柴油發電機使用中存在哪些不規范的行為？

柴油發電機使用中不規范的行為如下：
1、機溫低比機溫高更有利。內燃機溫度過高，會導致機械性能下降，功率降低，加速磨損。所以，許多人認為，機溫低比機溫高更好。為了防止冷卻液溫度過高，有些操作員從水泵出水管上接了一根小水管到散熱器中，實施流水冷卻，這樣對柴油發動機是有害的。
1)低溫熱損失大，造成柴油發動機動力不足，燃油消耗增加。冷卻劑的標準溫度為80~90℃。
2)冷卻過度時，氣缸壁與活塞頂表面溫度過低，影響可燃混合氣的形成和潤滑。
3)冷卻過度，氣缸內溫度太低，廢氣中的二氧化硫等不能形成蒸汽排出缸外，而在氣缸內冷凝成酸性物質，對氣缸套、活塞、氣門等部件產生腐蝕。
2、機油添加只多不少。一些操作人員誤以為，機油寧多不少，以免燒瓦。事實上，曲軸箱機油過多，不僅容易漏油，造成浪費，更重要的是，由于連桿大頭撞擊機油表面，形成過多的油霧和飛濺的油滴，會使柴油發動機竄油而飛車、積炭嚴重、活塞環焦化、磨損加快。
所以，潤滑系統的使用維護一定要嚴格把關：一是所選機油的牌號一定要正確；二是加油量在油尺中規定的刻度之內。
3、盡量緊貼氣缸蓋螺母。有些維修人員認為，越緊的缸蓋螺母越不容易漏氣。所以，擰緊力矩總是超出規定值。實際上，缸蓋螺母擰得太緊，缸體螺栓孔周圍被拉得凸起，造成缸體的接合面不平，氣缸墊不能全部壓緊，而是漏、漏。因此氣缸蓋螺帽必須按照規定的力矩擰緊，過緊和過松都不合適。
4、供油提前角早比遲好。有些維修者在調整柴油發動機供油提前角時，往往要求提前一段時間，有的甚至超過規定的2~3°。他們認為供油提前角稍早調整，柴油發動機工作時用力(功率大)。但是過早的供油提前角對柴油發動機的工作和過遲的供油提前角同樣有害。
1)過高的爆燃壓力使高溫燃氣容易竄入曲軸箱內，引起機油高溫裂變，機油也容易蒸發成油氣，造成曲軸箱內機油炭化。2)氣缸中過量燃料的快速燃燒，會增大活塞頂熱負荷，造成活塞過熱損壞。3)氣缸套振動加劇，加速了缸套和機體穴蝕的產生，造成損壞。4)會造成缸套沖擊，加大活塞對缸套的沖擊，加劇缸套振動，造成缸套疲勞損壞。5)提前供油提前角使上止點前缸內積聚的燃油過多，燃燒后爆壓增大了活塞連桿的機械負荷，造成這些零件的損壞。6)過高的熱負荷會引起缸蓋裂紋，使氣門座環變形脫落。
5、柴油發動機空轉時不會損壞發動機。空載運行時，活塞線速度較小，活塞環刮油能力較正常工作時低，使柴油發動機易脫機。與此同時，由于汽缸慣性小，殘存廢氣多，渦流速度低，噴油霧化質量差，造成燃油不能充分燃燒，很容易形成積碳。此外，由于水、油的溫度低，使機油流動性變差，以致不能形成良好的潤滑油膜，還容易老化，缸套中也容易產生水、硫酸等有害物質對機體的腐蝕。造成柴油發動機怠速抖動，不平穩，影響柴油發動機的使用壽命。
6、機油不及時更換也沒關系。有些操作人員認為，他們的柴油發動機實際運行時間短，負荷小，柴油發動機狀況好，因此，不及時更換機油也無所謂。事實上，這種做法是錯誤的。油費雖然比柴油貴，但油費占柴油機維修費用的百分之一，如果因換油超期后造成部件損壞，再維修，既不經濟，也不節省時間，還可能誘發重大事故。

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