增壓柴油發(fā)電機是指用專門的壓氣機對進入柴油發(fā)電機氣缸的空氣預(yù)先進行壓縮，提高進氣密度，以便向氣缸內(nèi)的燃燒室噴入更多的燃油，從而提高平均有效壓力和功率的柴油發(fā)電機。
一、增壓柴油發(fā)電機的定義：
增壓是指將進入發(fā)動機氣缸的空氣預(yù)先進行壓縮，以提高進入氣缸的空氣的壓力，從而使充氣質(zhì)量增加，并在供油系統(tǒng)的適當(dāng)配合下，可以噴入更多的燃油，使更多的燃料很好燃燒，達(dá)到提高柴油發(fā)電機動力性、提高比功率、改善燃料經(jīng)濟性、降低廢氣排放和噪聲的目的，這樣的發(fā)動機稱為增壓柴油發(fā)電機。
二、增壓柴油發(fā)電機的特性
1、發(fā)動機依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)出功率。因此，進入缸內(nèi)的燃油和空氣是最基本的兩大要素，兩者要合理調(diào)配，燃燒才能完全，使之達(dá)到功率大而燃油省的目的。
2、燃油的輸入量是可以控制的，關(guān)鍵是空氣吸入量。一般發(fā)動機靠自然吸氣，空氣吸入量受發(fā)動機進氣系統(tǒng)阻力的限制，僅能吸入70%～80%（以1個大氣壓計，吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比），因此功率難以提高。
3、增壓型柴油發(fā)電機的基本特征就是采用了“增壓器”。因此，進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸，從而使空氣量增多，噴射的燃油量也可相應(yīng)增加，不但發(fā)動機功率大大提高，而且由于燃燒完全，相應(yīng)降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。
4、廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機排氣壓力推動渦輪，帶動另一端的葉輪壓氣機“鼓充”進氣，葉輪轉(zhuǎn)速每分鐘一般達(dá)10萬轉(zhuǎn)左右。采用這種內(nèi)燃機增壓技術(shù)的發(fā)動機為增壓型，其功率比自然吸氣型提高20%～40%，燃油消耗率也顯著下降。
5、進氣氣缸的空氣通過廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，其溫度大幅度提高（全負(fù)荷時一般達(dá)到12℃左右），空氣密度卻顯示下降，限制了功率的進一步的提高，因此出現(xiàn)了“增壓中冷”技術(shù)。“增壓中冷”是將發(fā)動機的冷卻液或汽車前端的進風(fēng)通過“中冷器”（即熱交換器）對已增壓過的發(fā)動機進氣進行“中間冷卻”。水冷型可將進氣溫度降至90℃左右，空氣冷卻型可將進氣溫度降至50℃左右。采用增壓中冷技術(shù)的發(fā)動機為增壓中冷型，其功率比增壓型進一步提高，油耗也相應(yīng)地進一步減少。
6、b系列柴油發(fā)電機有3種吸氣形式——自然吸氣型、增壓型和增壓中冷型。依靠這種技術(shù)，b系列柴油發(fā)電機在缸徑、沖程和轉(zhuǎn)速不變的情況下，可逐級提高它的功率和轉(zhuǎn)矩，因而明顯擴大了系列內(nèi)柴油發(fā)電機的功率范圍。以b系列6缸機為例：自然吸氣型（代號6b)的額定功率為96kw，增壓型（代號6bt）的額定功率為118kw，增壓中冷型（代號6bta）的額定功率140kw，它們的轉(zhuǎn)矩和燃油消耗量也分別不同程度地逐級得到提高和減少。


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