6bt型柴油機第二、四和六道上軸瓦（由發動機自由端算起）是相同的。第七道上軸瓦的油槽不在軸瓦中央，裝配時較寬一側應放在機體的飛輪端。每個軸瓦都有一個裝定位圈的槽，裝配時此槽應靠緊機體的定位圈止口孔。主軸承用螺釘緊固在機體的軸承座孔內。
主軸瓦的安裝位置的序號，是從氣缸體的額前端考試計為第一號。ktta型柴油機的軸瓦是從一至七號。
ktta型柴油機窄的軸瓦安裝是缸套上第一和第九軸承座孔。其余做空安裝寬的軸瓦。上軸瓦上有油孔，下軸瓦上沒有油孔。兩種軸瓦的瓦背上都有記號，以指明是標準的（std）或是加大的尺寸（ os)。
軸瓦是自由彈勢--軸瓦在自由狀態時，并非呈真正平圓形，其曲率半徑略大于座孔的半徑，即r1>r2,如圖2-67a所示，此增大值稱為只有彈勢或彈片量（一般為0.38～0.63mm）。這樣，軸瓦裝入做空后便產生外張彈力，能自動卡在做空中正確就位，便于維修、裝配并能精密地和座孔結合。
瓦背與座孔間貼合面上的摩擦力，是通過軸瓦和座孔間配合的過盈量來保證的。也就是軸瓦外徑周長稍長，當軸瓦壓入做空并用一定壓力壓緊后，軸瓦稍高于座孔平面，高出量為h，如圖2-67b所示。
主軸承（含連桿軸承）螺栓緊固后，使上、下軸瓦壓緊，并將周圍高出部分全部壓入做空內后，軸瓦的圓周過盈就變成徑向過盈，如圖2-68所示，并對軸承座孔產生徑向壓緊力（圖中箭頭所示），保證工作時軸瓦與座孔相對固定，使軸瓦工作時不轉、不移、不振并有利于散熱。過盈量可在專門量具上測量，也可以報軸瓦放入座孔后，按規定力矩緊固螺釘，然后松開一側螺釘，用塞尺測量分界面處的間隙。一般連桿0軸瓦此間隙為0.05～0.10mm，主軸承為0.08～0.10mm，主軸承為0.08～0.15mm。

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