1、配氣相位
原理上發電機組柴油機的進氣、壓縮、做功和排氣過程都是在活塞到達上止點和到達下止點時開始或完成。但是為了進氣更充分，排氣更干凈，進排氣門要提早打開、延遲關閉。柴油機的進排氣開始開啟和關閉的時刻以及開啟的延續時間，通常用相對于上下止點的曲軸轉角來表示，稱為配氣相位或配氣定時。表示每缸進排氣配氣相應（正時）關系的環形圖，稱配氣相伴（正時）圖，如圖1所示。
在上止點附近，進排氣門同時開啟的角度稱為氣門重疊角。由于新鮮氣體和廢氣流動慣性都很大，雖然進排氣門同時開啟，但氣流并不互相錯位與混合。
氣門重疊角必須根據柴油機具體狀況通過試驗來確定。重疊角過小，達不到預期改善換氣質量的目的，過大則可能產生廢氣倒流現象。
配氣相位要根據柴油機的使用工況和常用轉速來確定。不同的柴油機，其配氣相伴是不同的。配氣相位的數值要通過試驗確定。為保證配氣相位的準確，在曲軸與凸輪軸驅動機構之間通常設有專門的記號，在裝配過程中必須按照說明書的要求將記號對準，不得隨意改動。
2、氣門間隙
柴油機工作時，氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件及凸輪軸之間緊密接觸，在熱狀態下，氣門勢必關閉不嚴，造成氣缸漏氣。為保證氣門的密封性，必須在氣門與傳動件之間留出適當的間隙。
氣門傳動組在常溫下裝配時必須留有適當的間隙，以補償氣門及各傳動零件的熱膨脹，此間隙稱為氣門的冷間隙。在柴油機正常運轉時（熱狀態下）也需要一定的氣門間隙，保證凸輪不作用于氣門時，氣門能完全密閉。柴油機在熱態下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。
在柴油機使用過程中，由于零件的磨損與變形，氣門間隙會逐漸增大，促使進排氣門遲開、早關，導致進排氣的時間變短，進氣不足，排氣不凈，使柴油機的動力性與經濟性下降，同時使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大。
在使用過程中，應定期檢查和調整氣門間隙。柴油機的氣門間隙一般由制造廠給出，各機型都有具體規定，在常溫下（冷間隙），一般進氣門間隙在0.20~0.35mm之間，排氣門間隙在0.30~0.40mm之間。調整氣門間隙最好在冷機狀態下，氣門完全關閉時進行。因為在熱機狀態下，由于柴油機工作時間長短不同，其機溫也不一樣，氣門間隙的大小不好把握。調整時，首先轉動曲軸使要調整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點位置，此時，進排氣門處于完全關閉狀態，然后用旋具和厚薄規調整該缸的進排氣門間隙，調整完畢后按同樣方法依次調整其他缸。調整氣門間隙的方法是：先松開調整螺釘的鎖緊螺母，再旋轉調整螺釘，用規定數值的厚薄規插入氣門桿與搖臂之間進行測量，使氣門間隙符合規定，調整后再將鎖緊螺母擰緊，復查一次，直到氣門間隙在規定的范圍內。

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