一，柴油機異常熱敲擊聲。
柴油機爆發過程中，高壓高溫氣體的沖擊波振動燃燒室零件而發響，稱為熱敲擊聲，冷車時缸套與活塞配合間隙大，有復合的敲擊聲，比熱車時重，以195型柴油機為例，怠速時響聲清脆，中速時與爆發聲對等，高速時混濁不清為正常，異常的熱敲擊聲有3種。
1.過重熱敲擊聲。
燃燒粗暴，會使高壓高溫氣體峰值形成過早過猛，部分熱能被周圍零件吸收，使柴油機升溫而過熱，缸蓋，缸套等受沖擊作用過強，使熱敲擊聲過重。
（1）故障征象：。
①柴油機中速運轉時，熱敲擊聲清脆，高速運轉時與爆發聲對等。
②加速時熱敲擊聲格外清脆，且延續到轉速穩定以后。
③排氣時帶絲縷狀黑煙，氣味辛辣，強烈刺激眼睛和嗓子。
④柴油機溫度上升快，易過熱。
（2）故障原因：。
①安裝噴油泵不符合要求，出油閥減壓作用減弱，噴油器噴射壓力調整過低等，都能使供油提前角過大，以及噴油泵供油初始角不對而使供油規律改變，燃燒的準備期拖長，速燃前油量積累過多，產生燃燒粗暴和熱發電機敲擊聲過重，中，高速時更為明顯。
②活塞頂凸出機體平面過高，或氣缸墊過薄，使壓縮比增大，工作粗暴而熱敲擊聲過重。
③供油量偏大，或噴油器針閥超過升程而供油量加大，柴油機總在濃重混合氣條件下工作，工作較粗暴，使熱敲擊聲過重，且排氣帶黑煙。
二，氣門間隙不適的金屬敲擊聲。
1.氣門間隙過小或無間隙的金屬敲擊聲。
氣門間隙過小或無間隙，熱車時有關零件膨脹，導致氣門頭撞擊活塞頂產生金屬敲擊聲，嚴重時，金屬敲擊聲加重，并撞壞有關零件而熄火。
（1）故障征象：。
①柴油機工作時，可聽見氣門頭撞擊活塞項的金屬敲擊聲。
②氣門關閉不嚴，搖轉曲軸，取消減壓后，可聽見氣缸蓋有“哧哧”的漏氣聲。
③柴油機功率不足，排氣管冒絲縷狀黑煙。
④嚴重時，氣門頭撞擊活塞頂敲擊聲增大，甚至造成推桿或搖臂變形，使柴油機自行熄火。
（2）故障原因：。
①氣門間隙調整過小。
②氣門與氣門座磨損嚴重，氣門座下陷。
③工作中調整裝置變化，發電機使氣門間隙過小以至無間隙。
④凸輪軸變形，扭曲，造成氣門間隙過小。
⑤搖臂軸座孔磨損過大，調整時氣門間隙正常，工作中搖臂頭下沉，使氣門間隙變小。
三，啟動或運轉中“啪，啪，啪”的“放炮”聲。
1.柴油機每天（第一次）啟動時有“啪，啪，啪”的“放炮”聲。
下列情況均可能導致每天第一次啟動時，柴油機有“啪，啪，啪”的“放炮”聲：。
（1）缸蓋和缸套結合面密封不嚴，每天第一次啟動時，由于冷態縫隙相對較大，加之啟動時爆發壓力大等原因，造成氣缸竄氣，所以發出“啪，啪，啪”的“放炮”聲，熱機工作幾分鐘后，縫隙間小并消失，所以聲音也就消失。
（2）如果柴油機配有啟動預熱電磁閥，如果電磁閥損壞，使柴油大量進入進氣管，每天第一次（或停放一段時間后）啟動，柴油機都會產生“啪，啪，啪”的“放炮”聲，幾分鐘后，放炮聲消失，但柴油機可能黑煙嚴重。
a．柴油發電機散熱器水垢過多，散熱器水垢過多，就會導致散熱不良，從而不能及時將柴油發電機缸內氣體燃燒發出的熱量傳給冷卻水，而發電機且水垢積存還會阻礙水的流動，從而使柴油機過熱。
b．柴油發電機燃燒室積炭過多，燃燒室積炭過多，積炭傳熱性差，表面溫度較高，在進氣壓縮過程中不斷加熱混合氣，導熱不良也使壓縮過程散熱量小，且積炭會有一定的體積，使壓縮比有所提高，壓縮壓力和溫度升高，過高的壓力和溫度可能誘發爆燃現象，導致柴油機出現“過熱”現象。
c．對于風冷柴油發電機，如果氣缸蓋，氣缸套，散熱器表面的積塵太多，會使柴油機整體的散熱能力下降，柴油發電機將過熱，風冷柴油發電機冷卻風扇液力耦合器內的油泥太厚，機油通過量減少，風扇轉速降低，冷卻強度減弱，柴油發電機過熱。
d，用以上任一種溶液清洗完畢后，加入清水啟動柴油機，中速運行自行清潔即可。
柴油發電機廠友情提示如果您的柴油發電機組長時間未清理水垢，造成清理難度加大時，以上的清理方法反復2至3次，即可將水垢清除干凈，組廠家建議您養成定期清理水垢的好習慣，以免水垢堆積的太厚加大清理工作的難度，同時還影響柴油發電機組的使用。


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