一、柱塞與套筒的磨損主要是柴油中雜質的作用以及高壓柴油沖刷所造成。其常見的磨損部位是頂部與螺旋邊的中間部分和套筒的進、出油孔附近。磨損后表面呈陰暗色。柱塞與套筒磨損的具體原因如下：
1、使用柴油的既沒有過濾也沒有經過沉淀，以致柴油內含雜質較多。
2、柴油濾清器不起濾清作用。應更換新的。
3、柴油牌號選用不對，如氣溫高時使用了黏度過小的柴油，使柱塞與套筒潤滑不良。
4、柱塞偶件在噴油泵體中安裝得不垂直，容易磨損。
5、噴油嘴或出油閥卡住在關閉位置。這樣在噴油器噴油壓力過高的情況下，柱塞仍繼續泵油，致使把柱塞頂壞。
柱塞與套筒磨損后，在壓油時套筒的油孔就關閉不嚴，部分柴油就會從磨損的溝槽中壓回油道，使供油壓力降低，供油量減少，供油開始時間延遲，切斷時間過早。最終導致噴油霧化不良，柴油機常常在空載運轉或低負荷時就冒煙，在怠速時容易熄火，甚至因供油壓力過低而打不開噴油嘴針閥，無法啟動，并且容易使噴油嘴產生積炭和膠黏現象。
由于柱塞與套筒的磨損，往回漏油，使供油量減少，特別在柴油機怠速運轉時，由于漏油時間長，漏油數量大，柴油機轉速因而下降，而此時噴油泵調速器的作用使油量增加，又提高了轉速，此時漏油又減少，柴油機轉速便增加提高，調速器便又使油量減少，柴油機轉速又隨之下降，漏油又增加，柴油機轉速更下降，調速器便又使柴油機轉速提高，如此反復結果造成柴油機轉速忽高忽低。
二、檢查柱塞與套筒的磨損情況可用以下兩種方法：
1、將噴油器噴油壓力調整到200kgf/cm2，與被檢查的一組柱塞偶件相連，用旋具撬動噴油泵彈簧座，做泵油動作，或用啟動機帶動柴油機，若噴油器不噴油，則說明該柱塞偶件已磨損，需更換。
2、對于分體式噴油泵而言，先把調速供油手柄放在供油位置，然后提手泵把泵油，若噴油泵噴出的燃油不能打在氣缸蓋上，說明柱塞與套筒磨損，對于組合式噴油泵而言，先把調速供油手柄放在供油位置，然后用旋具敲柱塞彈簧，查看噴油泵的出油情況即可。

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