柴油機(jī)活塞刮傷、頂部燒蝕和活塞銷座孔磨損的原因
發(fā)布時(shí)間：2023-11-01 點(diǎn)擊：167
技術(shù)維修與康明斯知識(shí)
柴油機(jī)活塞刮傷、頂部燒蝕和活塞銷座孔磨損的原因
活塞磨損嚴(yán)重的原因是活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，工作中受高溫膨脹后在氣缸中卡死；柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高溫、大負(fù)荷條件下工作，活塞受沖擊嚴(yán)重或冷卻液不足等，使柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱，引起活塞機(jī)械強(qiáng)度降低；活塞制造時(shí)有缺陷等。嚴(yán)重的活塞銷響或活塞敲缸響，若不及時(shí)排除，也可能會(huì)造成活塞異常損壞。
一、活塞刮傷
活塞刮傷一般都有明顯的痕跡，輕度刮傷的活塞，如果不影響與氣缸的配合間隙，允許用細(xì)砂布研磨后繼續(xù)使用，刮傷嚴(yán)重的活塞必須更換，并根據(jù)下述情況查明故障原因。
（1）活塞裙部?jī)蓚?cè)同時(shí)出現(xiàn)刮傷，通常是新?lián)Q活塞與氣缸配合間隙過(guò)小所致。
（2）活塞裙部垂直活塞銷方向的一側(cè)刮傷，通常是怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低使缸壁潤(rùn)滑不良或柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期大負(fù)荷工作，而導(dǎo)致活塞受側(cè)壓力較大的一側(cè)刮傷。
（3）活塞裙部?jī)蓚?cè)銷座處刮傷，通常是活塞銷與座孔配合過(guò)緊，受熱后沿活塞銷方向膨脹量過(guò)大造成。
（4）活塞與氣缸配合間隙過(guò)大，將會(huì)引起第一道環(huán)槽的上部磨損或刮傷。
（5）活塞刮傷部位出現(xiàn)在一側(cè)活塞銷座的上方，通常是連桿變形造成。
（6）活塞裙部橢圓短軸部位熔著磨損。
活塞刮傷位置圖
二、活塞頂部燒傷
由于柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在超負(fù)荷條件下工作和在爆燃的條件下較長(zhǎng)時(shí)間工作而造成的?；钊敳拷饘佼a(chǎn)生層層剝落使頂部厚度逐漸減薄，出現(xiàn)釩腐蝕的麻點(diǎn)或凹坑，大小、深淺不一地分布于活塞頂部， 這種現(xiàn)象稱為活塞頂部燒蝕。嚴(yán)重時(shí)可使頂部燒穿。
1、柴油機(jī)活塞嚴(yán)重磨損或者斷裂機(jī)油上竄，導(dǎo)致活塞燒頂。
2、選擇了劣質(zhì)潤(rùn)滑油，加速了柴油機(jī)汽缸磨損，曲軸箱廢氣壓力增大，燃燒室內(nèi)積碳增多，從而導(dǎo)致活塞燒頂。
3、噴油器滴油或者霧化不良，柴油機(jī)內(nèi)燃油長(zhǎng)時(shí)間再活塞頂部燃燒，造成活塞頂部高溫，從而使活塞燒頂。
4、活塞頂間隙不當(dāng)，裝配柴油機(jī)時(shí)，如果活塞頂間隙調(diào)整不當(dāng)，就會(huì)影響柴油機(jī)的壓縮比，導(dǎo)致活塞拉缸或者活塞燒頂，這就要求柴油機(jī)在裝配時(shí)要嚴(yán)格按照要求調(diào)整。
5、柴油機(jī)各缸供油量和供油時(shí)間不均勻，使部分汽缸燃燒過(guò)程惡化，形成積炭或者嚴(yán)重后燃，柴油燃燒的熱量使部分汽缸內(nèi)的活塞頂溫度過(guò)高，導(dǎo)致柴油機(jī)材料熱疲勞而燒熔，導(dǎo)致活塞燒頂。
6、活塞環(huán)損壞或折斷。活塞環(huán)損壞或折斷導(dǎo)致活塞環(huán)裝配不能密切缸壁，活塞頂部不能散去大規(guī)模的熱量，而且還導(dǎo)致竄高溫氣體，其結(jié)果是頂端活塞和活塞環(huán)槽過(guò)熱而燒融。
7、活塞缸套質(zhì)量有問(wèn)題，如果柴油機(jī)的活塞在鑄造時(shí)存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，在高溫高壓作用下，這些缺陷就會(huì)成為疲勞源而導(dǎo)致活塞疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。所以柴油機(jī)在選擇活塞時(shí)一定要注意選用原廠或質(zhì)量過(guò)硬的活塞。
8、超負(fù)荷的柴油柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行很長(zhǎng)一段時(shí)間，破壞的柴油發(fā)電機(jī)冷卻?；钊幸粋€(gè)長(zhǎng)期熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，容易疲勞消融。
9、許多中小型柴油柴油發(fā)電機(jī)由于汽缸直徑較小，要完成活塞復(fù)雜的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)布置存在較多困難，故大部分活塞都不設(shè)加強(qiáng)筋，都從增加活塞頂?shù)暮穸葋?lái)滿足強(qiáng)度要求，但過(guò)厚的活塞頂結(jié)構(gòu)，一方面增加了活塞頂?shù)臒崛萘浚硪环矫嫔崴俣容^慢，這兩方面都會(huì)增加活塞頂?shù)臏囟?，使活塞頂有較高的熱應(yīng)力，容易導(dǎo)致活塞頂?shù)臒崞趽p壞。
三、活塞脫頂
由于活塞環(huán)的端隙過(guò)小，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高溫條件下工作時(shí)，活塞環(huán)卡死與缸壁間發(fā)生黏結(jié)，而活塞裙部受連桿的拖動(dòng)，造成活塞頭部與裙部分離。
1、在柴油發(fā)電機(jī)頂部區(qū)域發(fā)響振動(dòng)，若用起子觸試不工作缸水溫氣缸蓋燃燒室部位，將有與聲響頻率相吻合的震動(dòng)感，則表明該缸有故障。
2、在查明不工作缸無(wú)氣缸壓力時(shí)，可用鐵絲彎成適當(dāng)形狀，插入火花塞孔觸及活塞頂，然后搖轉(zhuǎn)曲軸試驗(yàn)。若活塞頂不隨曲軸旋轉(zhuǎn)而往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則表明活塞產(chǎn)生脫頂故障。
活塞脫頂聲響故障，其后果是嚴(yán)重的。輕則引l起連桿彎曲，重則可能導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)破裂報(bào)廢。因此，遇此現(xiàn)象，應(yīng)立即停機(jī)檢修，以免造成柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)一步嚴(yán)重?fù)p傷。
四、活塞銷座孔磨損
由于氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與銷的配合松曠，出現(xiàn)不正常的響聲?；钊N磨損量超過(guò)0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換；小于0.05mm時(shí)可采用鍍鉻或鍍鐵修復(fù)。鍍鐵后要進(jìn)行滲碳和淬火處理。另外也可以用沖脹法修復(fù)。
1、危害：柴油發(fā)電機(jī)配件銷孔的配合松曠；銷子響；銷子竄出來(lái)拉壞氣缸。
2、活塞銷座孔的修配
活塞銷與銷座孔的配合，在常溫下應(yīng)有微量過(guò)盈，溫度升至348～358k(75～85℃)時(shí)，具有微量間隙。銷與銷座接觸面應(yīng)在75%以上。銷與座孔的這種正常的配合是通過(guò)鏜削或鉸削座孔和磨削銷子來(lái)達(dá)到的。
活塞銷座孔和裙部磨損示意圖
五、活塞裙部磨損
活塞與氣缸壁的接觸僅在裙部，且與活塞銷軸線垂直的部位，此部位決定了活塞與氣缸的配合間隙?；钊共吭诟邏簹怏w的作用下，受側(cè)向力作用的一面緊貼在氣缸壁上，產(chǎn)生摩擦而磨損。正常工作時(shí)，這部分磨損一般為每1萬(wàn)km磨損0.01～0. 02 mm。當(dāng)活塞裙部與缸壁間隙過(guò)大時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)工作易出現(xiàn)敲缸，并出現(xiàn)嚴(yán)重的竄油現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)檢查其圓柱度與圓度誤差。
1、危害：活塞與氣缸壁之間間隙增大的后果。出現(xiàn)金屬敲擊聲（俗稱敲缸）；加劇活塞與缸壁的磨損；漏氣，啟動(dòng)性差；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，功率下降；機(jī)油消耗量增加，排氣冒藍(lán)煙。
2、檢驗(yàn)：用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量外圓的直徑。 具體部位：自裙部上端10~20mm初開(kāi)始，每隔 100~200mm測(cè)量一次，每次測(cè)量同一截面內(nèi)相互垂直的兩個(gè)直徑：平行于曲軸的方向和垂直于曲軸的方向。 計(jì)算出圓度和圓柱度。
應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)房發(fā)生火災(zāi)事故的正確處理措施
減少柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行中的損耗延長(zhǎng)壽命6個(gè)方法
柴油發(fā)電機(jī)組預(yù)熱裝置是怎么工作的？
交流充電機(jī)工作原理
柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低有哪些危害？
確保煤礦業(yè)公司電力需求，規(guī)劃多個(gè)電力柴油發(fā)電機(jī)組儲(chǔ)備
關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液液位傳感器的應(yīng)用介紹
柴油機(jī)活塞刮傷、頂部燒蝕和活塞銷座孔磨損的原因
活塞磨損嚴(yán)重的原因是活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，工作中受高溫膨脹后在氣缸中卡死；柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高溫、大負(fù)荷條件下工作，活塞受沖擊嚴(yán)重或冷卻液不足等，使柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱，引起活塞機(jī)械強(qiáng)度降低；活塞制造時(shí)有缺陷等。嚴(yán)重的活塞銷響或活塞敲缸響，若不及時(shí)排除，也可能會(huì)造成活塞異常損壞。
一、活塞刮傷
活塞刮傷一般都有明顯的痕跡，輕度刮傷的活塞，如果不影響與氣缸的配合間隙，允許用細(xì)砂布研磨后繼續(xù)使用，刮傷嚴(yán)重的活塞必須更換，并根據(jù)下述情況查明故障原因。
（1）活塞裙部?jī)蓚?cè)同時(shí)出現(xiàn)刮傷，通常是新?lián)Q活塞與氣缸配合間隙過(guò)小所致。
（2）活塞裙部垂直活塞銷方向的一側(cè)刮傷，通常是怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低使缸壁潤(rùn)滑不良或柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期大負(fù)荷工作，而導(dǎo)致活塞受側(cè)壓力較大的一側(cè)刮傷。
（3）活塞裙部?jī)蓚?cè)銷座處刮傷，通常是活塞銷與座孔配合過(guò)緊，受熱后沿活塞銷方向膨脹量過(guò)大造成。
（4）活塞與氣缸配合間隙過(guò)大，將會(huì)引起第一道環(huán)槽的上部磨損或刮傷。
（5）活塞刮傷部位出現(xiàn)在一側(cè)活塞銷座的上方，通常是連桿變形造成。
（6）活塞裙部橢圓短軸部位熔著磨損。
活塞刮傷位置圖
二、活塞頂部燒傷
由于柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在超負(fù)荷條件下工作和在爆燃的條件下較長(zhǎng)時(shí)間工作而造成的?；钊敳拷饘佼a(chǎn)生層層剝落使頂部厚度逐漸減薄，出現(xiàn)釩腐蝕的麻點(diǎn)或凹坑，大小、深淺不一地分布于活塞頂部， 這種現(xiàn)象稱為活塞頂部燒蝕。嚴(yán)重時(shí)可使頂部燒穿。
1、柴油機(jī)活塞嚴(yán)重磨損或者斷裂機(jī)油上竄，導(dǎo)致活塞燒頂。
2、選擇了劣質(zhì)潤(rùn)滑油，加速了柴油機(jī)汽缸磨損，曲軸箱廢氣壓力增大，燃燒室內(nèi)積碳增多，從而導(dǎo)致活塞燒頂。
3、噴油器滴油或者霧化不良，柴油機(jī)內(nèi)燃油長(zhǎng)時(shí)間再活塞頂部燃燒，造成活塞頂部高溫，從而使活塞燒頂。
4、活塞頂間隙不當(dāng)，裝配柴油機(jī)時(shí)，如果活塞頂間隙調(diào)整不當(dāng)，就會(huì)影響柴油機(jī)的壓縮比，導(dǎo)致活塞拉缸或者活塞燒頂，這就要求柴油機(jī)在裝配時(shí)要嚴(yán)格按照要求調(diào)整。
5、柴油機(jī)各缸供油量和供油時(shí)間不均勻，使部分汽缸燃燒過(guò)程惡化，形成積炭或者嚴(yán)重后燃，柴油燃燒的熱量使部分汽缸內(nèi)的活塞頂溫度過(guò)高，導(dǎo)致柴油機(jī)材料熱疲勞而燒熔，導(dǎo)致活塞燒頂。
6、活塞環(huán)損壞或折斷。活塞環(huán)損壞或折斷導(dǎo)致活塞環(huán)裝配不能密切缸壁，活塞頂部不能散去大規(guī)模的熱量，而且還導(dǎo)致竄高溫氣體，其結(jié)果是頂端活塞和活塞環(huán)槽過(guò)熱而燒融。
7、活塞缸套質(zhì)量有問(wèn)題，如果柴油機(jī)的活塞在鑄造時(shí)存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，在高溫高壓作用下，這些缺陷就會(huì)成為疲勞源而導(dǎo)致活塞疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。所以柴油機(jī)在選擇活塞時(shí)一定要注意選用原廠或質(zhì)量過(guò)硬的活塞。
8、超負(fù)荷的柴油柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行很長(zhǎng)一段時(shí)間，破壞的柴油發(fā)電機(jī)冷卻?；钊幸粋€(gè)長(zhǎng)期熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，容易疲勞消融。
9、許多中小型柴油柴油發(fā)電機(jī)由于汽缸直徑較小，要完成活塞復(fù)雜的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)布置存在較多困難，故大部分活塞都不設(shè)加強(qiáng)筋，都從增加活塞頂?shù)暮穸葋?lái)滿足強(qiáng)度要求，但過(guò)厚的活塞頂結(jié)構(gòu)，一方面增加了活塞頂?shù)臒崛萘浚硪环矫嫔崴俣容^慢，這兩方面都會(huì)增加活塞頂?shù)臏囟?，使活塞頂有較高的熱應(yīng)力，容易導(dǎo)致活塞頂?shù)臒崞趽p壞。
三、活塞脫頂
由于活塞環(huán)的端隙過(guò)小，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高溫條件下工作時(shí)，活塞環(huán)卡死與缸壁間發(fā)生黏結(jié)，而活塞裙部受連桿的拖動(dòng)，造成活塞頭部與裙部分離。
1、在柴油發(fā)電機(jī)頂部區(qū)域發(fā)響振動(dòng)，若用起子觸試不工作缸水溫氣缸蓋燃燒室部位，將有與聲響頻率相吻合的震動(dòng)感，則表明該缸有故障。
2、在查明不工作缸無(wú)氣缸壓力時(shí)，可用鐵絲彎成適當(dāng)形狀，插入火花塞孔觸及活塞頂，然后搖轉(zhuǎn)曲軸試驗(yàn)。若活塞頂不隨曲軸旋轉(zhuǎn)而往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則表明活塞產(chǎn)生脫頂故障。
活塞脫頂聲響故障，其后果是嚴(yán)重的。輕則引l起連桿彎曲，重則可能導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)破裂報(bào)廢。因此，遇此現(xiàn)象，應(yīng)立即停機(jī)檢修，以免造成柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)一步嚴(yán)重?fù)p傷。
四、活塞銷座孔磨損
由于氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與銷的配合松曠，出現(xiàn)不正常的響聲?；钊N磨損量超過(guò)0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換；小于0.05mm時(shí)可采用鍍鉻或鍍鐵修復(fù)。鍍鐵后要進(jìn)行滲碳和淬火處理。另外也可以用沖脹法修復(fù)。
1、危害：柴油發(fā)電機(jī)配件銷孔的配合松曠；銷子響；銷子竄出來(lái)拉壞氣缸。
2、活塞銷座孔的修配
活塞銷與銷座孔的配合，在常溫下應(yīng)有微量過(guò)盈，溫度升至348～358k(75～85℃)時(shí)，具有微量間隙。銷與銷座接觸面應(yīng)在75%以上。銷與座孔的這種正常的配合是通過(guò)鏜削或鉸削座孔和磨削銷子來(lái)達(dá)到的。
活塞銷座孔和裙部磨損示意圖
五、活塞裙部磨損
活塞與氣缸壁的接觸僅在裙部，且與活塞銷軸線垂直的部位，此部位決定了活塞與氣缸的配合間隙?；钊共吭诟邏簹怏w的作用下，受側(cè)向力作用的一面緊貼在氣缸壁上，產(chǎn)生摩擦而磨損。正常工作時(shí)，這部分磨損一般為每1萬(wàn)km磨損0.01～0. 02 mm。當(dāng)活塞裙部與缸壁間隙過(guò)大時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)工作易出現(xiàn)敲缸，并出現(xiàn)嚴(yán)重的竄油現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)檢查其圓柱度與圓度誤差。
1、危害：活塞與氣缸壁之間間隙增大的后果。出現(xiàn)金屬敲擊聲（俗稱敲缸）；加劇活塞與缸壁的磨損；漏氣，啟動(dòng)性差；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，功率下降；機(jī)油消耗量增加，排氣冒藍(lán)煙。
2、檢驗(yàn)：用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量外圓的直徑。 具體部位：自裙部上端10~20mm初開(kāi)始，每隔 100~200mm測(cè)量一次，每次測(cè)量同一截面內(nèi)相互垂直的兩個(gè)直徑：平行于曲軸的方向和垂直于曲軸的方向。 計(jì)算出圓度和圓柱度。
應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)房發(fā)生火災(zāi)事故的正確處理措施
減少柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行中的損耗延長(zhǎng)壽命6個(gè)方法
柴油發(fā)電機(jī)組預(yù)熱裝置是怎么工作的？
交流充電機(jī)工作原理
柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低有哪些危害？
確保煤礦業(yè)公司電力需求，規(guī)劃多個(gè)電力柴油發(fā)電機(jī)組儲(chǔ)備
關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液液位傳感器的應(yīng)用介紹