柴油發電機氣缸、氣缸蓋不同位置都會出現裂紋，平面形變.水道口銹蝕、螺孔破壞等。發動機在不同形式下出現裂紋的部位都有其一定的規律，而產生裂紋的部位也有其一定的規律。大體上說，裂紋的形成原因不外于3個方面。
1.設計和制造不足。
1)部分改進后的發動機為加強型，轉速和功率均比原發動機有顯著提高。高速運轉時，發動機的慣性力和應力也增大，容易產生裂紋。
2)氣缸結構復雜，壁厚不均勻，部分薄弱部位剛度低，易開裂。
3)加工部位和未加工部位.過渡段內壁厚均會產生應力集中，當這些應力與停用的殘余應力疊加時，還容易產生裂紋。
2.不正確使用。
1)寒冬，未使用防凍液，或停機后未及時排出冷卻水，造成水套內冷卻水結冰，或在嚴寒的冬天，因加高溫水而導致凍裂。
2)在高溫情況下，內燃機突然加冷水，引起氣缸體、氣缸蓋的熱應力過大，導致氣缸、氣缸蓋開裂。
3)在拆卸或操作過程中不小心，造成氣缸或氣缸蓋嚴重受震或碰撞而出現裂紋。
4)材料在運行時，所產生的熱應力太大。例如，內燃機長時間超負荷工作，導致缸體內應力增加；水套中水垢過厚，減小了冷卻水通過面積，并且水垢傳熱能力較低，降低了發動機的散熱性能，尤其是氣缸之間.氣門之間，以及進.排氣口附近的水道堵塞后，嚴重影響其散熱，使局部工作溫度上升，太高的溫度應力導致了裂紋。
5)加熱器不足時，負荷急劇增加，導致氣缸體和氣缸蓋冷熱變化嚴重不均勻，導致裂紋。
3.維修質量差。
柴油發電機組和維修時，工藝要求不嚴格執行。如果氣缸蓋螺母未按規定順序和扭矩擰緊。擰緊力不均勻，使用不符合規定的氣缸蓋螺母；在裝配閥座圈時，如果不選擇合適的壓力過剩，如根據材料和加工精度選擇合適，也會造成裂紋。
緊固氣缸蓋螺帽，要使用讀數準確的扭力扳手，按先中后后中，分值2-3次(如135系列柴油發電機缸蓋螺母的規定扭矩為245-265n.m，首次擰至10n.m；第二次擰到20n.m；第三次可以擰到規定的力矩)對稱地緊固到規定的力矩。重裝氣缸蓋的發動機在第一次出火后，還要按照上面的要求再次擰緊缸蓋螺帽，以達到規定的扭矩，待發動機冷卻后重新調整氣門間隙。
友情提醒：拆下缸蓋螺母的順序正好與上面的順序相反，按照先兩邊后中間的順序，分2-3次對稱地擰松。絕不要為了方便，一次卸下螺絲帽。
柴油發電機氣缸、氣缸蓋開裂，可能引起冷卻液泄漏或機油泄漏，影響內燃機的工作，甚至使氣缸、氣缸蓋報廢。所以，學習分析和正確維護和維護氣缸、氣缸蓋就顯得非常重要。
柴油發電機氣缸蓋和氣缸蓋裂紋的3個檢測方法：
柴油發電機氣缸、氣缸蓋不允許出現裂紋，否則將導致內燃機不能正常工作，一般情況下很容易發現氣缸、氣缸蓋出現嚴重裂紋，但很難觀察到小裂紋。一般情況下，氣缸、氣缸蓋裂紋的檢測方法如下。
1.水壓方法。
根據技術要求，將氣缸蓋、氣缸墊按照氣缸的技術要求裝入氣缸體內，并將壓力機出水管接頭與氣缸前端連接好。接著，在氣缸體與氣缸蓋內(如有條件，可用80~90℃熱水)，保持壓力為0.3~0.5mpa,5分鐘內不發生泄漏。如有水珠滲出，則表示有裂縫。在修復過氣缸體、更換過氣缸套.閥座環和閥管之后，都要進行一次液壓檢查。
2.氣壓方法。
如無液壓裝置，可用自來水、氣泵或氣缸。向氣缸體及氣缸蓋中注入水，然后用氣泵或打氣筒將水充入水套，借助氣體壓力檢查是否漏液，可以判斷出裂紋在哪里。在氣缸與氣缸的連接處安裝一單向閥，以防止水、氣倒流。
3.錘擊浸油顯示方法。
當上述兩種檢驗方法的條件均不具備時，可用油錘擊顯示法。檢查時，先將零件浸泡在柴油或煤油中，一定時間浸泡在油表面，涂一層白粉，然后用錘子輕輕敲擊非工作表面。如有裂紋，柴油或煤油會因振動而滲入裂紋，使裂紋處的白線呈黃線。檢查出氣缸體或氣缸蓋是否出現裂紋，應及時修理。

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