柴油發(fā)電機(jī)組大修是更換配件最多，時(shí)間最長(zhǎng)，也是最繁瑣的維修項(xiàng)目。由于很多朋友對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組大修內(nèi)容、柴油發(fā)電機(jī)組大修周期以及柴油發(fā)電機(jī)組大修技術(shù)要求都了解不多，今天為您整理了此篇文章，供大家全面了解柴油發(fā)電機(jī)組大修。
一、柴油發(fā)電機(jī)組大修周期
柴油發(fā)電機(jī)組是否需要大修，要根據(jù)總的工作時(shí)間、使用條件和維護(hù)保養(yǎng)等具體情況來(lái)確定。因?yàn)榧夹g(shù)的發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)廠家建議時(shí)長(zhǎng)在逐年增加，使得柴油發(fā)電機(jī)組大修周期由原來(lái)4000小時(shí)到現(xiàn)在20000小時(shí)甚至更多。
除了上述因素外，還應(yīng)根據(jù)以下幾點(diǎn)加以判定柴油發(fā)電機(jī)組大修周期:
1.汽缸磨損嚴(yán)重，汽缸的圓度誤差每100mm（直徑）大于0.125mm；汽缸圓柱度誤差每100mm（行程）大于0.5mm，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，突加負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速明顯下降且出現(xiàn)排氣冒黑煙或藍(lán)、黑色煙現(xiàn)象。
2.常溫下起動(dòng)柴油機(jī)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中柴油機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)部件有異常敲擊聲。
3.柴油機(jī)在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽缸壓力達(dá)不到規(guī)定壓力的65％，且在運(yùn)轉(zhuǎn)中柴油和機(jī)油的耗量顯著增加。
4.活塞與汽缸之間的間隊(duì)過(guò)大、曲軸軸頸和連桿軸頸的橢圓度超過(guò)技術(shù)說(shuō)明書中規(guī)定的磨損極限值。
若出現(xiàn)以上情況就說(shuō)明柴油發(fā)電機(jī)組大修周期已到，注意安排生產(chǎn)和計(jì)劃，準(zhǔn)備柴油發(fā)電機(jī)組大修。
二、柴油發(fā)電機(jī)組大修內(nèi)容（基本）
1.更換各種濾芯。機(jī)濾、空濾、水濾等。
2.更換活塞組件、汽缸套、連桿軸瓦、氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管和氣門彈簧。
3.檢査曲軸、凸輪軸、連桿、氣門推桿等部件的彎曲或扭曲度，對(duì)不符合技術(shù)要求的部件應(yīng)進(jìn)行校正或更換。
4.根據(jù)噴油泵一調(diào)速器總成和噴油器內(nèi)部精密偶件的磨損情況，適當(dāng)更換柱塞偶件、出油閥偶件及噴油嘴偶件等。
5.清洗汽缸體、汽缸蓋、缸蓋出水管內(nèi)部的水垢和其他雜質(zhì)，檢査節(jié)溫器的工作情況。
6.更換調(diào)速器內(nèi)部磨損量大的零件。
7.更換柴油發(fā)電機(jī)組損壞的儀表和絕緣程度過(guò)低的線路。
8.更換部分磨損量過(guò)大的傳動(dòng)齒輪。
9.總裝配、調(diào)試、檢査、試機(jī)并按技術(shù)要求進(jìn)行磨合試驗(yàn)。
10.鈑金和噴漆。
以上柴油發(fā)電機(jī)組大修內(nèi)容為基本項(xiàng)目，更多明細(xì)可針對(duì)以上十類項(xiàng)目針對(duì)性查閱資料。
三、柴油發(fā)電機(jī)組大修技術(shù)要求
經(jīng)過(guò)大修后的柴油發(fā)電機(jī)組，不允許出現(xiàn)異常的雜音或敲擊聲，輸出功率應(yīng)接近額定值，各種儀表工作正常。柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排出的廢氣應(yīng)為淡灰色。
1.柴油發(fā)電機(jī)組大修應(yīng)包括小修、中修的各項(xiàng)技術(shù)要求。
如需查閱可點(diǎn)擊-（柴油發(fā)電機(jī)組小修）（柴油發(fā)電機(jī)組中修）
2.進(jìn)、排氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙要適當(dāng)，不允許出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象
3.搖臂軸與搖臂軸承的間隙要適當(dāng)。
4.準(zhǔn)備更換的連桿組，在裝配前要分別稱其重量，對(duì)于中型柴油機(jī)，每件連桿組的重量差別，不允許超過(guò)40g，大型柴油機(jī)不允許超過(guò)80g。若沒(méi)有稱其重量而進(jìn)行裝配，則有可能在試機(jī)時(shí)，柴油機(jī)會(huì)發(fā)生抖動(dòng)過(guò)大的現(xiàn)象，給大修工作造成不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。
5.修理后的曲軸軸頸的中心線要同心一致，并且與連桿軸頸的中心線相互平衡
6.各傳動(dòng)齒輪間的嚙合間隙要適當(dāng)，一般可在0.05～-0.15mm之間，且不允許出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。
7.凸輪軸不允許出現(xiàn)變形現(xiàn)象。凸輪軸高度允許磨損范圍，在正常情況下，進(jìn)氣凸輪應(yīng)控制在0.30～0.50mm之間，排氣凸輪控制在050～0.80mm之間。
8.柴油機(jī)經(jīng)過(guò)大修后，在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓機(jī)的機(jī)油壓力應(yīng)不低于2.5kg/cm2，非增壓機(jī)機(jī)油壓力不應(yīng)低于20kg/cm2
9.噴油泵一調(diào)速器總成和噴油器應(yīng)送到校泵中心，由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行校正。


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