故障檢修與技術維護
a型噴油泵調速器不穩定和異響的檢修方法
高壓燃油泵的調速器屬于飛塊式，通常與a型噴油泵匹配，它的速度感應件為飛塊，其有效的剛度可變的調速彈簧使得調速器在高速和怠速時有較小的調速率。其傳動機構能夠自動補償各鉸結點的間隙。飛塊式調速器屬于直接作用式，工作中飛塊、拉力桿、滑套等零件受力較大，磨損較快。飛塊的磨損對調速器性能有較大的影響。另外，調速彈簧的擺角決定調速彈簧的有效剛度，調速不當會使調速彈簧的特性曲線斜率發生較大的變化，調速器會出現調速不穩定現象而失去調速功能。
ve泵調速器工作原理圖
全速調速器最高轉速工況示意圖
一、調速不穩
1、故障現象
柴油發電機啟動后轉速不穩，排煙時有、時無，發電機頻率也不穩定。
2、故障分析
柴油發電機啟動后，轉速時高時低，排煙異常，主要表現在轉速表上指針波動較大、發電機頻率指針來回波動，這種故障現象一般在柴油發電機啟動后發生怠速時更為明顯，從柴油發電機轉動中的聲音也可以很明顯地感覺到。這種故障一般是由于燃油調速系統的作用失常所造成的。
3、故障原因：
（1）油路中有空氣或各回油螺絲沒有固緊；
（2）高壓油泵內各分泵柱塞供油量不均；
（3）個別汽缸不工作或工作不良；
（4）各汽缸內壓縮力相差較大；
（5）高壓油泵內柱塞有輕微卡阻故障；
（6）高壓油泵內的油量調節齒桿移動不靈活；
（7）高壓油泵內的油量調節齒桿與齒圈、柱塞突耳與調節套筒配合較松；
（8）調速器工作不正常。
① 調速彈簧預緊力不適當。
當調速彈簧的預緊力不同時，柴油機的調速率將隨之改變。若增大預緊力，調速彈簧的有效剛度則相應減小，調速率隨之增大;反之，調速率減小。調速彈簧的預緊力通過擺臂上的螺釘進行調整。
②飛塊磨損。
飛塊的常見磨損主要發生在銷孔和飛塊短臂。飛塊短臂的推腳因磨損使其長度縮短。工作過程中飛塊的張角變大，將導致調速器起作用轉速降低，致使調速率增大。
③ 起動彈簧脫落或折斷。
飛塊式調速器的起動彈簧調速杠桿的上端拉向加油方向，一旦調速器各鉸接點有間隙，該彈簧能夠克服間隙來保持調速穩定;但當它折斷或脫落時，將會造成調速器調速不穩。
④ 機油過多、黏度過大或調速器內部不清潔。
機油過多、過臟，以及鉆度過大均影響飛塊、滑套的正常運動，會使阻力增加，導致調速器調速率增大。
⑤ 供油齒桿行程調整不當。
飛塊式調速器供油拉桿的行程通過全負荷供油限止螺釘進行調整。該螺釘的位置決定廠飛塊高速起作用點的張開角，當擰緊螺釘時，供油拉桿行程將隨之增大;反之，供油拉桿行程會隨之減小。
⑥ 怠速穩定螺釘調整不當造成怠速不穩。
該螺釘與調速彈簧聯合控制調速怠速，當發現調速器調速不穩時，應將噴油泵拆下進行檢查和調試。檢查時，先檢查起動彈簧連接是否可靠，工作是否良好;然后檢查后蓋內部各機件的鉸點是否松曠，檢查飛塊的磨損程度以及滑套的軸向間隙;最后在試驗臺上對調速器部分進行調試,使之符合規定。
燃油系統調速器原理和位置圖
4、故障排除方法
先從最易查找、易發生故障的部位檢查。經過實踐證明，這種故障較多發生在康明斯發電機油路堵塞、噴油器工作不正常或環境溫度較低等情況下。
（1）檢查柴油發電機的低壓油路是否有堵塞現象，通過檢查未發現異常；拆掉柴油發電機缸蓋上的4個噴油器，然后進行噴油壓力試驗，檢查結果是：第一汽缸，噴油嘴不工作；第三汽缸，噴油嘴竄油；一、四汽缸噴油嘴、噴油壓力及霧化要求符合標準，更換一、三兩缸噴油嘴，調試噴油壓力，經裝配、試機發現發電機頻率和柴油發電機轉速有一定的改善，但還是達不到規定要求，需進一步檢查汽缸內的壓縮力。
（2）用汽缸壓力表對柴油發電機各汽缸內的壓縮情況進行檢查，通過測試發現各汽缸內壓縮力相差較大，這種情況的發生一般是由于氣門關閉不嚴、汽缸套內壁與活塞之間的間隙過大所造成的。拆下柴油發電機汽缸蓋，對進、排氣門密封情況進行檢查，當拆下汽缸蓋后，發現兩片缸墊裝配不正確，且第一、三兩汽缸氣門座內積碳較多，進、排氣門關閉不嚴；
（3）清除掉汽缸蓋積碳，研磨氣門至密封為止，裝配缸蓋后，調整氣門間隙到正常值（進氣門0.25mm，排氣門0.30mm）：
（4）啟動柴油發電機后，再次觀察柴油發電機的轉速、排煙情況、發電機的頻率，發現上述各種故障現象均消失。
二、調速器異響
飛塊式調速器磨損后，運動件的干涉與摩擦會產生異響。主要的異響原因有：
①飛塊掃膛
若飛塊推腳及各鉸點磨損過度，則會造成飛塊張角過大而碰到調速器殼，致使出現掃膛現象。
② 滑套軸承損壞
有些飛塊式調速器用滾動軸承作支承滑套，該處軸承損壞后會引起調速器異響。
三、調速系統檢修方法
（1）調速彈簧的檢修
若調速器彈簧出現扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，則應更換新件。
（2）飛塊支架及鉸鏈連接部位的檢修
對采用飛塊結構的調速器，應保證飛塊、支架及銷軸三者的配合間隙。如果飛塊支承孔和飛塊推腳磨損嚴重，則會使飛塊實際擺動中心向內偏移，使得飛塊推腳半徑縮短。在發動機轉速一定的情況下，調速套筒的位移量比未磨損前的要小，從而影響調速器的調速特性。若上述三者的配合達不到技術條件的要求，可通過鉸削飛塊銷軸孔，換上加粗的銷軸來解決。
（3）調速套筒的檢修
在調速彈簧為拉力彈簧的調速器中，其調速套筒環槽與浮動杠桿橫銷將產生磨損，當配合間隙超過規定時，可將浮動杠桿上的橫銷和調速套筒一起拆下，然后轉動90°再裝上，這樣可以減小配合間隙。
調速器套筒的內孔磨損后，應更換新襯套。修理后，調速套筒在軸上應運動自如，無卡滯現象。調速套筒端面的推力軸承，應視情況更換。
調速器各操縱連接部位應連接可靠，運動靈活，配合間隙符合規定，在操縱臂位置不變動的情況下，供油拉桿或齒桿的軸向位置游動量應在0. 5-1. 00 mm 。

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