柴油發(fā)電機熄火停機困難的原因和排除辦法
發(fā)布時間：2023-08-31 點擊：646
故障檢修與技術維護
柴油發(fā)電機熄火停機困難的原因和排除辦法
引言：康明斯柴油發(fā)電機pt燃油系統是依靠電路系統中啟動開關的關閉來熄火停機的。當啟動開關旋至關閉位置后，柴油發(fā)電機應在7~10s內熄火，若熄火時間超過10s，則視為熄火困難。引起熄火困難的原因較多，但其實質則是燃油系統中噴油器計量孔前的油壓偏高，超過熄火油壓所致。康明斯公司在本文中將常見導致噴油器計量孔前的油壓偏高原因以及熄火停機的解決方法分享給大家，以促進您掌握和了解柴油發(fā)電機燃油泵方面的維修知識。
pt燃油系統是根據噴油器中的燃油壓力和供油時間來調節(jié)噴油量，噴油器計量孔前燃油壓力發(fā)生變化，將引起噴油量的變化，從而導致柴油發(fā)電機工作狀況變化。在pt燃油系統的日常維修中，要重點把握影響燃油壓力和供油時間的因素，根據故障現象快速定位故障部位，先易后難進行逐步排除。
一、噴油壓力過高的危害
通常有可能會增加噴油量減少的幾率，而且也會增加噴油提前角過晚的風險，還很容易會出現增大噴油嘴針閥與針閥體導向面之間內漏的情況，也比較容易會出現噴油嘴噴孔處浸潤、滴漏嚴重等毛病，因為噴油壓力過高也很容易柴油噴射在燃燒室壁，就會使燃燒不完全，就會引起柴油發(fā)電機敲擊的情況，噴油壓力過高也會造成早期噴油器磨損，所以噴油壓力過高特別容易會增加柴油發(fā)電機噴油器更換周期幾率與引起高壓管脹裂的幾率，噴油壓力過高也會使柴油發(fā)電機出現工作不穩(wěn)，油耗上升的情況。
二、pt燃油系統結構原理
康明斯柴油發(fā)電機pt燃油系統主要由燃油箱、燃油濾清器、pt燃油泵、ptd噴油器、回油單向閥、油管等組成，如圖1所示。該型柴油發(fā)電機pt泵包含有齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減震器、ptg兩級式調速器、節(jié)流軸、熄火電磁閥、vs調速器、單向閥等。pt燃油系統中，產生高壓和定時噴射是在噴油器中進行，每一循環(huán)供油量取決于油泵的壓力和噴油器計量量孔的開啟時間。當ptd噴油器計量量孔中的燃油壓力升高時，噴入燃燒室的燃油量也相應增多；反之，壓力降低、噴油量減少。pt燃油系統燃油只有20%由噴油器噴入燃燒室，剩下80%對噴油器進行冷卻、潤滑，爾后流回油箱。
圖1 pt燃油系統框架圖
三、油壓偏高原因
pt系統熄火電磁閥結構緊湊、配合精密，其結構如圖2所示。當閥片平衡小孔被堵塞，會造成閥片左移緩慢、進油道關閉不嚴，繼續(xù)向噴油器供油，使噴油器計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，從而造成熄火困難。
1、停機電磁閥關不嚴
當啟動開關旋至關閉位置后，停機電磁閥的電磁線圈失去電流，吸力消失，停機電磁閥的閥片在彈簧片的推力作用下關閉油路，便可將發(fā)動機熄火。若電磁閥關閉不嚴，繼續(xù)向燃油道供油，則會使噴油器計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，造成熄火困難生電磁淺關閉不嚴的程度不同，則熄火時間也不同，有時可達幾十秒至數分鐘。停機電磁閥關閉不嚴，除零件制造的原因外，與燃油的污染度有很大的關系。燃油不清潔可能是維護過程中不注意而使雜質直接侵入油路．當燃油不清潔時，雜質會進入電磁閥，將閥片墊起或使其運動卡從而造成關閉不嚴。該故障發(fā)生后，應清洗電閥來排除，但重要的還是提高燃油的清潔度，否則故障還會反復發(fā)生。
停機電磁閥結構圖
2、回油單向閥關閉不嚴
回油單向閥如因雜物或毛刺阻礙而關閉不嚴，則油管中的柴油會反壓至汽缸蓋中的回油道，并經噴油器回油孔和環(huán)形油道，最終到達噴油器的計量孔前。當計量孔前的油壓高于熄火油壓時，便會產生熄火困難。此時因回油管中燃油較少，故不能熄火時間較短，大約30s左右。該故障發(fā)生后，排除方法如下：拆開單向觀察有無毛刺和雜物，橡膠密封帶是否良好；確認以上部件正常后用柴油清洗各零將閥芯裝入閥體，檢查芯運動靈活、無卡滯現象即可。
3、噴油器中間o形圈破損漏油
將噴油器插入汽缸蓋后，其上3只0形中的中間o形圈，將汽缸蓋中的油道分隔為進油道和回油道（上部為回油道）2部分，進油道的油壓高于回油道的油壓。當中間0形破損后，進油道的油就會漏入回油道，從而使回油道中的壓力增加。當停機熄火時，回油道中的壓力就會反壓到進油道中，使噴油器計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，從而造成熄火困難。此時熄火時間的長短視0形圈破損的程度而異。發(fā)生該故障很難判斷是哪一的噴油器中間0形圈出現破損，需要逐缸拔出噴油器進行檢查。一般拔出噴油器并冉次裝入后，需重新調整噴油器柱塞行程。
4、噴油器鋼球止回閥密封不嚴
若噴油器鋼球止回閥出現不開啟，將導致噴油器計量孔前的油壓增大。該故障與上述3種故障不同，當某缸噴油器鋼球止回閥落座不實、關閉不嚴時，只影響該缸噴油器計量孔前的油壓，其他缸則不受影響。若6只噴油器中只有1只發(fā)生故障，則熄火時只有1個缸在工作。若有2只噴油器發(fā)生故障，則有2個缸工作，以此類推．。
因為該故障只會出現極個別缸內，故可用“斷缸法”進行檢查，或卸掉排氣管后觀察是哪個缸在工作。在對pt燃油系統進行“斷缸法”檢查時，可用工具將噴油器柱塞驅動搖臂用力抬起，使其一直壓在油杯上。此時，柱塞不能運動，無法進行噴油工作，便可達到“斷缸”目的。當用“斷缸法”檢查時，故障缸的熄火時間應明顯發(fā)生變化，或達到正常的熄火時間。
5、 噴油器回油倒流
燃油箱位置高于ptd噴油器計量孔，當ptd噴油器回油單向閥因雜質卡死而關閉不嚴，燃油在重力作用下形成壓力倒流至回油道，通過噴油器回油孔和環(huán)形油道到達計量孔，導致熄火困難。排除方法：拆卸回油單向閥，進行分解檢修，重點檢查閥芯有無毛刺和雜物、閥芯運動是否靈活可靠、彈簧是否失效或彈力減弱、閥芯和閥體密封帶是否良好等。清洗單向閥后重新裝復可排除。
四、熄火困難故障排除
維修人員根據故障分析判斷，采用由表及里的方法進行逐步檢查。
（1）檢查熄火電磁閥，手動螺釘位置正常，電路連接可靠，用萬用表檢查電路無斷路或短路情況，油路無漏油現象。
（2）拆卸回油單向閥，進行分解檢修。未發(fā)現故障，清洗單向閥后重新裝復。
（3）繼續(xù)檢修噴油器，為定位哪缸噴油器故障，采用拆卸排氣管檢查法，空擋重新起動柴油發(fā)電機，觀察熄火時六個缸排氣一致，未發(fā)現不正常的現象。
根據以上三步檢查情況，考慮不是噴油器故障，應是電磁閥故障。強制熄火后拆卸電磁閥，進行分解檢修，發(fā)現有較多顆粒雜質，閥板上的4個平衡小孔均有不同程度的被堵塞，其余零部件完好。用清潔的柴油清洗電磁閥零部件，按照要求裝復后，重新起動柴油發(fā)電機工作一段時間后停車熄火，一切正常，故障排除。
綜上所述，根據對康明斯柴油發(fā)電機組在運行和工作當中的一些常見的典型性故障進行深層次的研究和分析，從實際的角度出發(fā)，深入并且細致的對故障發(fā)生的原因，、故障的解決途徑方式以及使用操作過程當中需要注意的幾點事項進行探討，力求以此為基礎，通過這樣的方式更進一步的為有關工作的開展與進行，奠定堅實的理論基礎，并且全面的保證柴油發(fā)電機組的正常運行，減少使用和操作過程當中的故障。
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pt燃油系統是根據噴油器中的燃油壓力和供油時間來調節(jié)噴油量，噴油器計量孔前燃油壓力發(fā)生變化，將引起噴油量的變化，從而導致柴油發(fā)電機工作狀況變化。在pt燃油系統的日常維修中，要重點把握影響燃油壓力和供油時間的因素，根據故障現象快速定位故障部位，先易后難進行逐步排除。
一、噴油壓力過高的危害
通常有可能會增加噴油量減少的幾率，而且也會增加噴油提前角過晚的風險，還很容易會出現增大噴油嘴針閥與針閥體導向面之間內漏的情況，也比較容易會出現噴油嘴噴孔處浸潤、滴漏嚴重等毛病，因為噴油壓力過高也很容易柴油噴射在燃燒室壁，就會使燃燒不完全，就會引起柴油發(fā)電機敲擊的情況，噴油壓力過高也會造成早期噴油器磨損，所以噴油壓力過高特別容易會增加柴油發(fā)電機噴油器更換周期幾率與引起高壓管脹裂的幾率，噴油壓力過高也會使柴油發(fā)電機出現工作不穩(wěn)，油耗上升的情況。
二、pt燃油系統結構原理
康明斯柴油發(fā)電機pt燃油系統主要由燃油箱、燃油濾清器、pt燃油泵、ptd噴油器、回油單向閥、油管等組成，如圖1所示。該型柴油發(fā)電機pt泵包含有齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減震器、ptg兩級式調速器、節(jié)流軸、熄火電磁閥、vs調速器、單向閥等。pt燃油系統中，產生高壓和定時噴射是在噴油器中進行，每一循環(huán)供油量取決于油泵的壓力和噴油器計量量孔的開啟時間。當ptd噴油器計量量孔中的燃油壓力升高時，噴入燃燒室的燃油量也相應增多；反之，壓力降低、噴油量減少。pt燃油系統燃油只有20%由噴油器噴入燃燒室，剩下80%對噴油器進行冷卻、潤滑，爾后流回油箱。
圖1 pt燃油系統框架圖
三、油壓偏高原因
pt系統熄火電磁閥結構緊湊、配合精密，其結構如圖2所示。當閥片平衡小孔被堵塞，會造成閥片左移緩慢、進油道關閉不嚴，繼續(xù)向噴油器供油，使噴油器計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，從而造成熄火困難。
1、停機電磁閥關不嚴
當啟動開關旋至關閉位置后，停機電磁閥的電磁線圈失去電流，吸力消失，停機電磁閥的閥片在彈簧片的推力作用下關閉油路，便可將發(fā)動機熄火。若電磁閥關閉不嚴，繼續(xù)向燃油道供油，則會使噴油器計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，造成熄火困難生電磁淺關閉不嚴的程度不同，則熄火時間也不同，有時可達幾十秒至數分鐘。停機電磁閥關閉不嚴，除零件制造的原因外，與燃油的污染度有很大的關系。燃油不清潔可能是維護過程中不注意而使雜質直接侵入油路．當燃油不清潔時，雜質會進入電磁閥，將閥片墊起或使其運動卡從而造成關閉不嚴。該故障發(fā)生后，應清洗電閥來排除，但重要的還是提高燃油的清潔度，否則故障還會反復發(fā)生。
停機電磁閥結構圖
2、回油單向閥關閉不嚴
回油單向閥如因雜物或毛刺阻礙而關閉不嚴，則油管中的柴油會反壓至汽缸蓋中的回油道，并經噴油器回油孔和環(huán)形油道，最終到達噴油器的計量孔前。當計量孔前的油壓高于熄火油壓時，便會產生熄火困難。此時因回油管中燃油較少，故不能熄火時間較短，大約30s左右。該故障發(fā)生后，排除方法如下：拆開單向觀察有無毛刺和雜物，橡膠密封帶是否良好；確認以上部件正常后用柴油清洗各零將閥芯裝入閥體，檢查芯運動靈活、無卡滯現象即可。
3、噴油器中間o形圈破損漏油
將噴油器插入汽缸蓋后，其上3只0形中的中間o形圈，將汽缸蓋中的油道分隔為進油道和回油道（上部為回油道）2部分，進油道的油壓高于回油道的油壓。當中間0形破損后，進油道的油就會漏入回油道，從而使回油道中的壓力增加。當停機熄火時，回油道中的壓力就會反壓到進油道中，使噴油器計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，從而造成熄火困難。此時熄火時間的長短視0形圈破損的程度而異。發(fā)生該故障很難判斷是哪一的噴油器中間0形圈出現破損，需要逐缸拔出噴油器進行檢查。一般拔出噴油器并冉次裝入后，需重新調整噴油器柱塞行程。
4、噴油器鋼球止回閥密封不嚴
若噴油器鋼球止回閥出現不開啟，將導致噴油器計量孔前的油壓增大。該故障與上述3種故障不同，當某缸噴油器鋼球止回閥落座不實、關閉不嚴時，只影響該缸噴油器計量孔前的油壓，其他缸則不受影響。若6只噴油器中只有1只發(fā)生故障，則熄火時只有1個缸在工作。若有2只噴油器發(fā)生故障，則有2個缸工作，以此類推．。
因為該故障只會出現極個別缸內，故可用“斷缸法”進行檢查，或卸掉排氣管后觀察是哪個缸在工作。在對pt燃油系統進行“斷缸法”檢查時，可用工具將噴油器柱塞驅動搖臂用力抬起，使其一直壓在油杯上。此時，柱塞不能運動，無法進行噴油工作，便可達到“斷缸”目的。當用“斷缸法”檢查時，故障缸的熄火時間應明顯發(fā)生變化，或達到正常的熄火時間。
5、 噴油器回油倒流
燃油箱位置高于ptd噴油器計量孔，當ptd噴油器回油單向閥因雜質卡死而關閉不嚴，燃油在重力作用下形成壓力倒流至回油道，通過噴油器回油孔和環(huán)形油道到達計量孔，導致熄火困難。排除方法：拆卸回油單向閥，進行分解檢修，重點檢查閥芯有無毛刺和雜物、閥芯運動是否靈活可靠、彈簧是否失效或彈力減弱、閥芯和閥體密封帶是否良好等。清洗單向閥后重新裝復可排除。
四、熄火困難故障排除
維修人員根據故障分析判斷，采用由表及里的方法進行逐步檢查。
（1）檢查熄火電磁閥，手動螺釘位置正常，電路連接可靠，用萬用表檢查電路無斷路或短路情況，油路無漏油現象。
（2）拆卸回油單向閥，進行分解檢修。未發(fā)現故障，清洗單向閥后重新裝復。
（3）繼續(xù)檢修噴油器，為定位哪缸噴油器故障，采用拆卸排氣管檢查法，空擋重新起動柴油發(fā)電機，觀察熄火時六個缸排氣一致，未發(fā)現不正常的現象。
根據以上三步檢查情況，考慮不是噴油器故障，應是電磁閥故障。強制熄火后拆卸電磁閥，進行分解檢修，發(fā)現有較多顆粒雜質，閥板上的4個平衡小孔均有不同程度的被堵塞，其余零部件完好。用清潔的柴油清洗電磁閥零部件，按照要求裝復后，重新起動柴油發(fā)電機工作一段時間后停車熄火，一切正常，故障排除。
綜上所述，根據對康明斯柴油發(fā)電機組在運行和工作當中的一些常見的典型性故障進行深層次的研究和分析，從實際的角度出發(fā)，深入并且細致的對故障發(fā)生的原因，、故障的解決途徑方式以及使用操作過程當中需要注意的幾點事項進行探討，力求以此為基礎，通過這樣的方式更進一步的為有關工作的開展與進行，奠定堅實的理論基礎，并且全面的保證柴油發(fā)電機組的正常運行，減少使用和操作過程當中的故障。
發(fā)電機租賃公司-發(fā)電機出租 操作規(guī)程
柴油發(fā)電機組汽缸套損壞的檢查方法
柴油發(fā)電機組燃燒室有哪幾種形式？
自動控制器的發(fā)電機控制器
機電講解備用電源與市電的切換
發(fā)電機出租傳統柴油發(fā)電的工藝和污染介紹
康明斯柴油發(fā)電機組冷卻系統的工作原理介紹
在上海發(fā)電機租賃之前需要做哪些了解？