模塊化柴油發電機組集裝箱體的定制要求
現代化高等級的大型數據中心，柴油發電機組是最后一道用電保障。柴油發電機組在數據中心的應用有單機容量大、電壓等級高、臺數眾多的發展趨勢。相對于傳統的柴油機房占地空間大，建筑規劃難度高的缺點，康明斯公司在本文中提出了室外型發電機組集裝箱的模塊化柴發的設計思路。
1、柴發箱體的尺寸
（1）根據iso668《系列1特種箱——類型、外部尺寸和額定值》可分為10’；20’；30’；40’標箱；同時對于不同發電機組的要求，結合公路，海運，鐵路運輸的特點，也可做成其它非標準運輸規格的尺寸，如24’；43’；45’；48’；53’等。
（2）在模塊化柴發集裝箱體的定制過程中，需要特別申明的是，設計環節對模塊化柴發能否實現設計功能是非常重要的，必須嚴格根據實際承載的柴油發電機組動載荷以及各產品組合的綜合特性進行優化、量身訂造，才能滿足數據中心對模塊化柴發可靠性、安全性、快速反應能力的需求。
（3）任何基于標準物流箱體基礎上的結構改造，都會造成系統可靠性的降低以及后期運維隱患，是不能被接受的。
2、柴發箱體的材質
（1）箱體的承重件
選用q345或16mn等更強的結構件；對于箱體表面材料，選用b480(cortena)耐腐蝕的全新板材，從原材料方面控制表面質量。
（2）箱體的表面油漆
選用耐鹽堿的油漆同時適合于洗滌劑清理的聚胺脂雙組份油漆；同時為了保證表面的美觀性，選用高光、淡基色的油漆，其保光性及保色性能好，同時對于油漆的施工工藝要求為雙層涂料高溫一次成型，環境溫度較高地區推薦使用防輻射等級95%以上的防紫外線涂料。
（3）箱體的內外部配件及活動件部分
如防濺罩、消聲器外包裹、進排風百葉、鉸鏈、螺栓等五金件選擇防腐蝕的配件，一般為sus316的配件，同時根據不同的結構，不銹鋼的等級可以按需配置。
柴油發電機組集裝箱剖視圖
3、預制門窗和預留口
（1）模塊化柴發集裝箱體的兩側均需設置方便維護檢修的門，預留電力輸出等的線纜通道。外部最基本需要預制、預留的通道為：進排風消音室檢修口，排煙消聲器出口、日用油箱的進回油通道、集裝箱箱體內的排污口、柴油發電機組的入水排水口、機油排放口、急停開關口、自帶爬梯凹口、消防管道接口以及可以在室外觀察到發電機組控制屏運行狀態的透明窗口等等。
（2）所有箱體開口位置，均需要在主體框架施工時一次成型（電氣接口需考慮防濺罩的設計），且預制有與主框架聯接的獨立鋼結構支撐，保證箱體持久不變形。
（3）注意沒有使用的預留口要用堵頭等器件封堵起來，防止小動物進入箱體。
4、柴發箱體制作過程
眾所周知，特種集裝箱的出現是為了戶外場所使用所服務的，風沙雨雪具有較高的酸堿性，長期在此作業的金屬表面及易產生銹蝕，結合實際模塊化柴發集裝箱體可能出現的各種極端環境，我們的模塊化柴發集裝箱體表面以此為驗收標準進行表面處理。
模塊化柴發集裝箱體的制作工藝及表面處理流程：
原材料的表面打砂處理→原材料下料→根據設計進行焊接組框→框架部分的強度方面試驗論證(樣箱)→部件的二次打砂→表面油漆的處理（分內，外表面）→箱內的隔音裝配→箱內外配件的裝配→箱外的油漆修補→箱體外部的標貼粘貼→箱體整箱淋雨測試→箱內發電機組及配件的安裝→合格出貨
（1）原材料表面的打砂處理：
對于原材料打砂，需要滿足原材料表面的粗糙度、板材表面的潔凈度及打砂密度。
•原材料表面的粗糙度：
將板材表面打毛，使油漆噴涂后復蓋在板材表面，增加油漆的附著力，使油漆不易脫落，一般要求表面粗糙度為45-65u；粗糙度測量用微分深度測量儀。
•板材表面的潔凈度：
保證板材表面的清潔，以保證油漆的質量；經過表面打砂的板材需達到iso 8501-1 sa2.5。
•打砂密度：
保證油漆表在販附著力，一般要求不低于80%，檢驗的標準為對比表。原材料打砂的目的是去除原材料表面的銹蝕，清理原材料的表面，使其潔凈。
（2）原材料下料，焊接：
根據設計圖紙要求進行下料焊接；具體的制作成品后的尺寸要求必須符合gb985《氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式和尺寸》；gb/zq3680《焊縫外觀質量》；iso668《系列1集裝箱——類型、外部尺寸和額定值》。
圖2 集裝箱改裝焊接軸測圖（半成品）
集裝箱改裝焊接軸測圖（成品）
（3）框架部分的強度方面試驗論證：
其主要是模擬模塊化柴發集裝箱體在海運；鐵路運輸及車運輸過程的具體情況，進行的強度方面的論證，具體要求參照iso1496-1《系列1集裝箱—技術條件與試驗方法》的標準要求進行測試。（附表5系列一集裝箱測試的方法）對模塊化柴發集裝箱體而言，需要通過海運運輸，必須通過船級社對整套箱體進行論證合格后才可以進行交易及運輸，對于內陸運輸，沒有明確強制要求，但對于模塊化柴發集裝箱體的可靠性以及安全性來說，必要的強度方面的測試環節還是必須的，下面就csc國際船級社認證的試驗方面及其所測試的內容進行解釋如下：
•堆碼試驗：
主要為測試集裝箱箱體上部可以容納多少的重量，即箱子上面還可以堆放幾層，主要是考慮角柱的強度，一般設計按上部可以堆放9層進行設計，即箱子上部還可以堆放8個重箱進行設計。
•頂吊試驗：
主要為測試集裝箱頂部角件與角柱的強度，模擬箱子起吊，確保其起吊安全。
•底吊試驗：
主要為測試集裝箱底部角件與箱子框架的強度，模擬箱子底部用角件作為支承，整體箱子的強度要求，確保箱子以4個角件支承時，箱子使用安全。
•側壁，端壁試驗：
測試墻板的強度，防止貨物在運輸過程中傾斜，貨物碰到側板，同時防止惡劣天氣情況下，雨雪拍打墻板時保證其安全。
•縱向和橫向鋼性試驗：
測試底角件及底架的強度，主要是模擬箱子在海上運輸時，船在高浪的情況下，保證箱子可以與船固定一體，且安全的運輸。
•縱向和橫向栓固試驗：
測試底角件及底架的強度，主要是模擬汽運的條件，在急剎車或急轉彎時，保證箱子可以在底角件鎖止的情況下，保證箱子不沖出或傾倒下車子。
•叉舉試驗：
測試底架叉車槽的強度，主要是針對有叉車的箱子，在重箱情況下用叉車裝卸，保證其裝卸安全。
•抓吊試驗：
測試底架有抓槽的強度，主要是針對有抓叉的箱子，在重箱情況下用抓槽裝卸，保證其裝卸安全。
•箱頂試驗：
測試頂板的強度，保證作業人員在頂部作業時保證作業人員的安全。
•爬梯強度測試：
確認梯子的強度，保證作業人員在上下梯子時保證其作業安全。
試驗過程中，箱子的彈性變形及試驗后箱子永久變形必須在要求范圍以內。
（4）模塊化柴發集裝箱體的二次打砂
模塊化柴發集裝箱體的二次打砂主要是針對后繼焊接的焊縫及熱影響區進行噴砂表面除焊接的氧化皮，焊煙等雜質，使表面符合噴漆前的要求。（具體要求同一次打砂要求）。
（5）模塊化柴發集裝箱體表面的油漆處理
① 目的：
進行板材表面的防銹處理，防止箱體表面生銹面影響到箱體表面的美觀。常規的符合模塊化柴發集裝箱體要求的油漆配比：富鋅底漆：35u+環氧中層漆45u+聚胺脂面漆40u=120u；具體的油漆的要求可以根據客戶要求與油漆供應商討論油漆的具體配比，另外為了保證箱體表面的美觀及光感性，相對面漆要求可以加厚處理。
② 油漆施工要求：
箱體油漆的施工必要條件是需要在相對封閉的空間內進行，內部需要有足夠的照明設施；進出風送抽風裝置以及暖風加熱，施工房體內同時箱體油漆需要在6小時之內的時間完成，這在具體工廠施工方面都有相對應的操作工藝。
5、柴發箱體選材及制造工藝
影響到模塊化柴發集裝箱體表面質量主要問題如下：
（1）箱體表面的工藝質量：
箱體表面的做工質量需要在箱體制作過程中進行控制，這一點我們需要在制作過程中進行有效的控制。
（2）控制箱體表面不被銹蝕方案：
此點對于箱子的表面處理工作尤其重要，一方面需要合理的選材，根據模塊化柴發集裝箱體的使用環境，結合模塊化柴發集裝箱體運輸的特點，首先需要考慮模塊化柴發集裝箱體表面的油漆；根據具體箱型布置的特點，對于箱體外部易進水部份選用不銹鋼材料進行焊接；對于箱體常拆裝五金件，采用sus316的材質，以保證表面不因銹蝕而影響表面質量。
（3）方便處理箱體表面污漬：
這就需要在選擇油漆進注意此點，需要選用方便清理的油漆。

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