柴油發電機氣門的檢驗包括外部檢驗、氣門頂邊緣厚度的測量、氣門頂及氣門桿彎曲的檢驗、氣門桿失圓度和錐形度的檢驗、氣門桿磨損量的測量等等。本篇由專業柴油發電機廠家為大家一一介紹下。
一、外部檢驗
進排氣門接觸面的磨損及氣門頭部的偏磨等，均可通過一般檢視即可發現。
三、氣門頂邊緣厚度的測量
各種內燃機氣門頂的邊緣厚度均不得小于0.5mm（下圖）。正常的氣門頂厚度要求是：汽油機不小于1mm，柴油機不小于1.5mm。在生產廠或大修時，決不能使用不合要求的氣門，若在中、小修時，氣門頂厚度大于0.5mm可繼續使用。
三、氣門頂及氣門桿彎曲的檢驗
氣門桿的彎曲和因氣門桿彎曲而造成氣門頂部的歪曲偏擺，可用百分表來測定（下圖），將氣門桿全部置于v形鐵塊上，用手轉動氣門桿，并以百分表測量桿部與頭部，若氣門桿彎曲度超過0.03mm或氣門頭部的擺差超過0.05mm時，均應進行校正或修整。
四、氣門桿失圓度和錐形度的檢驗
測量方法很簡單，用外徑千分尺測量，同一橫截面兩互相垂直直徑之差即為失圓度；同一縱截面最大直徑與最小直徑之差即為錐形度。其失圓度和錐形度均不得大于0.03mm。
五、氣門桿磨損量的測量
用外徑千分尺測攮，測量得出最小直徑，標準直徑與最小直徑之差即為磨損量。其磨損量不得大干0.075mm。

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