電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理有哪些內(nèi)容
發(fā)布時(shí)間：2023-11-17 點(diǎn)擊：216
電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理
日本電裝ecd-u2共軌系統(tǒng)的工作原理：電控共軌系統(tǒng)主要部件有：高壓油泵、高壓油軌、高壓油管、高壓油管接管、電控噴油器、低壓油管、柴濾、油箱等。
（1）電控高壓油泵
電裝共軌系統(tǒng)的高壓油泵。高壓油泵有兩個(gè)高壓柱塞泵，靠飛輪端為油泵1，靠前端為油泵2。分別由兩個(gè)凸輪（每個(gè)凸輪上均有3個(gè)凸緣）驅(qū)動(dòng)，按時(shí)將六缸所需要的燃油供應(yīng)給高壓油軌。
手油泵用于排出燃油噴射系統(tǒng)中油路的空氣，輸油泵位于高壓油泵的左側(cè)，與高壓油泵集成在一起，提供高壓油泵一定壓力的燃油。位于油泵上部的兩個(gè)黃色閥體為壓力控制閥（pcv），分別控制兩個(gè)泵的供油量與供油時(shí)刻。兩個(gè)電磁閥分別各對(duì)應(yīng)一個(gè)線束插頭，靠飛輪端為閥1（pcv1），靠前端為閥2（pcv2）。其作用是調(diào)整共軌管內(nèi)的燃油壓力，方法是調(diào)整油泵壓入共軌管內(nèi)的燃油量。
凸輪軸位置傳感器（g傳感器）用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸壓縮上止點(diǎn)的到來(lái)時(shí)刻，作為噴油的基準(zhǔn)信號(hào)。高壓油泵內(nèi)部集成了一個(gè)凸輪軸位置傳感器和二個(gè)相應(yīng)的信號(hào)盤，凸輪軸置傳感器的插頭在油泵正面中部位置。
①柱塞下行時(shí)，壓力控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔。
②柱塞上行時(shí)，由于控制閥中尚未通電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油經(jīng)控制閥流回低壓腔。
③在達(dá)到供油量定時(shí)的時(shí)刻，控制閥通電，使之關(guān)閉，回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油軌。利用控制閥關(guān)閉時(shí)間的不同，控制進(jìn)入高壓油軌的油量的多少，從而達(dá)到控制高壓油軌壓力的目的。
④凸輪經(jīng)過(guò)最大升程后，柱塞進(jìn)入下降行程，柱塞腔內(nèi)的壓力降低，出油閥關(guān)閉，停止供油，這時(shí)控制閥停止供電，處于開啟狀態(tài)、低壓燃油進(jìn)入柱塞腔，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。光明發(fā)電機(jī)價(jià)格
（2）高壓共軌管組件
高壓共軌管將供油泵提供的高壓燃油經(jīng)穩(wěn)壓、濾波后，供應(yīng)給各缸噴油器，起蓄壓器的作用。它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動(dòng)和每個(gè)噴油器由噴油過(guò)程引起的壓力振蕩，使高壓油軌中的壓力波動(dòng)控制在5mpa之下。
軌壓限制閥的作用是：當(dāng)共軌壓力超過(guò)共軌管所能承受的最高壓力時(shí)，軌壓限制閥會(huì)自動(dòng)開啟，將共軌壓力降低到約30mpa。
在共軌管的上部有六個(gè)流量限制閥（同缸數(shù)一致），分別與六個(gè)缸的高壓油管相連。當(dāng)某一缸的高壓油管有泄漏或噴油器故障而導(dǎo)致燃油噴射址超過(guò)限值時(shí)，流量限制閥會(huì)動(dòng)作，切斷該缸的燃油供應(yīng)。共軌的外側(cè)有1～2個(gè)進(jìn)油口，分別與高壓油泵的高壓油的出油口相連。軌壓傳感器位于共軌的右側(cè)，帶有一個(gè)線束插頭。
采用電裝共軌系統(tǒng)的錫柴6dl發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管共8根，其中2根由高壓油泵到高壓油軌，6根由高壓油軌到各缸噴油器。
（3）噴油器
燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器，它是根據(jù)電子控制單元（ecu）的指令在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⑦m量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、噴油器控制電磁閥（twv）、噴油器偶件、o形密封圈、qr code信息片、噴油器電磁閥接線柱等部分組成。
電控噴油器的工作原理、工作過(guò)程如下。
①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內(nèi)的燃油進(jìn)入噴油器，但電磁閥沒通電，twv閥關(guān)閉，控制室壓力等于油軌壓力，噴嘴關(guān)閉。
②噴油過(guò)程。ecu控制電磁閥通電，twv閥打開，控制室壓力得到釋放，使控制活塞上移，噴嘴打開噴射燃油。
③噴油結(jié)束。電磁閥斷電，twv閥關(guān)閉，控制室壓力與油軌壓力同步，噴嘴關(guān)閉，噴油結(jié)束。
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（1）電控高壓油泵
電裝共軌系統(tǒng)的高壓油泵。高壓油泵有兩個(gè)高壓柱塞泵，靠飛輪端為油泵1，靠前端為油泵2。分別由兩個(gè)凸輪（每個(gè)凸輪上均有3個(gè)凸緣）驅(qū)動(dòng)，按時(shí)將六缸所需要的燃油供應(yīng)給高壓油軌。
手油泵用于排出燃油噴射系統(tǒng)中油路的空氣，輸油泵位于高壓油泵的左側(cè)，與高壓油泵集成在一起，提供高壓油泵一定壓力的燃油。位于油泵上部的兩個(gè)黃色閥體為壓力控制閥（pcv），分別控制兩個(gè)泵的供油量與供油時(shí)刻。兩個(gè)電磁閥分別各對(duì)應(yīng)一個(gè)線束插頭，靠飛輪端為閥1（pcv1），靠前端為閥2（pcv2）。其作用是調(diào)整共軌管內(nèi)的燃油壓力，方法是調(diào)整油泵壓入共軌管內(nèi)的燃油量。
凸輪軸位置傳感器（g傳感器）用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸壓縮上止點(diǎn)的到來(lái)時(shí)刻，作為噴油的基準(zhǔn)信號(hào)。高壓油泵內(nèi)部集成了一個(gè)凸輪軸位置傳感器和二個(gè)相應(yīng)的信號(hào)盤，凸輪軸置傳感器的插頭在油泵正面中部位置。
①柱塞下行時(shí)，壓力控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔。
②柱塞上行時(shí)，由于控制閥中尚未通電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油經(jīng)控制閥流回低壓腔。
③在達(dá)到供油量定時(shí)的時(shí)刻，控制閥通電，使之關(guān)閉，回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油軌。利用控制閥關(guān)閉時(shí)間的不同，控制進(jìn)入高壓油軌的油量的多少，從而達(dá)到控制高壓油軌壓力的目的。
④凸輪經(jīng)過(guò)最大升程后，柱塞進(jìn)入下降行程，柱塞腔內(nèi)的壓力降低，出油閥關(guān)閉，停止供油，這時(shí)控制閥停止供電，處于開啟狀態(tài)、低壓燃油進(jìn)入柱塞腔，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。光明發(fā)電機(jī)價(jià)格
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高壓共軌管將供油泵提供的高壓燃油經(jīng)穩(wěn)壓、濾波后，供應(yīng)給各缸噴油器，起蓄壓器的作用。它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動(dòng)和每個(gè)噴油器由噴油過(guò)程引起的壓力振蕩，使高壓油軌中的壓力波動(dòng)控制在5mpa之下。
軌壓限制閥的作用是：當(dāng)共軌壓力超過(guò)共軌管所能承受的最高壓力時(shí)，軌壓限制閥會(huì)自動(dòng)開啟，將共軌壓力降低到約30mpa。
在共軌管的上部有六個(gè)流量限制閥（同缸數(shù)一致），分別與六個(gè)缸的高壓油管相連。當(dāng)某一缸的高壓油管有泄漏或噴油器故障而導(dǎo)致燃油噴射址超過(guò)限值時(shí)，流量限制閥會(huì)動(dòng)作，切斷該缸的燃油供應(yīng)。共軌的外側(cè)有1～2個(gè)進(jìn)油口，分別與高壓油泵的高壓油的出油口相連。軌壓傳感器位于共軌的右側(cè)，帶有一個(gè)線束插頭。
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（3）噴油器
燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器，它是根據(jù)電子控制單元（ecu）的指令在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⑦m量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、噴油器控制電磁閥（twv）、噴油器偶件、o形密封圈、qr code信息片、噴油器電磁閥接線柱等部分組成。
電控噴油器的工作原理、工作過(guò)程如下。
①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內(nèi)的燃油進(jìn)入噴油器，但電磁閥沒通電，twv閥關(guān)閉，控制室壓力等于油軌壓力，噴嘴關(guān)閉。
②噴油過(guò)程。ecu控制電磁閥通電，twv閥打開，控制室壓力得到釋放，使控制活塞上移，噴嘴打開噴射燃油。
③噴油結(jié)束。電磁閥斷電，twv閥關(guān)閉，控制室壓力與油軌壓力同步，噴嘴關(guān)閉，噴油結(jié)束。
如何正確對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的控制屏進(jìn)行操作？
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