渦輪增壓器其實是某種空氣壓縮機，利用壓縮空氣來提升進供氣量。它是利用發動機排放量的尾氣慣力沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送過來的大氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速變快，尾氣排放量速度與渦輪轉速比也同步變快，葉輪就壓縮更多的大氣進入氣缸，大氣的壓力和密度變大可燃燒更多的燃料，相對提升燃料量和調整發動機的轉速比，廠家就可以提升玉柴柴油發電機組輸出功率了。
玉柴柴油發電機組渦輪增壓器有4個關鍵優勢：?
增加發動機功率。在發動機排量沒變的狀態下可利用提升進氣密度，讓發動機可多噴油，故而增加發動機的功率，加裝增壓器后的發動機的功率及矩要變大20%-30%。反過來說在一樣的的功率輸出的標準下可降低發動機的缸徑，調小發動機的體積和重量。
改進發動機的排放量。渦輪增壓器發動機利用改進發動機的燃燒的效率，降低發動機尾氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機高達歐二不低于排放量標?準不能缺乏的設備。
提供高海拔補償的作用。部份高海拔地區，海拔越高，大氣越較稀，帶渦輪增壓器的發動機就可以戰勝因高海拔空氣稀薄造成的發動機的功率下滑，有著尾氣渦輪增壓器，高海拔柴油發電機組一樣動力十足。
增加燃油經濟性，降低耗油量。鑒于帶渦輪增壓器的發動機燃燒性能更佳，可節約柴油3%-5%。
尾氣渦輪增壓器的結構：尾氣渦輪增壓器的結構由渦輪殼、中間殼、壓氣機殼、轉子體及浮動軸承等關鍵零件組成。渦輪殼與發動機排氣管連接。壓氣機殼的進口與空氣濾清器的大氣道連接起來，而其出口則通往發動機汽缸。
玉柴柴油發電機組渦輪增壓器壞了會導致排氣管會冒藍煙或者白煙，動力明顯下降，油耗上升，同時還會導致機油消耗量增加，發動機怠速不穩，發動機異響，增壓效果不明顯。

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