康明斯發(fā)電機(jī)導(dǎo)致潤滑油消耗量過大的原因

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油有一定的消耗，并且隨著其工作環(huán)境及負(fù)載的不同而有所變化，但當(dāng)潤滑油消耗量遠(yuǎn)大于額定消耗量時，則表明為過量消耗。潤滑油過量消耗、不僅不經(jīng)濟(jì)，而且還會導(dǎo)致柴油機(jī)各部件嚴(yán)重磨損和早期損壞等事故。因此，保持柴油機(jī)機(jī)油適量的消耗，是持續(xù)發(fā)揮柴油機(jī)性能的必要條件，是延長其使用可靠性的重要保障。龍崗發(fā)電機(jī)價格
(1)潤滑油性能不佳 如果機(jī)油的揮發(fā)性和抗泡性不佳、潤滑油消耗量就會過久，試驗(yàn)表明，油的餾分范圍越輕，揮發(fā)性越大，潤滑油的消耗也越大。另外，油溫、機(jī)體溫度過高也會造成潤滑油揮發(fā)過大、潤滑油消耗增加。
潤滑油的抗泡性是指潤滑油在激烈的攪拌過程中抗泡沫形成的能力。如果抗泡性較差，在工作時就會產(chǎn)生較多泡沫，這樣會導(dǎo)致潤滑油的密封性和潤滑效能下降，而且形成絕熱層使傳熱效果下降，從而加速缸壁、活塞和環(huán)壁的磨損，引起機(jī)油的上竄，增大潤滑油的消耗。
(2)潤滑油粘度等級選擇不當(dāng) 據(jù)調(diào)查資料顯示，因潤滑油粘度等級選用不當(dāng)引起柴油機(jī)過度磨損是造成潤滑油過量消耗的主要因素之一。
油的粘度過高時，其殘?zhí)亢枯^大，凝點(diǎn)較高，熱氧化安定性、低溫起動性、潤滑性、洗消作用及泵送性也較差，極易引發(fā)活塞(環(huán))與缸壁間產(chǎn)生半干(干)摩擦而導(dǎo)致活塞環(huán)(氣缸)過度磨損、彈力減弱、粘環(huán)及油環(huán)回油孔被沉積物堵塞等，造成大量潤滑油竄人燃燒室引起過量消耗。潤滑油粘度低，流動性、冷卻性及洗消作用較好，但粘度低于一定值時，油消耗會大大增加。因?yàn)榈驼扯葷櫥蛽]發(fā)性高，同時密封性也較差，造成大量消耗及泄漏。同時，粘度過低的潤滑油，由于承載能力低，易使油膜產(chǎn)生破裂，從而引起潤滑油壓力明顯下降，使之不能有效輸送到各工作部位，導(dǎo)致機(jī)件得不到正常的潤滑，加速氣缸、活塞環(huán)的磨損。
表6-1潤滑油粘度與消耗關(guān)系
潤滑油粘度μ(98.9℃)/(mm 2/s)
6
8
10
12
14
潤滑油消耗/(l/1000km)
1.55
1.10
0.80
0.65
0.50
(3)潤滑系統(tǒng)泄漏 潤滑系統(tǒng)各油路接頭、油管、襯墊、油封等處的漏油，均會增大潤滑油的消耗量。應(yīng)加強(qiáng)對氣缸墊、氣門閥座、導(dǎo)管密封圈及噴油器等機(jī)件的密封性檢查，并保持其良好的技術(shù)性能。
(4)油底殼潤滑油油面過高 如果油底殼內(nèi)的油面過高，曲軸旋轉(zhuǎn)時，曲柄、平衡塊和連桿大頭會激濺過多的潤滑油飛落到氣缸壁上，而且由于油環(huán)在高速滑動時的刮油性能下降，使油環(huán)刮不凈氣缸壁上多余的潤滑油，造成部分潤滑油竄人燃燒室中燒掉。這不僅增加了潤滑油的消耗量，而且使燃燒室積炭增多，加速了活塞、活塞環(huán)和氣缸套的磨損，增大了活塞環(huán)膠結(jié)和噴油器噴孔堵塞的可能性。
(5)潤滑油壓力過高 潤滑油壓力過高時，潤滑油的揮發(fā)性等方面也發(fā)生相應(yīng)變化。實(shí)驗(yàn)表明，潤滑油壓力越高，潤滑油的消耗量也越大。因此，在使用過程中，應(yīng)將潤滑油壓力調(diào)整至規(guī)定值。
(6)冷卻液溫度過高 如果柴油機(jī)工作時冷卻液溫度過高，就會引起潤滑油的粘度降低，造成潤滑油的揮發(fā)加快，從而增加潤滑油的消耗量。應(yīng)定期清潔冷卻系統(tǒng)，檢查節(jié)溫器等部件，使冷卻液溫度保持在正常范圍內(nèi)。
(7)氣環(huán)過度磨損 柴油機(jī)工作時，氣環(huán)隨活塞作高速往復(fù)運(yùn)動，存在氣環(huán)泵油作用。當(dāng)活塞環(huán)端面間隙正常時，氣環(huán)的泵油量是有限的當(dāng)氣環(huán)端面因磨損使間隙過大或者破裂時，活塞環(huán)的泵油作用會大大增強(qiáng)，使得潤滑油從開口間隙進(jìn)入燃燒室燃燒，潤滑油的消耗量明顯增多。
(8)油環(huán)過度磨損或斷裂 油環(huán)的功用是將氣缸表面多余的機(jī)油刮下，不讓它竄入燃燒室，同時使氣缸壁上的油膜均勻分布，從而改善活塞的潤滑條件。當(dāng)油環(huán)過度磨損或斷裂時，油環(huán)刮油作用減弱或消失，致使氣缸壁上的潤滑油竄入燃燒室，增大潤滑油的消耗量另外，當(dāng)油環(huán)膠結(jié)咬死在環(huán)槽中，也會使其失去刮油作用。
(9)氣缸套與活塞配合間隙過大 由于磨損使氣缸套與活塞的配合間隙過大，將導(dǎo)致活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動時產(chǎn)生偏擺，活塞下行時，大量的潤滑油進(jìn)入活塞環(huán)與環(huán)槽活塞上行時，將過量的潤滑油壓入燃燒室造成消耗。當(dāng)空氣濾清器失效，潤滑油選用不當(dāng)或污染變質(zhì)，燃油的品質(zhì)差或燃燒不良時均會引起過度磨損。
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)氣缸熱變形超過某一限度時，活塞、活塞環(huán)不能充分適應(yīng)氣缸的變形量，在局部也會出現(xiàn)較大的間隙造成大量的潤滑油竄人燃燒室。同時，氣缸變形還將導(dǎo)致活塞環(huán)在氣缸內(nèi)高速滑動時的運(yùn)動狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生軸向和徑向的扭曲和變形，增大磨損量，更加速了潤滑油的消耗。造成氣缸變形的原因主要有以下幾點(diǎn)：缸套壁厚不均勻或裝配過盈量大；缸套裝入缸體后上平面凸出量過大(濕式缸套)；氣缸蓋螺栓松動或緊固時扭力不均；柴油機(jī)爆燃以及氣缸套加工精度低，材質(zhì)不良或壁厚不均勻。因此，在維修和裝配時要加強(qiáng)對氣缸及其他配合間隙的檢查。
(10)氣門導(dǎo)管過度磨損或油封損壞 柴油機(jī)工作時，如果氣門導(dǎo)管過度磨損或油封損壞，將導(dǎo)致氣缸蓋頂部大量的潤滑油漏入進(jìn)、排氣腔及滯留在氣門導(dǎo)管和氣門桿間隙內(nèi)。在進(jìn)、排氣過程中，由于氣體流速較大產(chǎn)生很大的負(fù)壓，使漏入進(jìn)、排氣腔和滯留在氣門導(dǎo)管內(nèi)的潤滑油被吸入氣缸內(nèi)或排到大氣中去，造成潤滑油過量消耗。
(11)渦輪增壓器損壞 渦輪增壓器的壓氣機(jī)葉輪和中間殼之間的o形密封圈和密封環(huán)損壞時，會導(dǎo)致潤滑油從渦輪增壓器中間殼經(jīng)壓氣機(jī)葉輪室進(jìn)入氣缸。另外，當(dāng)增壓器回油管堵塞、變形或其他原因造成的回油不暢時，增壓器中司殼內(nèi)的潤滑油壓力增大，以致潤滑油從增壓器兩端密封環(huán)處漏出。以上兩種情況都會導(dǎo)致潤滑油消耗量過大。
(12)其他原因 柴油機(jī)的運(yùn)行方式不同，潤滑油消耗量也有較大差異。實(shí)驗(yàn)表明，起動、停機(jī)頻繁；反復(fù)多次加、減速及經(jīng)常在制動狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，其潤滑油耗量比穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的消耗量增加10%～30%。

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