A型噴油泵調(diào)速器不穩(wěn)定和異響的檢修方法
發(fā)布時間：2023-11-04 點(diǎn)擊：165
故障檢修與技術(shù)維護(hù)
a型噴油泵調(diào)速器不穩(wěn)定和異響的檢修方法
高壓燃油泵的調(diào)速器屬于飛塊式，通常與a型噴油泵匹配，它的速度感應(yīng)件為飛塊，其有效的剛度可變的調(diào)速彈簧使得調(diào)速器在高速和怠速時有較小的調(diào)速率。其傳動機(jī)構(gòu)能夠自動補(bǔ)償各鉸結(jié)點(diǎn)的間隙。飛塊式調(diào)速器屬于直接作用式，工作中飛塊、拉力桿、滑套等零件受力較大，磨損較快。飛塊的磨損對調(diào)速器性能有較大的影響。另外，調(diào)速彈簧的擺角決定調(diào)速彈簧的有效剛度，調(diào)速不當(dāng)會使調(diào)速彈簧的特性曲線斜率發(fā)生較大的變化，調(diào)速器會出現(xiàn)調(diào)速不穩(wěn)定現(xiàn)象而失去調(diào)速功能。
ve泵調(diào)速器工作原理圖
全速調(diào)速器最高轉(zhuǎn)速工況示意圖
一、調(diào)速不穩(wěn)
1、故障現(xiàn)象
柴油發(fā)電機(jī)啟動后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，排煙時有、時無，發(fā)電機(jī)頻率也不穩(wěn)定。
2、故障分析
柴油發(fā)電機(jī)啟動后，轉(zhuǎn)速時高時低，排煙異常，主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表上指針波動較大、發(fā)電機(jī)頻率指針來回波動，這種故障現(xiàn)象一般在柴油發(fā)電機(jī)啟動后發(fā)生怠速時更為明顯，從柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動中的聲音也可以很明顯地感覺到。這種故障一般是由于燃油調(diào)速系統(tǒng)的作用失常所造成的。
3、故障原因：
（1）油路中有空氣或各回油螺絲沒有固緊；
（2）高壓油泵內(nèi)各分泵柱塞供油量不均；
（3）個別汽缸不工作或工作不良；
（4）各汽缸內(nèi)壓縮力相差較大；
（5）高壓油泵內(nèi)柱塞有輕微卡阻故障；
（6）高壓油泵內(nèi)的油量調(diào)節(jié)齒桿移動不靈活；
（7）高壓油泵內(nèi)的油量調(diào)節(jié)齒桿與齒圈、柱塞突耳與調(diào)節(jié)套筒配合較松；
（8）調(diào)速器工作不正常。
① 調(diào)速彈簧預(yù)緊力不適當(dāng)。
當(dāng)調(diào)速彈簧的預(yù)緊力不同時，柴油機(jī)的調(diào)速率將隨之改變。若增大預(yù)緊力，調(diào)速彈簧的有效剛度則相應(yīng)減小，調(diào)速率隨之增大;反之，調(diào)速率減小。調(diào)速彈簧的預(yù)緊力通過擺臂上的螺釘進(jìn)行調(diào)整。
②飛塊磨損。
飛塊的常見磨損主要發(fā)生在銷孔和飛塊短臂。飛塊短臂的推腳因磨損使其長度縮短。工作過程中飛塊的張角變大，將導(dǎo)致調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速降低，致使調(diào)速率增大。
③ 起動彈簧脫落或折斷。
飛塊式調(diào)速器的起動彈簧調(diào)速杠桿的上端拉向加油方向，一旦調(diào)速器各鉸接點(diǎn)有間隙，該彈簧能夠克服間隙來保持調(diào)速穩(wěn)定;但當(dāng)它折斷或脫落時，將會造成調(diào)速器調(diào)速不穩(wěn)。
④ 機(jī)油過多、黏度過大或調(diào)速器內(nèi)部不清潔。
機(jī)油過多、過臟，以及鉆度過大均影響飛塊、滑套的正常運(yùn)動，會使阻力增加，導(dǎo)致調(diào)速器調(diào)速率增大。
⑤ 供油齒桿行程調(diào)整不當(dāng)。
飛塊式調(diào)速器供油拉桿的行程通過全負(fù)荷供油限止螺釘進(jìn)行調(diào)整。該螺釘?shù)奈恢脹Q定廠飛塊高速起作用點(diǎn)的張開角，當(dāng)擰緊螺釘時，供油拉桿行程將隨之增大;反之，供油拉桿行程會隨之減小。
⑥ 怠速穩(wěn)定螺釘調(diào)整不當(dāng)造成怠速不穩(wěn)。
該螺釘與調(diào)速彈簧聯(lián)合控制調(diào)速怠速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)調(diào)速器調(diào)速不穩(wěn)時，應(yīng)將噴油泵拆下進(jìn)行檢查和調(diào)試。檢查時，先檢查起動彈簧連接是否可靠，工作是否良好;然后檢查后蓋內(nèi)部各機(jī)件的鉸點(diǎn)是否松曠，檢查飛塊的磨損程度以及滑套的軸向間隙;最后在試驗(yàn)臺上對調(diào)速器部分進(jìn)行調(diào)試,使之符合規(guī)定。
燃油系統(tǒng)調(diào)速器原理和位置圖
4、故障排除方法
先從最易查找、易發(fā)生故障的部位檢查。經(jīng)過實(shí)踐證明，這種故障較多發(fā)生在康明斯發(fā)電機(jī)油路堵塞、噴油器工作不正常或環(huán)境溫度較低等情況下。
（1）檢查柴油發(fā)電機(jī)的低壓油路是否有堵塞現(xiàn)象，通過檢查未發(fā)現(xiàn)異常；拆掉柴油發(fā)電機(jī)缸蓋上的4個噴油器，然后進(jìn)行噴油壓力試驗(yàn)，檢查結(jié)果是：第一汽缸，噴油嘴不工作；第三汽缸，噴油嘴竄油；一、四汽缸噴油嘴、噴油壓力及霧化要求符合標(biāo)準(zhǔn)，更換一、三兩缸噴油嘴，調(diào)試噴油壓力，經(jīng)裝配、試機(jī)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)頻率和柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速有一定的改善，但還是達(dá)不到規(guī)定要求，需進(jìn)一步檢查汽缸內(nèi)的壓縮力。
（2）用汽缸壓力表對柴油發(fā)電機(jī)各汽缸內(nèi)的壓縮情況進(jìn)行檢查，通過測試發(fā)現(xiàn)各汽缸內(nèi)壓縮力相差較大，這種情況的發(fā)生一般是由于氣門關(guān)閉不嚴(yán)、汽缸套內(nèi)壁與活塞之間的間隙過大所造成的。拆下柴油發(fā)電機(jī)汽缸蓋，對進(jìn)、排氣門密封情況進(jìn)行檢查，當(dāng)拆下汽缸蓋后，發(fā)現(xiàn)兩片缸墊裝配不正確，且第一、三兩汽缸氣門座內(nèi)積碳較多，進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；
（3）清除掉汽缸蓋積碳，研磨氣門至密封為止，裝配缸蓋后，調(diào)整氣門間隙到正常值（進(jìn)氣門0.25mm，排氣門0.30mm）：
（4）啟動柴油發(fā)電機(jī)后，再次觀察柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、排煙情況、發(fā)電機(jī)的頻率，發(fā)現(xiàn)上述各種故障現(xiàn)象均消失。
二、調(diào)速器異響
飛塊式調(diào)速器磨損后，運(yùn)動件的干涉與摩擦?xí)a(chǎn)生異響。主要的異響原因有：
①飛塊掃膛
若飛塊推腳及各鉸點(diǎn)磨損過度，則會造成飛塊張角過大而碰到調(diào)速器殼，致使出現(xiàn)掃膛現(xiàn)象。
② 滑套軸承損壞
有些飛塊式調(diào)速器用滾動軸承作支承滑套，該處軸承損壞后會引起調(diào)速器異響。
三、調(diào)速系統(tǒng)檢修方法
（1）調(diào)速彈簧的檢修
若調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，則應(yīng)更換新件。
（2）飛塊支架及鉸鏈連接部位的檢修
對采用飛塊結(jié)構(gòu)的調(diào)速器，應(yīng)保證飛塊、支架及銷軸三者的配合間隙。如果飛塊支承孔和飛塊推腳磨損嚴(yán)重，則會使飛塊實(shí)際擺動中心向內(nèi)偏移，使得飛塊推腳半徑縮短。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，調(diào)速套筒的位移量比未磨損前的要小，從而影響調(diào)速器的調(diào)速特性。若上述三者的配合達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可通過鉸削飛塊銷軸孔，換上加粗的銷軸來解決。
（3）調(diào)速套筒的檢修
在調(diào)速彈簧為拉力彈簧的調(diào)速器中，其調(diào)速套筒環(huán)槽與浮動杠桿橫銷將產(chǎn)生磨損，當(dāng)配合間隙超過規(guī)定時，可將浮動杠桿上的橫銷和調(diào)速套筒一起拆下，然后轉(zhuǎn)動90°再裝上，這樣可以減小配合間隙。
調(diào)速器套筒的內(nèi)孔磨損后，應(yīng)更換新襯套。修理后，調(diào)速套筒在軸上應(yīng)運(yùn)動自如，無卡滯現(xiàn)象。調(diào)速套筒端面的推力軸承，應(yīng)視情況更換。
調(diào)速器各操縱連接部位應(yīng)連接可靠，運(yùn)動靈活，配合間隙符合規(guī)定，在操縱臂位置不變動的情況下，供油拉桿或齒桿的軸向位置游動量應(yīng)在0. 5-1. 00 mm 。
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一、調(diào)速不穩(wěn)
1、故障現(xiàn)象
柴油發(fā)電機(jī)啟動后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，排煙時有、時無，發(fā)電機(jī)頻率也不穩(wěn)定。
2、故障分析
柴油發(fā)電機(jī)啟動后，轉(zhuǎn)速時高時低，排煙異常，主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表上指針波動較大、發(fā)電機(jī)頻率指針來回波動，這種故障現(xiàn)象一般在柴油發(fā)電機(jī)啟動后發(fā)生怠速時更為明顯，從柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動中的聲音也可以很明顯地感覺到。這種故障一般是由于燃油調(diào)速系統(tǒng)的作用失常所造成的。
3、故障原因：
（1）油路中有空氣或各回油螺絲沒有固緊；
（2）高壓油泵內(nèi)各分泵柱塞供油量不均；
（3）個別汽缸不工作或工作不良；
（4）各汽缸內(nèi)壓縮力相差較大；
（5）高壓油泵內(nèi)柱塞有輕微卡阻故障；
（6）高壓油泵內(nèi)的油量調(diào)節(jié)齒桿移動不靈活；
（7）高壓油泵內(nèi)的油量調(diào)節(jié)齒桿與齒圈、柱塞突耳與調(diào)節(jié)套筒配合較松；
（8）調(diào)速器工作不正常。
① 調(diào)速彈簧預(yù)緊力不適當(dāng)。
當(dāng)調(diào)速彈簧的預(yù)緊力不同時，柴油機(jī)的調(diào)速率將隨之改變。若增大預(yù)緊力，調(diào)速彈簧的有效剛度則相應(yīng)減小，調(diào)速率隨之增大;反之，調(diào)速率減小。調(diào)速彈簧的預(yù)緊力通過擺臂上的螺釘進(jìn)行調(diào)整。
②飛塊磨損。
飛塊的常見磨損主要發(fā)生在銷孔和飛塊短臂。飛塊短臂的推腳因磨損使其長度縮短。工作過程中飛塊的張角變大，將導(dǎo)致調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速降低，致使調(diào)速率增大。
③ 起動彈簧脫落或折斷。
飛塊式調(diào)速器的起動彈簧調(diào)速杠桿的上端拉向加油方向，一旦調(diào)速器各鉸接點(diǎn)有間隙，該彈簧能夠克服間隙來保持調(diào)速穩(wěn)定;但當(dāng)它折斷或脫落時，將會造成調(diào)速器調(diào)速不穩(wěn)。
④ 機(jī)油過多、黏度過大或調(diào)速器內(nèi)部不清潔。
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⑤ 供油齒桿行程調(diào)整不當(dāng)。
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⑥ 怠速穩(wěn)定螺釘調(diào)整不當(dāng)造成怠速不穩(wěn)。
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4、故障排除方法
先從最易查找、易發(fā)生故障的部位檢查。經(jīng)過實(shí)踐證明，這種故障較多發(fā)生在康明斯發(fā)電機(jī)油路堵塞、噴油器工作不正常或環(huán)境溫度較低等情況下。
（1）檢查柴油發(fā)電機(jī)的低壓油路是否有堵塞現(xiàn)象，通過檢查未發(fā)現(xiàn)異常；拆掉柴油發(fā)電機(jī)缸蓋上的4個噴油器，然后進(jìn)行噴油壓力試驗(yàn)，檢查結(jié)果是：第一汽缸，噴油嘴不工作；第三汽缸，噴油嘴竄油；一、四汽缸噴油嘴、噴油壓力及霧化要求符合標(biāo)準(zhǔn)，更換一、三兩缸噴油嘴，調(diào)試噴油壓力，經(jīng)裝配、試機(jī)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)頻率和柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速有一定的改善，但還是達(dá)不到規(guī)定要求，需進(jìn)一步檢查汽缸內(nèi)的壓縮力。
（2）用汽缸壓力表對柴油發(fā)電機(jī)各汽缸內(nèi)的壓縮情況進(jìn)行檢查，通過測試發(fā)現(xiàn)各汽缸內(nèi)壓縮力相差較大，這種情況的發(fā)生一般是由于氣門關(guān)閉不嚴(yán)、汽缸套內(nèi)壁與活塞之間的間隙過大所造成的。拆下柴油發(fā)電機(jī)汽缸蓋，對進(jìn)、排氣門密封情況進(jìn)行檢查，當(dāng)拆下汽缸蓋后，發(fā)現(xiàn)兩片缸墊裝配不正確，且第一、三兩汽缸氣門座內(nèi)積碳較多，進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；
（3）清除掉汽缸蓋積碳，研磨氣門至密封為止，裝配缸蓋后，調(diào)整氣門間隙到正常值（進(jìn)氣門0.25mm，排氣門0.30mm）：
（4）啟動柴油發(fā)電機(jī)后，再次觀察柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、排煙情況、發(fā)電機(jī)的頻率，發(fā)現(xiàn)上述各種故障現(xiàn)象均消失。
二、調(diào)速器異響
飛塊式調(diào)速器磨損后，運(yùn)動件的干涉與摩擦?xí)a(chǎn)生異響。主要的異響原因有：
①飛塊掃膛
若飛塊推腳及各鉸點(diǎn)磨損過度，則會造成飛塊張角過大而碰到調(diào)速器殼，致使出現(xiàn)掃膛現(xiàn)象。
② 滑套軸承損壞
有些飛塊式調(diào)速器用滾動軸承作支承滑套，該處軸承損壞后會引起調(diào)速器異響。
三、調(diào)速系統(tǒng)檢修方法
（1）調(diào)速彈簧的檢修
若調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，則應(yīng)更換新件。
（2）飛塊支架及鉸鏈連接部位的檢修
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調(diào)速器套筒的內(nèi)孔磨損后，應(yīng)更換新襯套。修理后，調(diào)速套筒在軸上應(yīng)運(yùn)動自如，無卡滯現(xiàn)象。調(diào)速套筒端面的推力軸承，應(yīng)視情況更換。
調(diào)速器各操縱連接部位應(yīng)連接可靠，運(yùn)動靈活，配合間隙符合規(guī)定，在操縱臂位置不變動的情況下，供油拉桿或齒桿的軸向位置游動量應(yīng)在0. 5-1. 00 mm 。
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