高壓共軌式柴油機的噴油壓力控制原理
發布時間：2023-10-26 點擊：172
性能特點和作用說明
高壓共軌式柴油機的噴油壓力控制原理
柴油發電機電控高壓共軌燃油噴射系統由低壓供油部分和高壓供油部分組成，高壓油泵是電驅動，將油箱里的燃油抽上來，像我們常見的抽水機一樣。被快速抽上來的燃油通過油管來到噴油器附近的油軌里，在這里形成很高壓力的燃油。柴油發電機電腦控制噴油器開關，噴油器打開就噴油，關閉就停止噴油。由于高壓共軌組成部件精度要求特別高，因此對油品的質量要求也特別高。除此之外高壓共軌部件成本十分昂貴，不按使用說明書定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。
電控高壓共軌燃油噴射系統示意圖
一、低壓供油部分
共軌燃油噴射系統的低壓供油部分包括燃油箱（帶有濾網）、輸油泵、燃油濾清器及低壓油管。
1、燃油箱必須抗腐蝕，且至少能承受兩倍的實際工作油壓，并在不低于0.03mpa的壓力下仍保持密封。如果燃油箱出現超壓，需經過適當的通道和安全閥自動卸壓。即使發電機組發生傾斜，或在彎道運行，甚至發生碰撞時，燃油也不會從加油口或壓力平衡裝置中流出。同時，燃油箱必須遠離柴油發電機，以減小發電機組發生交通事故時發生火災的危險。
2、低壓供油部分除采用鋼管外，還可使用阻燃的包有鋼絲編織層的柔性管。油管的布置必須能夠避免機械損傷，并且在其上滴落的燃油既不能聚集，也不會被引燃。
3、輸油泵是一種帶有濾網的電動泵或齒輪泵，它將燃油從燃油箱中吸出，將所需的燃油連續供給高壓泵。輸油泵的任務是在任何情況下為燃油提供所需的壓力，并在整個使用壽命期內向高壓泵提供足夠的燃油。電動輸油泵（滾子葉片）如圖3-2所示。
4、燃油濾清器將進入高壓泵前的燃油濾清凈化，從而防止高壓泵、出油閥和噴油器等精密件過早磨損和損壞。
二、高壓供油部分
共軌燃油噴射系統的高壓供油部分包括帶調壓閥的高壓泵、高壓油管、作為高壓燃油存儲器的共軌管（帶有共軌壓力傳感器）、限壓閥、流量限制器、噴油器和回油管。
1、輸油泵
輸油泵的作用是把足夠數量和一定壓力的柴油提供給高壓噴油泵，其輸油量應該是全負荷時所需噴油量的3至4倍
電動輸油泵（滾子葉片）結構圖
2、高壓泵
高壓泵將到共軌管的燃油的壓力升到135mpa。高壓泵內部結構如圖2所示。
高壓泵內部結構結構圖-
3、共軌管
燃油在共軌管中仍保持其壓力，即使噴油器噴油時，由于燃油的彈性而產生蓄壓作用，燃油壓力基本保持不變。燃油壓力由共軌管壓力傳感器測定，通過調壓閥調節到規定數值。限壓閥的任務是將共軌管中的燃油壓力限制在150mpa以內。
4、噴油器
當高壓燃油在噴油器中被電子控制的電磁閥釋放時，噴油器開啟，將燃油直接噴入柴油發電機燃燒室。
5、高壓油管
高壓油管必須能夠經受燃油噴射系統的最大壓力和噴油間歇時的局部高頻壓力波動。該油管由鋼管制成，通常外徑為6mm，內徑為2.4mm。各缸的高壓油管長度是完全相同的，共軌管與各缸噴油器之間的不同間距通過各缸高壓油管的彎曲程度進行長度補償，但油管長度應盡可能短一些。
三、高壓共軌發動機優點
1、與非共軌發動機噴油器相比，高壓共軌發動機噴油器無需增壓器。直接使用高壓共軌內壓力噴射，噴油器只需要控制噴油時間。
2、高壓共軌管道是密閉裝置，軌道里燃油是持續高壓中，對于燃油泵的功率要求不需要太高，也減輕燃油泵的負擔。
3、高壓共軌發動機具有燃油壓力調節閥裝置，能夠根據發動機運轉狀態對油軌內的油壓進行靈活調節，使得發動機在低轉速行駛時動力表現更加充沛。
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電控高壓共軌燃油噴射系統示意圖
一、低壓供油部分
共軌燃油噴射系統的低壓供油部分包括燃油箱（帶有濾網）、輸油泵、燃油濾清器及低壓油管。
1、燃油箱必須抗腐蝕，且至少能承受兩倍的實際工作油壓，并在不低于0.03mpa的壓力下仍保持密封。如果燃油箱出現超壓，需經過適當的通道和安全閥自動卸壓。即使發電機組發生傾斜，或在彎道運行，甚至發生碰撞時，燃油也不會從加油口或壓力平衡裝置中流出。同時，燃油箱必須遠離柴油發電機，以減小發電機組發生交通事故時發生火災的危險。
2、低壓供油部分除采用鋼管外，還可使用阻燃的包有鋼絲編織層的柔性管。油管的布置必須能夠避免機械損傷，并且在其上滴落的燃油既不能聚集，也不會被引燃。
3、輸油泵是一種帶有濾網的電動泵或齒輪泵，它將燃油從燃油箱中吸出，將所需的燃油連續供給高壓泵。輸油泵的任務是在任何情況下為燃油提供所需的壓力，并在整個使用壽命期內向高壓泵提供足夠的燃油。電動輸油泵（滾子葉片）如圖3-2所示。
4、燃油濾清器將進入高壓泵前的燃油濾清凈化，從而防止高壓泵、出油閥和噴油器等精密件過早磨損和損壞。
二、高壓供油部分
共軌燃油噴射系統的高壓供油部分包括帶調壓閥的高壓泵、高壓油管、作為高壓燃油存儲器的共軌管（帶有共軌壓力傳感器）、限壓閥、流量限制器、噴油器和回油管。
1、輸油泵
輸油泵的作用是把足夠數量和一定壓力的柴油提供給高壓噴油泵，其輸油量應該是全負荷時所需噴油量的3至4倍
電動輸油泵（滾子葉片）結構圖
2、高壓泵
高壓泵將到共軌管的燃油的壓力升到135mpa。高壓泵內部結構如圖2所示。
高壓泵內部結構結構圖-
3、共軌管
燃油在共軌管中仍保持其壓力，即使噴油器噴油時，由于燃油的彈性而產生蓄壓作用，燃油壓力基本保持不變。燃油壓力由共軌管壓力傳感器測定，通過調壓閥調節到規定數值。限壓閥的任務是將共軌管中的燃油壓力限制在150mpa以內。
4、噴油器
當高壓燃油在噴油器中被電子控制的電磁閥釋放時，噴油器開啟，將燃油直接噴入柴油發電機燃燒室。
5、高壓油管
高壓油管必須能夠經受燃油噴射系統的最大壓力和噴油間歇時的局部高頻壓力波動。該油管由鋼管制成，通常外徑為6mm，內徑為2.4mm。各缸的高壓油管長度是完全相同的，共軌管與各缸噴油器之間的不同間距通過各缸高壓油管的彎曲程度進行長度補償，但油管長度應盡可能短一些。
三、高壓共軌發動機優點
1、與非共軌發動機噴油器相比，高壓共軌發動機噴油器無需增壓器。直接使用高壓共軌內壓力噴射，噴油器只需要控制噴油時間。
2、高壓共軌管道是密閉裝置，軌道里燃油是持續高壓中，對于燃油泵的功率要求不需要太高，也減輕燃油泵的負擔。
3、高壓共軌發動機具有燃油壓力調節閥裝置，能夠根據發動機運轉狀態對油軌內的油壓進行靈活調節，使得發動機在低轉速行駛時動力表現更加充沛。
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