兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)后，它們之間的聯(lián)系主要在發(fā)電機(jī)的端點(diǎn)即母線上，因此問題的分析必須首先從電氣方面人手。
圖9.1是發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的典型原理圖。每臺(tái)機(jī)組都包括柴油機(jī)、調(diào)整器、發(fā)電機(jī)、調(diào)壓器等環(huán)節(jié)，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的端點(diǎn)通過母線并聯(lián)在一起。每臺(tái)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過聯(lián)軸節(jié)和柴油機(jī)的曲軸相聯(lián)結(jié)。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)部分是一個(gè)整體，所以有關(guān)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的討論，實(shí)際上也包含了柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件，反之亦然。
對(duì)于單機(jī)運(yùn)行的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組來(lái)說（圖9.1中開關(guān)k處于斷開狀態(tài)），不管負(fù)載的大小及其成分如何，發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器總可以通過改變發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，把發(fā)電機(jī)電壓自動(dòng)地維持在所要求的精度內(nèi)，而柴油機(jī)的調(diào)速器通過調(diào)整柴油機(jī)的燃油供給，自動(dòng)地把柴油機(jī)轉(zhuǎn)速維持在所需要的精度內(nèi)。從電的角度看，就是保證了用電設(shè)備的頻率和電壓的穩(wěn)定性，負(fù)載所消耗的電能和向柴油機(jī)提供的燃料能量保持平衡。如果每臺(tái)機(jī)組的外接負(fù)載不超過發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)的允許值，那么機(jī)組的運(yùn)行就不會(huì)出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象。
假定經(jīng)過整步后把兩臺(tái)機(jī)組并聯(lián)在一起，將開關(guān)k閉合。顯然，調(diào)壓器和調(diào)速器維持電壓和轉(zhuǎn)速恒定的職能并沒有因此而改變，但與前面惟一不同之處，就是原來(lái)由各臺(tái)發(fā)電機(jī)分別承擔(dān)的負(fù)載，現(xiàn)在變成由兩臺(tái)發(fā)電機(jī)共同承擔(dān)了，因此除了總的能量平衡之外，還出現(xiàn)了兩臺(tái)機(jī)組如何分配負(fù)載的問題。調(diào)速器和調(diào)壓器就其原理來(lái)說，對(duì)并聯(lián)機(jī)組間的負(fù)載關(guān)系并不能做出直接反映，因此就要分析發(fā)電機(jī)負(fù)載大小和它內(nèi)部參數(shù)間的相互關(guān)系，以及發(fā)電機(jī)負(fù)載和調(diào)速器及調(diào)壓器特性之間的關(guān)系，從而找出并聯(lián)機(jī)組間負(fù)載分配的規(guī)律和控制負(fù)載分配的辦法。并聯(lián)運(yùn)行的絕大多數(shù)問題，都和并聯(lián)機(jī)組間如何分配它們的公共負(fù)載有關(guān)。

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