柴油機出水管放水口位置圖解
發布時間：2023-10-29 點擊：1425
柴油機出水管放水口位置圖解
柴油發動機冷卻系統是由柴油發動機和許多進出水冷卻管路組成的密封系統，而柴油發動機外圍需要供應冷卻水的元件越來越多：大循環散熱器用于將經過發動機換熱后的冷卻水冷卻到合適溫度，并循環給發動機降溫；小循環是不經過散熱器直接給發動機降溫的循環系統，能夠使冷卻水快速達到合適的溫度。因此，設計結構合理，緊湊的柴油發動機出水管是當前柴油發動機附件領域研究的重要方向。
康明斯發電機組進出水口管道位置圖
一、出水管的作用
柴油發動機的出水管是用于柴油發動機冷卻系統中的零部件。發動機運轉時，冷卻液在水泵的作用下在水套和散熱器之間進行循環流動，把發動機水套內高溫的冷卻液經過出水管抽出散熱器進行冷卻散熱，再將冷卻后的低溫冷卻液泵入水套繼續對發動機進行冷卻，維持發動機溫度控制在一定范圍內。
現有的出水管使用過后，由于柴油發電機工作的地方外部灰塵較多，從而容易使灰塵進入出水管中，進而導致出水管內部堆積灰塵，產生堵塞。因此，康明斯冷卻水道的科學設計能夠避免上述問題的產生。
柴油機進水管示意圖
柴油發電機出水管
二、柴油機水冷卻原理
在柴油發電機汽缸蓋及缸體上均鑄有水套。經水泵加壓后，分水管將液體輸送到汽缸水套內，同時將汽缸壁的熱量吸收，溫度上升，然后流入汽缸蓋水套內，再通過節溫器和散熱器將液體輸送到水管中，同時，由于汽缸旋轉抽吸，空氣從散熱器芯吹出，使得流經散熱器芯的汽液持續散熱到大氣中，從而降低溫度。經過泵的加壓，最后再次流入缸套內，這樣持續循環，柴油發電機轉速就提高了。
為使多缸柴油發電機前、后各缸冷卻均勻，一般柴油發電機在缸體水過重時采用分水管或鑄件配水箱。分水管是金屬管，沿縱向熱感出水孔，離水泵越遠，這樣能使前后各油缸冷卻強度相近，各油缸冷卻均勻。水冷卻系統還設有溫度傳感器和溫度傳感器，安裝在汽缸蓋出水管上，將出水管的溫度傳到溫度傳感器上。操作者可借助水溫計隨時了解冷卻系統的工作狀況，正常工作溫度一般為80-90℃。柴油機所使用的柴油機潤滑油應為軟清潔水，若使用硬水，柴油機的機油在高溫下會沉析，柴油機潤滑油在管道、水套和柴油機芯中產生水垢，降低了柴油機潤滑油的吸附力，容易使柴油機潤滑油過熱，還會導致柴油機潤滑油芯中毒，加速水泵葉輪和泵殼的磨損。對于含有較多的硫化氫的硬水，則需要進行軟化處理，才能加入冷卻系統使用，軟化硫化硫化氫常用的方法是：在1l水中加入碳化鈉0.5-1.5g或氫氧化鈉0.5-1.5g，待產生的雜質沉淀后，取出上面的潔凈水注入冷卻系統。
三、冷卻水排放的注意事項
1、由于外部環境溫度過低，應在停機后15分鐘后放水，否則會因機身與外部環境的溫差過大，導致柴油機部分部件變形，如缸蓋變形等問題，從而影響發電機組機組的工作性能。
2、放水時要注意觀察水流的具體情況，看水流是否平順，是否有水流變小或時快時慢的現象。如出現上述情況，說明水中含有雜質，妨礙水的正常排出，此時最好將排出口拆開，讓水從機體內直接排出。如水仍不通暢，則用鐵絲等較硬、較細的鋼質物件進行加固，直至水通暢為止。
3、在停止流出冷卻水后，最好將柴油發電機啟動幾分鐘，這時那些殘余的、不易出油的長管由于機組的振動而流凈，這樣就可以防止汽缸蓋上的水堵被凍落，從而防止以后的長管流入長管的外殼。
4、如果不拆下放水開關，在放完水開關時，應使放水開關處于開啟狀態，以防止由于各種原因冷卻水沒有流完出來。
5、放水時應開蓋子，放水時若不開蓋子，雖然可以放水，但由于水箱內水量減少，由于水箱密封，會產生一定的真空度，從而使水流減慢或停止，冬天由于放水不完全，機件會凍裂。
6、高溫時不宜立即放水，發動機熄火前，若發動機溫度很高，不能立即停機放水，應先卸下負荷，使其空轉，待汽缸內溫度降到40-50℃時再放水，防止與水接觸的汽缸體、汽缸蓋、水套外表面溫度突然驟降，急劇收縮，而汽缸體內溫度仍很高，收縮較小，極易因汽缸內、汽缸蓋內外溫度突然降低而產生裂紋。
7、寒冬放水后要空轉發動機，在寒冷的冬季，應將發動機內部的水啟動后使其空轉幾分鐘，這主要是因為泵等機件放水后可能會殘留一些水份，在再次啟動后，靠機身溫度可使發動機內的水啟動，確保發動機內不留水份，防止出現水泵凍結和水封而引起的抽水現象。
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柴油發動機冷卻系統是由柴油發動機和許多進出水冷卻管路組成的密封系統，而柴油發動機外圍需要供應冷卻水的元件越來越多：大循環散熱器用于將經過發動機換熱后的冷卻水冷卻到合適溫度，并循環給發動機降溫；小循環是不經過散熱器直接給發動機降溫的循環系統，能夠使冷卻水快速達到合適的溫度。因此，設計結構合理，緊湊的柴油發動機出水管是當前柴油發動機附件領域研究的重要方向。
康明斯發電機組進出水口管道位置圖
一、出水管的作用
柴油發動機的出水管是用于柴油發動機冷卻系統中的零部件。發動機運轉時，冷卻液在水泵的作用下在水套和散熱器之間進行循環流動，把發動機水套內高溫的冷卻液經過出水管抽出散熱器進行冷卻散熱，再將冷卻后的低溫冷卻液泵入水套繼續對發動機進行冷卻，維持發動機溫度控制在一定范圍內。
現有的出水管使用過后，由于柴油發電機工作的地方外部灰塵較多，從而容易使灰塵進入出水管中，進而導致出水管內部堆積灰塵，產生堵塞。因此，康明斯冷卻水道的科學設計能夠避免上述問題的產生。
柴油機進水管示意圖
柴油發電機出水管
二、柴油機水冷卻原理
在柴油發電機汽缸蓋及缸體上均鑄有水套。經水泵加壓后，分水管將液體輸送到汽缸水套內，同時將汽缸壁的熱量吸收，溫度上升，然后流入汽缸蓋水套內，再通過節溫器和散熱器將液體輸送到水管中，同時，由于汽缸旋轉抽吸，空氣從散熱器芯吹出，使得流經散熱器芯的汽液持續散熱到大氣中，從而降低溫度。經過泵的加壓，最后再次流入缸套內，這樣持續循環，柴油發電機轉速就提高了。
為使多缸柴油發電機前、后各缸冷卻均勻，一般柴油發電機在缸體水過重時采用分水管或鑄件配水箱。分水管是金屬管，沿縱向熱感出水孔，離水泵越遠，這樣能使前后各油缸冷卻強度相近，各油缸冷卻均勻。水冷卻系統還設有溫度傳感器和溫度傳感器，安裝在汽缸蓋出水管上，將出水管的溫度傳到溫度傳感器上。操作者可借助水溫計隨時了解冷卻系統的工作狀況，正常工作溫度一般為80-90℃。柴油機所使用的柴油機潤滑油應為軟清潔水，若使用硬水，柴油機的機油在高溫下會沉析，柴油機潤滑油在管道、水套和柴油機芯中產生水垢，降低了柴油機潤滑油的吸附力，容易使柴油機潤滑油過熱，還會導致柴油機潤滑油芯中毒，加速水泵葉輪和泵殼的磨損。對于含有較多的硫化氫的硬水，則需要進行軟化處理，才能加入冷卻系統使用，軟化硫化硫化氫常用的方法是：在1l水中加入碳化鈉0.5-1.5g或氫氧化鈉0.5-1.5g，待產生的雜質沉淀后，取出上面的潔凈水注入冷卻系統。
三、冷卻水排放的注意事項
1、由于外部環境溫度過低，應在停機后15分鐘后放水，否則會因機身與外部環境的溫差過大，導致柴油機部分部件變形，如缸蓋變形等問題，從而影響發電機組機組的工作性能。
2、放水時要注意觀察水流的具體情況，看水流是否平順，是否有水流變小或時快時慢的現象。如出現上述情況，說明水中含有雜質，妨礙水的正常排出，此時最好將排出口拆開，讓水從機體內直接排出。如水仍不通暢，則用鐵絲等較硬、較細的鋼質物件進行加固，直至水通暢為止。
3、在停止流出冷卻水后，最好將柴油發電機啟動幾分鐘，這時那些殘余的、不易出油的長管由于機組的振動而流凈，這樣就可以防止汽缸蓋上的水堵被凍落，從而防止以后的長管流入長管的外殼。
4、如果不拆下放水開關，在放完水開關時，應使放水開關處于開啟狀態，以防止由于各種原因冷卻水沒有流完出來。
5、放水時應開蓋子，放水時若不開蓋子，雖然可以放水，但由于水箱內水量減少，由于水箱密封，會產生一定的真空度，從而使水流減慢或停止，冬天由于放水不完全，機件會凍裂。
6、高溫時不宜立即放水，發動機熄火前，若發動機溫度很高，不能立即停機放水，應先卸下負荷，使其空轉，待汽缸內溫度降到40-50℃時再放水，防止與水接觸的汽缸體、汽缸蓋、水套外表面溫度突然驟降，急劇收縮，而汽缸體內溫度仍很高，收縮較小，極易因汽缸內、汽缸蓋內外溫度突然降低而產生裂紋。
7、寒冬放水后要空轉發動機，在寒冷的冬季，應將發動機內部的水啟動后使其空轉幾分鐘，這主要是因為泵等機件放水后可能會殘留一些水份，在再次啟動后，靠機身溫度可使發動機內的水啟動，確保發動機內不留水份，防止出現水泵凍結和水封而引起的抽水現象。
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