一階段）》排放證書的發(fā)電機(jī)工廠。為了使qsk系列進(jìn)口機(jī)型滿足中國《船舶發(fā)電機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》內(nèi)河船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，康明斯中國船機(jī)業(yè)務(wù)與康明斯總部積極合作推進(jìn)，通過船機(jī)標(biāo)定優(yōu)化等措施，在保證氮氧化物排放的同時(shí)有效降低了pm值。而對于硫化物排放的減排方面，康明斯很早就對船機(jī)燃油硫含量進(jìn)行了明確要求，并在各應(yīng)用項(xiàng)目上對經(jīng)銷商和客戶進(jìn)行規(guī)范來確保燃油品質(zhì)。
國際海事組織（imo）為了推動溫室氣體排放的減少建立了能源利用效率指標(biāo)。而我國發(fā)布的《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》規(guī)定了類似的要求。為了減少溫室氣體對環(huán)境的影響，船舶工業(yè)有一個(gè)雄心勃勃的愿景，包括到2030年將國際海運(yùn)的二氧化碳比值(相較于運(yùn)輸量)至少降低40%，到2050年達(dá)到70%。
在碳排放方面，康明斯一直在提高燃燒技術(shù)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。在早些時(shí)候，康明斯就推出了pt燃油系統(tǒng)，其擁有較好的高壓霧化能力。這樣就使k系列機(jī)型比同期其它廠家發(fā)電機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高，而相應(yīng)的單位功率的碳排放值就降低了。近些年推出的qsk機(jī)型因?yàn)檩^早的使用了康明斯獨(dú)有的模塊化高壓共軌燃油系統(tǒng)，油耗比同期機(jī)械泵的產(chǎn)品要低很多。另一方面， 康明斯船機(jī)團(tuán)隊(duì)在混合動力技術(shù)上不斷專研，混合動力系統(tǒng)在船機(jī)上的應(yīng)用，未來在碳減排上將成為不可忽視的力量。
船舶動力的減排之路，任重而道遠(yuǎn)。康明斯在1919年公司成立之初，就將其動力系統(tǒng)應(yīng)用在船舶工業(yè)上。而近些年康明斯對船舶動力的減排事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)，未來康明斯將與眾多船舶制造商、船舶設(shè)計(jì)院和船東一道，共同尋找適合船舶動力系統(tǒng)減排的技術(shù)路線和解決方案，為實(shí)現(xiàn)船舶減排的宏偉目標(biāo)而不懈努力。

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