柴油發電機組積碳和水垢的正確清理方式

故障檢查與技術維護
柴油發電機組積碳和水垢的正確清理方式
導語：柴油發電機的氣缸蓋、活塞頂、活塞環槽、氣門頭部、進排氣歧管等零件表面，會牢固地附著一層積炭。積炭減少了燃燒室的容積，并在燃燒過程中形成許多熾熱點，易發生早燃現象，破壞柴油發電機的正常工作。此外，積炭還會黏結在活塞頂形成新的磨料，加速機件磨損。
一、水垢清理措施
發動機水箱生銹、結垢是容易的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。因此日常保養中，要根據具體情況選擇合適配比的冷卻液。而且添加冷卻液時，達到最大值和最小值之間即可。
1、經常性更換冷卻液
需要注意的是，發動機冷卻液長時間使用后性能會下降，隨著冷卻液內銹蝕抑制劑數量的減少和氧化的進行‍‍失去防銹和防腐蝕特性。
2、清除水垢方法
水垢會使冷卻系統散熱效率下降、導致柴油發電機溫度過高。去除水垢可采用酸洗法，也可采用堿洗法，因為酸或堿性溶液對水垢均有溶解作用。
（1）酸洗法
水垢是一種或多種化合物的混合物成垢物包括鈣鎂碳酸鹽、硫酸鹽、硅酸鹽及鐵的氧化物等。常見的是碳酸鹽，由于鈣鎂的碳酸鹽溶解度很小，水中的鈣鎂大部分以碳酸氫鹽的形式存在，碳酸氫鹽與碳酸鹽、二氧化碳才在如下平衡關系：
ca(hco3)2=caco3+co2↑+h2o
mg(hco3)2=mgco3+co2↑+h2o
由于溫度或者其他因素使方程式向右邊移動，生成碳酸鹽結垢。為了除掉水垢，工業上常用鹽酸、硫酸、磷酸清除水垢。在除垢的同時也除了鐵銹，反應機理如下（以鹽酸為例）：
feo+2hcl→fecl2+h2o
fe2o3+6hcl→2fecl3+3h2o
fe3o4+8hcl→2fecl3+fecl2+4h2o
生成的氯化亞鐵和三氯化鐵能溶于溶液中。與此同時，酸溶液還會與鋼鐵基體發生如下反應：
feo+2hcl→fecl2+2[h]
2[h]→h2↑
生成的氫氣對難容的水垢及氫化物起機械剝離脫落作用，有利于除垢。但原子氫滲入金屬基體也有腐蝕作用。在清洗除垢工程中，由于酸與垢反應生成二氧化碳和氫氣，難容的硫酸鹽水垢和硅垢等隨著大量碳酸鹽水垢被溶解后而變成松散的殘渣片，自動脫落或由沖刷氣動沖掉，同時把難溶的鈣鎂鹽自動脫落沖掉。
（2）堿洗法
用堿去除散熱水箱水垢，效果也是不錯的，主要是清除硫酸鹽和硅酸鹽水垢，還可以清除硫酸鹽和硅酸鹽的混合水垢。用堿液溶解水垢后，再用刷子清理就可以將散熱器上面的水垢去掉，如果水垢很堅硬，可以用刀子將其慢慢的刮掉。
清潔水垢如發動機洗澡
二、積碳清除方法
積炭是燃料和機油在高溫富氧條件下形成的產物。柴油發電機工作時，燃油和竄人燃燒室中的機油，以及未燃燒成分在氧和高溫的作用下，形成樹脂狀膠質黏附在零件表面，又經過高溫的作用，進一步縮聚成瀝青質、油焦質和炭青質的復雜混合物，即積炭。積炭的清除通常用機械方法或化學方法，二者也可并用。
積碳清理措施
（1）機械法清除
積炭根據零件的形狀和部位，利用專用的金屬絲刷裝在手電鉆上對積炭零件進行刷洗，或用刮刀直接刮除。
（2）化學法清除
積炭利用化學溶劑與積炭發生化學和物理作用，使積炭層結構逐漸松弛變軟，軟化的積炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。清洗用的化學溶液與除油所用的堿溶液作用原理基本相同。
（3）吊瓶清洗或清泡
大型柴油發電機修理廠都有，費用相對來說也比較高，但是實際效果比使用的燃油添加劑要好很多，而清泡就是將藥液倒入氣缸內清泡20分鐘左右，等到積碳差不多融化之后再用工具抽出來。
（4）燃油添加劑
很多人說燃油添加劑沒有效果，也有說用的還可以，這個也都對，因為每臺柴油發電機組的積碳程度不同，所以得到的反響也肯定不一樣，最主要的是燃油添加劑便宜，10幾塊就可以買的到，自家加進去就行，也不存在工時費。
（5）完全拆除清洗
人工拆洗是完全拆下來清洗，也是洗的最干凈的，當然也是最費時間和精力的，那么價格肯定也是最貴的，但是完全拆洗有個毛病就是裝的時候比較麻煩，因為發動機的各螺絲、螺母的扭矩都是規定好的，拆完再裝肯定是有差距的，所以后期對發動機也是有影響的。
（6）氫氧除碳機清洗
該設備一般在大型康明斯柴油機修理廠會有，除了燃油添加劑的方法就是氫氧除碳機清洗最方便了，效果沒有清泡和完全拆除那么徹底，但是要比吊瓶和添加劑好很多。

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