轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)超速保護(hù)的維修案例
柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器是一種感應(yīng)式傳感器，獲取柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸準(zhǔn)確角度位置（輸入系統(tǒng)）。在飛輪上安裝有一個(gè)單獨(dú)用于柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)輪。信號(hào)輪被設(shè)計(jì)成一個(gè)帶有很多齒段的輪，共分成60個(gè)齒段。每當(dāng)信號(hào)輪轉(zhuǎn)過(guò)傳感器，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)交流電壓，其頻率隨著轉(zhuǎn)速而變化。頻率即是轉(zhuǎn)速的高低。為了識(shí)別曲軸位置，信號(hào)輪在兩個(gè)齒段之間有一段空隙。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器失靈時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)后立即自動(dòng)保護(hù)停機(jī)。
轉(zhuǎn)速傳感器位置圖
一、故障現(xiàn)象
深圳某用戶的一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升至高轉(zhuǎn)速就迅速自動(dòng)停機(jī)。連續(xù)起動(dòng)多次都重復(fù)了上述情形。
二、故障査找分析
無(wú)論是排除機(jī)械調(diào)速器故障還是排除電子調(diào)速器的故障，都應(yīng)遵循由簡(jiǎn)到繁，由表及里的原則進(jìn)行。這樣才能達(dá)到迅速排除故障之目的。
1、首先，檢查電子調(diào)速器電源是否有偶發(fā)斷電現(xiàn)象，在任何情況下，都應(yīng)確保電子調(diào)速器連續(xù)供電。檢查結(jié)果顯示正常。
2、檢查執(zhí)行器電纜、轉(zhuǎn)速傳感器電纜、微調(diào)電位器是否有接觸不良現(xiàn)象，檢查結(jié)果表明接觸良好。
3、檢查電子調(diào)速器。用2個(gè)22#呆扳手，一個(gè)卡在下方的螺母，一個(gè)擰松上方的固定螺母，將轉(zhuǎn)速傳感器拆下來(lái)，檢查導(dǎo)磁探頭是否良好，并用三用表電阻擋測(cè)量線圈的電阻值，測(cè)其電阻值為570ω，基本正常（如果阻值為0或很大均為不正常）。
因電子調(diào)速器基本正常，最后判斷該故障可能是傳感器與飛輪齒頂?shù)耐恫划?dāng)。
三、故障排除
將轉(zhuǎn)速傳感器裝回原位。按說(shuō)明書的要求，將傳感器上的螺紋后退回1/2～3/4圈（約為0.45mm），然后將其固定。最后進(jìn)行試機(jī)，故障仍然沒(méi)有排除。再把傳感器上的固定螺母擰松，將其擰到與飛輪齒圈的齒頂接觸后，當(dāng)螺紋后退到（1/4圈）時(shí)，固定進(jìn)行試機(jī)，故障消失。
起動(dòng)后柴油發(fā)電機(jī)達(dá)到超速狀態(tài)，可能的原因包括最高轉(zhuǎn)速電位器定得太高傳感器距齒頂太遠(yuǎn)，就是說(shuō)只有一部分齒被計(jì)數(shù)傳感器線路中接線不良傳動(dòng)桿系不能靈活運(yùn)動(dòng)執(zhí)行器或控制器損壞等。分析該故障可知，這是屬于傳感器性能下降和距齒頂太遠(yuǎn)因素的綜合體現(xiàn)。

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