低噪聲柴油發電機組的噪聲主要來自柴油機高速運轉產生的機械噪聲、冷卻機組所需空氣進設計合理的結構和選擇合適的材料，通過隔音、吸音和噪聲干擾等措施來實現。
（1）進、排風口及通道的設計
進、排風口及其通道是低噪聲柴油發電機組結構設計的重要環節，關系到噪聲能否得到有效的控制，同時機組又能在合理的水溫條件下安全正常運行。進風口通常至于發電機組側的端部，必要時可以在其兩側補充；排風口一般置于柴油機側的前上部或兩側。
（2）隔聲的設計
噪聲主要是通過空氣傳遞的，所以隔聲結構的設計應力求最大限度地密閉，使各種噪聲大部分控制在防音箱體內。盡量將吸音材料貼附在防音箱體面板上，減少噪聲的穿透傳播；在門檀的邊緣縫隙加墊、橡膠封條，以減少噪聲的泄漏傳播。在進排風通道設置合適的擋風板，避免噪聲直接傳播到機箱外，同時加長吸音通道的路徑，可以更有效地控制噪聲。
（3）吸聲設計
音箱體內及進排風通道鋪設吸音材料，能夠吸收大量的噪聲，減弱噪聲的傳播；進排風通道越長，降噪效果越好，但會增加風阻，減弱通風條件，設計時應取得其平衡，最好能再通過試驗獲取最佳組合結構和參數；吸音材料一般采用玻璃纖維棉表面加沖孔板，也可用發泡海綿等材料，前者吸音和耐高溫效果較好，后者制造工藝性較強；超級防音型機組可以通過加厚吸音材料和延長進排風通道來實現，但機箱的體積也會隨之增大。
（4）排氣系統降噪的設計
排氣噪聲由于其頻段較寬，通常需要采用工業型和住宅型組合消聲器分別對高、低頻噪聲進行控制。工業型消聲器主要利用吸音材料減弱高頻段的噪聲；住宅型消聲器主要是利用氣體的干擾、壓縮和擴張降低中低頻段的噪聲。
消聲器及其排氣管和彎頭都會對柴油機的排氣產生阻力，在結構設計時，必須將背壓控制在許可的范圍內，特別是排煙管道需要加長時，更要進行嚴格的校核，避免輸出功率下降，甚至機組無法正常運行。
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