柴油發電機組零件修復——銅及銅合金的焊補

柴油發電機組零件中常用的有色金屬有銅及銅合金、鋁及鋁合金等。因它們的導熱性高、線脹系數大、熔點低、高溫狀態下脆性較大、強度低、很容易氧化，所以可焊性差，焊補比較復雜和困難。下面由小編為大家重點介紹下發電機組零件中銅及銅合金的焊補方法及注意事項。
銅及銅合金的特點是：在焊補過程中，銅易氧化，生成氧化亞銅，使焊縫的塑性降低，促使產生裂紋；導熱性強，比鋼大5~8倍，焊補時必須用高而集中的熱源；熱脹冷縮量大，焊件容易變形，其內應力增大；合金元素的氧化、蒸發和燒損，使其改變合金成分，引起焊縫力學性能降低，產生熱裂紋、氣孔、夾渣；銅在液態時能溶解大量氫氣，冷卻時過多的氫氣來不及析出，而在焊縫熔合區形成氣孔，這是銅及合金焊補后常見的缺陷之一。 針對上述特點，要保證焊補的質量，必須重視以下問題。
一、補材料及其選擇 目前國產的電焊條主要品種有：tcu （t107），用于焊補銅結構件；tcusi （t207），用于焊補硅青銅；tcusna或tcusnb （t227），用于焊補磷青銅、紫銅和黃銅；tcuai或tcumnai （t237），用于焊補鋁青銅及其他銅合金。氣焊和氬弧焊焊補時用焊絲，常用的有：scu-l或scu-2（絲201或絲202），適用于焊補紫銅；scuzn-3（絲221），適用于焊補黃銅。用氣焊焊補紫銅和黃銅合金時，也可使用焊粉。
二、補工工藝 焊補時必須做好焊前準備，對焊絲和焊件進行表面清理，開60度~90度的v形坡口。施焊時要注意預熱，一般溫度為300 - 700℃，注意焊補速度，遵守焊補規范，錘擊焊縫；氣焊時選擇合適的火焰，一般為中性焰；電弧焊則要考慮焊法。焊后要進行預處理。

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