柴油機噴油提前角、氣門間隙及風扇皮帶的調整
柴油發電機組是一個由柴油機、交流發電機、控制系統等組成的復雜系統，且每個系統均自成體系且各個系統之間又有機地聯合。在日常調試和使用過程中，請按照本文中的操作步驟進行，保證設備的正常啟動、運轉。柴油發電機平時的調試內容主要包括噴油提前角的檢查與調整、氣門間隙的調整與配氣相位的檢查以及風扇皮帶張力的調整等。
一、 噴油提前角的檢查與調整
如果認為噴油角度不準確，可以進行驗證。具體方法是：將柴油機曲軸反向旋轉一定角度后，緩慢正轉曲軸，注意觀察噴油泵１缸，當該缸瞬時出油時，即刻停止轉動。此時檢查減震器上的角度。如果有問題，則可松開噴油泵連軸器上的螺栓適當調整，反復進行，直到獲得滿意的噴油角度為止。
在實際使用過程中，如果發現柴油機出現工作無力、冒黑煙、燃燒情況不正常等現象時，在排除了其它影響因素后，就應該檢查噴油角度。正常情況下，柴油機每工作2000～3000小時后，就應該檢查和調整噴油角度。
1、檢查調整方法
噴油提前角的具體檢查方法如下：
（１）首先確認第一缸上死點。
（２）在確認上死點后，如果曲軸減震器或皮帶輪上沒有供油提前角ｆｂ標記時，則先要將噴油角度單位（ｋｗ°）換算成長度單位（ｌ：ｍｍ），從上死點開始，按曲軸旋轉方向標出與噴油角度相應的長度單位的標記來或使用磁力刻度盤標出供油開始的標記來。
（３）反向旋轉曲軸至大約在該缸上死點前90°處。
（４）拆下噴油泵第一缸高壓油管，裝上一特制毛細玻璃管。
（５）將油門拉桿放置在最大油門位置。
（６）用手油泵泵油，使噴油泵油腔內充滿柴油。
（７）順時針緩慢旋轉曲軸并注意觀察毛細管內液面的變化。當毛細管內的液面瞬間上升，即表示供油開始。此時觀察皮帶輪或減震器上的指針位置，如果不是希望的角度（或尺寸），則需要進行調整。
（８）松開噴油泵聯軸器緊固螺栓，順時針轉動曲軸至相應的供油位置，
（９）順時針轉動噴油泵聯軸器至毛細管內液面開始瞬間上升，緊固噴油泵聯軸器。
２、提前角的計算方法
如果減震器或皮帶輪上沒有刻度，需要將噴油提前角轉換為長度單位ｌ，并在皮帶輪或減震器上做出長度標記）。具體計算方法如下：
　ｌ＝（3.14ｘdｘkw°）／360°＝（3.14ｘrｘkw°）／180°
式中，d、r——皮帶輪或減震器直徑或半徑；ｍｍ。
　kw°——噴油提前角；曲軸轉角。
　ｌ——噴油提前角長度單位，ｍｍ。
3、提前角自動調節器
發動機供油提前角是指在活塞上行行程的后期，為了使混合氣能夠充分燃燒，點火提前角需要自動調整。供油提前角自動調節器可以通過監測發動機的工作狀態，自動調整供油提前角，提高發動機的燃燒效率和動力性能，同時降低排放。
（1）自動調節器的組成
如圖1所示，供油提前角自動調節器是由測量電路、控制電路、執行機構等組成的。測量電路主要用來檢測發動機的轉速、負荷和進氣壓力等參數，控制電路則根據這些參數計算得出供油提前角，通過執行機構驅動噴油器進行調整。
（2）自動調節器的原理
如圖2所示， 當發動機處于穩定工作狀態時，測量電路會采集發動機的速度、負荷和進氣壓力等參數，將這些參數傳遞給控制電路。控制電路會通過算法計算出合適的供油提前角值，并通過執行機構（比如液壓驅動的噴油器）來實現燃油的提前或者推遲，從而調整點火時機。
此外，為了保證系統的精度和穩定性，供油提前角自動調節器還通過設立積分、微分環節來修正時滯誤差和累計誤差。
圖1 接線時供油提前角自動調節裝置
圖2 機械式供油提前角自動調節原理示意圖
二、氣門間隙的調整與配氣相位的檢查
配氣相位是指控制柴油發電機進排氣過程的氣門開閉的時間，必須正確無誤，否則對柴油發電機的性能影響很大，甚至可造成氣門與活塞的撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故。因此，每當重裝氣缸蓋或緊過氣缸蓋螺母后，都必須對氣門間隙重新進行調整。對經過大修或整機解體后重新組裝過的柴油發電機，還需對配氣相位進行檢查。
1、氣門間隙的調整
①柴油發電機冷車時的氣門間隙見表1。
表1 柴油發電機冷車時的氣門間隙
名稱
進氣門間隙/mm
排氣門間隙/mm
非增壓柴油發電機
0.25~0.30
0.30~0.35
增壓柴油發電機
0.30~0.35
0.35~0.40
②直列型柴油發電機的缸序，第1缸從柴油發電機前端（自由端）算起。12缸v型柴油發電機的缸序如圖2所示。系列柴油發電機的發火次序如表2所示。
表2 系列柴油發電機的發火次序
名稱
發火次序
4缸直列型柴油發電機
6缸直列型柴油發電機
12缸v型左轉柴油發電機
1-3-4-2
1-5-3-6-2-4
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
12缸v型右轉柴油發電機
1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
注：除作為主機的12缸v型右轉柴油發電機外，均為左轉機，其轉向如圖3所示，即面對飛輪端視為逆時針方向，右轉機的轉向與之相反，其發火次序亦不同。
③ 氣門間隙調整前，先卸下氣缸蓋罩殼，然后轉動曲軸使飛輪殼檢視窗口的指針對準飛輪上的定時“0”刻度線。操作時，應防止指針變形，并保持指針位于飛輪殼上的兩條限位線之間。此時，4缸柴油發電機的第1、4缸；6缸和12缸v型柴油發電機的第1、6缸均處于上止點。
然后確定在上止點的氣缸中哪一缸處在膨脹沖程的始點。可拆下噴油泵的側蓋板，觀察噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態（噴油泵安裝正確時），或者微微轉動曲軸，觀察進、排氣門是否均處于靜止狀態來確定。當噴油泵柱塞彈簧處于壓縮狀態，并且曲軸轉動時，進、排氣門均不動的那一缸就是處于膨脹沖程始點的位置。
④ 柴油發電機在確定膨脹沖程始點后，即可按表4用“兩次調整法”進行氣門間隙的調整。當然，也可用“逐缸調整法”，只是麻煩一些而已。
表4 氣 門間隙調整
名稱
第1缸活塞在膨脹沖程
始點可調整氣門的氣缸序號
4缸機的第4缸、6缸機和12缸機的第6缸
活塞在膨脹沖程始點可調整氣門的氣缸序號
4缸機
進氣門
1-2
3-4
排氣門
1-3
2-4
6缸機
進氣門
1-2-4
3-5-6
排氣門
1-3-5


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