控制柴油發(fā)電機操作系統(tǒng)的策略
發(fā)布時間：2023-10-05 點擊：161
操作使用與維護保養(yǎng)
柴油發(fā)電機操作系統(tǒng)的控制策略
想解決柴油發(fā)電機油耗高的故障，應具備以下的發(fā)電機組專業(yè)知識：熟練掌握柴油發(fā)電機電控系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理，ecu的功能及控制策略，排放處理系統(tǒng)的組成與工作原理，能進行相關傳感器和執(zhí)行器的拆裝與檢測等。本文章教你重點掌握柴油發(fā)電機管理系統(tǒng)子系統(tǒng)的組成及控制策略，便于在今后的柴油發(fā)電機實際操作中處于更專業(yè)的水平。
一、起動時的控制策略
1、柴油發(fā)電機起動時ecu需要知道噴油正時與起動噴油量。
2、通過曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號，ecu可以計算出當前的曲軸位置，系統(tǒng)判斷出1缸上止點后，ecu向噴油器下達噴射指令。
3、起動時的噴油量要能夠保證柴油發(fā)電機快速起動，燃油燃燒的快慢除受起動時的燃燒室的壓力影響之外，還受到溫度的影響，ecu會根據(jù)冷卻液溫度傳感器傳輸?shù)睦鋮s液溫度信號加大起動時的噴油量，確保起動一次成功。
柴油發(fā)動機模型設計樹
二、驅動模式的控制策略
1、柴油發(fā)電機采用轉矩控制的策略，在驅動模式下，操作人的意愿是系統(tǒng)設定當前主噴油量的主要依據(jù)，體現(xiàn)操作人意愿的便是電子加速踏板。
2、加載后的滑動變阻器轉換成電信號，ecu根據(jù)此信號，設定出驅動模式下的主噴油量。
3、系統(tǒng)為了防止柴油發(fā)電機飛車，ecu采集轉速信號，當轉速到達系統(tǒng)設定的最高轉速時，ecu會控制噴油器停止噴油，避免轉速繼續(xù)升高。
三、怠速控制模式的控制策略
怠速控制策略包括檔位選擇、柴油發(fā)電機溫度和額外負荷。
1、在怠速工況下要考慮柴油發(fā)電機工作的穩(wěn)定性、輸出足夠的怠速轉矩、縮短柴油發(fā)電機的暖機時間等因素。
2、不同負載，因傳動比不同對輸出轉矩的要求也不同，ecu要根據(jù)轉速傳感器的信號，判斷出當前檔位，對噴油量進行調整。
3、蓄電池電壓低時，柴油發(fā)電機要加大噴油量以確保輸出轉矩不下降。
4、低溫起動后怠速工況下柴油發(fā)電機要依據(jù)冷卻液溫度傳感器采集的冷卻液溫度信號來適當加大噴油量縮短暖機時間。
四、平穩(wěn)運轉控制策略
1、為保證柴油發(fā)電機各缸工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，ecu通過轉速傳感器能夠測得曲軸在各缸的瞬間曲軸轉速。
2、如某缸因密封不良導致該缸壓力過低，體現(xiàn)在曲軸轉速上便是排氣行程轉速快，做功行程轉速慢，由此ecu適當加大該缸的噴油量，使4個缸的轉速趨于一致，這便是平穩(wěn)運轉控制。
3、柴油發(fā)電機帶動額外負荷時，在滿足額外負荷的需要下，要加大噴油量，以確保輸出轉矩不下降，柴油發(fā)電機運轉平穩(wěn)。
五、供油量限制調節(jié)
該模態(tài)即為跛行回家模式，當柴油發(fā)電機失去某個重要的信號時，系統(tǒng)會采用一個替代值，并依此為基準進行噴油或限制柴油發(fā)電機的最高轉速。
1、當失去了進氣質量的信號時，系統(tǒng)控制柴油發(fā)電機最高轉速只能升到2500r／min。
2、當失去了冷卻液溫度信號時，系統(tǒng)按照冷卻液溫度在-4℃的狀態(tài)下噴油，同時開啟電子風扇，當冷卻液溫度超過105℃時系統(tǒng)限制噴油量。
3、當柴油發(fā)電機轉速超過系統(tǒng)設定的最高轉速時，系統(tǒng)會自動斷油，以避免柴油發(fā)電機飛車。
六、主動喘振控制
在節(jié)省燃油、降低沖擊力的同時，人性化設計。
1、控制噴油量在突加突減負載狀態(tài)下平穩(wěn)變化。
2、為了減少在加載狀態(tài)下突變的轉速對傳動系統(tǒng)的沖擊，ecu首先對突載信號進行過濾使信號平穩(wěn)變化。
3、為了使在噴油量平穩(wěn)上升的過程中有一個小的突變，柴油發(fā)電機的加載時間沒有延長。
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一、起動時的控制策略
1、柴油發(fā)電機起動時ecu需要知道噴油正時與起動噴油量。
2、通過曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號，ecu可以計算出當前的曲軸位置，系統(tǒng)判斷出1缸上止點后，ecu向噴油器下達噴射指令。
3、起動時的噴油量要能夠保證柴油發(fā)電機快速起動，燃油燃燒的快慢除受起動時的燃燒室的壓力影響之外，還受到溫度的影響，ecu會根據(jù)冷卻液溫度傳感器傳輸?shù)睦鋮s液溫度信號加大起動時的噴油量，確保起動一次成功。
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二、驅動模式的控制策略
1、柴油發(fā)電機采用轉矩控制的策略，在驅動模式下，操作人的意愿是系統(tǒng)設定當前主噴油量的主要依據(jù)，體現(xiàn)操作人意愿的便是電子加速踏板。
2、加載后的滑動變阻器轉換成電信號，ecu根據(jù)此信號，設定出驅動模式下的主噴油量。
3、系統(tǒng)為了防止柴油發(fā)電機飛車，ecu采集轉速信號，當轉速到達系統(tǒng)設定的最高轉速時，ecu會控制噴油器停止噴油，避免轉速繼續(xù)升高。
三、怠速控制模式的控制策略
怠速控制策略包括檔位選擇、柴油發(fā)電機溫度和額外負荷。
1、在怠速工況下要考慮柴油發(fā)電機工作的穩(wěn)定性、輸出足夠的怠速轉矩、縮短柴油發(fā)電機的暖機時間等因素。
2、不同負載，因傳動比不同對輸出轉矩的要求也不同，ecu要根據(jù)轉速傳感器的信號，判斷出當前檔位，對噴油量進行調整。
3、蓄電池電壓低時，柴油發(fā)電機要加大噴油量以確保輸出轉矩不下降。
4、低溫起動后怠速工況下柴油發(fā)電機要依據(jù)冷卻液溫度傳感器采集的冷卻液溫度信號來適當加大噴油量縮短暖機時間。
四、平穩(wěn)運轉控制策略
1、為保證柴油發(fā)電機各缸工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，ecu通過轉速傳感器能夠測得曲軸在各缸的瞬間曲軸轉速。
2、如某缸因密封不良導致該缸壓力過低，體現(xiàn)在曲軸轉速上便是排氣行程轉速快，做功行程轉速慢，由此ecu適當加大該缸的噴油量，使4個缸的轉速趨于一致，這便是平穩(wěn)運轉控制。
3、柴油發(fā)電機帶動額外負荷時，在滿足額外負荷的需要下，要加大噴油量，以確保輸出轉矩不下降，柴油發(fā)電機運轉平穩(wěn)。
五、供油量限制調節(jié)
該模態(tài)即為跛行回家模式，當柴油發(fā)電機失去某個重要的信號時，系統(tǒng)會采用一個替代值，并依此為基準進行噴油或限制柴油發(fā)電機的最高轉速。
1、當失去了進氣質量的信號時，系統(tǒng)控制柴油發(fā)電機最高轉速只能升到2500r／min。
2、當失去了冷卻液溫度信號時，系統(tǒng)按照冷卻液溫度在-4℃的狀態(tài)下噴油，同時開啟電子風扇，當冷卻液溫度超過105℃時系統(tǒng)限制噴油量。
3、當柴油發(fā)電機轉速超過系統(tǒng)設定的最高轉速時，系統(tǒng)會自動斷油，以避免柴油發(fā)電機飛車。
六、主動喘振控制
在節(jié)省燃油、降低沖擊力的同時，人性化設計。
1、控制噴油量在突加突減負載狀態(tài)下平穩(wěn)變化。
2、為了減少在加載狀態(tài)下突變的轉速對傳動系統(tǒng)的沖擊，ecu首先對突載信號進行過濾使信號平穩(wěn)變化。
3、為了使在噴油量平穩(wěn)上升的過程中有一個小的突變，柴油發(fā)電機的加載時間沒有延長。
發(fā)電機的密封油沖洗及調試方法講解
帕金斯柴油發(fā)電機組出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象的原因分析（二）
柴油發(fā)電機氣缸蓋組件的安裝起到什么作用
根據(jù)多年的行業(yè)經驗怎么鑒別翻新柴油發(fā)電機，讓大家少走彎路！
大型發(fā)電機特種靜音箱介紹
柴油發(fā)電機散熱器如何達到最有效散熱
發(fā)電機勵磁系統(tǒng)的勵磁方式
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