柴油機的節溫閥又叫節溫器，也有叫水溫開關、調溫器、溫控閥等。
它是控制柴油機冷卻液溫度的零部件之一。
柴油機廠家設計一定的溫度值時，它的閥門打開，使發動機內部水道流向散熱器（水箱），調節冷卻水溫度達到發動機正常工作的溫度范圍值。
如果它損壞了開啟過晚，會導致柴油機過熱（就是通常所說的高溫）；開啟過早，會導致柴油機預熱延長，在冬天低溫工作時間更長，從而增加缸套磨損。柴油機廠家一般設計它的閥開啟溫度值在70℃～80℃之間。
一、節溫器的工作原理
發動機上常用的節溫器主要有折疊式、蠟式和雙金屬熱偶式三種。蠟式節溫器具有工作可靠、結構簡單、堅固耐用、制造方便、批量生產、成本低等優點，因此得到廣泛的應用。
蠟式節溫器的結構如圖1所示，主要由主閥門、副閥門、推桿、節溫器殼體和石蠟等組成。推桿的一端固定在支架上，另一端插入膠管5內。石蠟4裝在膠管與節溫器殼體7之間的腔體內。
蠟式節溫器的工作原理如圖2所示。溫度較低時石蠟呈固態，主閥門2被彈簧8推向上方與閥座壓緊，主閥門處于關閉狀態〔見圖2（a）〕；此時，副閥門開啟，冷卻液進行小循環，來自發動機水套的冷卻液經副閥門、小循環水管直接進入水泵，被泵回到發動機水套內。溫度升高時，石蠟逐漸熔化成液態，使其體積膨脹，迫使膠管收縮對推桿端部產生向上的推力，由于推桿固定在支架上，推桿對膠管、節溫器殼體產生向下的反推力。當冷卻液溫度升高到一定值（一般為76℃）時，反推力克服彈簧8的彈力使膠管、節溫器殼體向下運動，主閥門開始開啟，同時副閥門開始關閉。當冷卻液溫度進一步升高到一定值（一般為86℃）時，主閥門完全開啟，而副閥門也正好關閉小循環通路〔見圖2（b）〕，此時來自發動機水套的冷卻液全部經過散熱器進行大循環。冷卻液溫度在主閥門開始開啟溫度與完全開啟溫度之間時，主閥門和副閥門均部分開啟，在整個冷卻系統內，部分冷卻液進行大循環，部分冷卻液進行小循環。


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