康明斯噴油泵調(diào)速器的工作原理和結(jié)構(gòu)圖解

性能特點和作用說明
康明斯噴油泵調(diào)速器的工作原理和結(jié)構(gòu)圖解量要求
引言：柴油發(fā)電機調(diào)速器的飛錘固定在噴油泵凸輪軸上，當(dāng)飛錘向外張開時，飛錘的滑塊推動滑套沿軸向移動。丁字塊一端壓配在滑套上，另一端與導(dǎo)桿下端由銷軸相連，導(dǎo)桿中間的軸套通過銷軸連接浮動桿。浮動桿上端通過拉桿連接桿與供油拉桿相連，起動彈簧一端掛在前殼上，另一端掛在浮動桿上，浮動桿下端銷子上的滑塊嵌入撥叉槽內(nèi)，撥叉通過偏心的曲柄與負(fù)荷手柄相連，轉(zhuǎn)動負(fù)荷手柄可以改變供油拉桿的位移。拉力桿和導(dǎo)桿一起懸掛在拉力桿軸上，在拉力桿底部裝有銷軸，該銷軸裝在撥叉上端的槽內(nèi)。調(diào)速彈簧一端掛在拉力桿上，另一端掛在彈簧搖臂上，轉(zhuǎn)動彈簧搖臂可以改變調(diào)速彈簧的予緊力及當(dāng)量剛度，以調(diào)整起作用轉(zhuǎn)速。大頭調(diào)整螺釘固定在后殼下端，用于限制拉力桿的位置。后殼后部裝有穩(wěn)速裝置，柴油發(fā)電機急速減速時，能使供油拉桿迅速回到怠速位置，以防止柴油發(fā)電機急速降速時熄火。
一、rfd調(diào)速器特點
（1）rfd調(diào)速器具有獨特的杠桿機構(gòu)，可以根據(jù)不同工況改變杠桿比。怠速工況，杠桿比小，以便低速時飛錘離心力較小的情況下對拉桿也有足夠的控制能力，從而獲得低而穩(wěn)的怠速。而在高速時，杠桿比大，控制靈敏。
（2）rfd調(diào)速器既可以作為兩極式用于車輛，又可以作為全程式用于工程機械。尤其適用于起重汽車等工程用車；行車時用兩極手柄，停車作業(yè)時使用全程手柄。
（3）rfd調(diào)速器具有負(fù)校正裝置，它的功能是當(dāng)柴油發(fā)電機在全負(fù)荷高速范圍時，增加供油量以提高柴油發(fā)電機的輸出功率，而在全負(fù)荷低速范圍。
全速調(diào)速器結(jié)構(gòu)原理圖
二、rfd調(diào)速器工作原理
1、rfd調(diào)速器
rfd型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與rad型調(diào)速器結(jié)構(gòu)的主要不同之處除了負(fù)荷控制手，還有速度控制手柄。速度控制手柄與速度調(diào)整杠桿裝在同一擺動軸上，從而使調(diào)速彈簧由一端固定式變?yōu)槎瞬课恢每蓴[動式。當(dāng)速度控制手柄擺動時，速度調(diào)整杠桿同步擺動一定角度，使調(diào)速彈簧的預(yù)緊力改變。此時，將速度控制手柄固定在全負(fù)荷限位螺釘?shù)奈恢蒙希礊閿[動彈簧式的全速調(diào)速器。如果將速度控制手柄固定在調(diào)速彈簧預(yù)緊力最大的調(diào)速限位螺釘?shù)奈恢蒙希鴮⑴c負(fù)荷控制手柄相連，即為雙速調(diào)速器。當(dāng)rfd型調(diào)速器具有全速調(diào)速功能時，其工作原理如下：
（1）油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，飛錘在離心力的作用下向外張開，飛錘的離心力通過滑塊轉(zhuǎn)換成軸向力推動滑套后移，滑套另一端的丁字塊受拉力桿上的調(diào)速彈簧、怠速彈簧、校正彈簧及起動彈簧的作用力。當(dāng)兩種力平衡時，滑套固定在某一位置，通過調(diào)速器的桿件系統(tǒng)，供油拉桿位置也隨之確定。
（2）當(dāng)油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速升高時，飛錘的離心力也隨之增加，此時彈簧力與離心力的平衡破壞，滑套后移，直到兩種力平衡為止。此時供油拉桿向減油方向移動。
（3）當(dāng)油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速降低時，飛錘的離心力減少，在彈簧力的作用下，滑套前移，直到兩種力平衡為止。此時供油拉桿向增油方向移動，從而實現(xiàn)了調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用。
rfd型調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖
2、rfd（k）型調(diào)速器
與 rfd型調(diào)速器不同，rfd（k）型調(diào)速器有負(fù)校正功能，在負(fù)校正控制區(qū)內(nèi)，當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增加時，飛錘離心力克服負(fù)校正彈簧力推動滑套后移，由于在拉力桿上的調(diào)節(jié)螺栓與負(fù)校正搖架上的銷軸接觸，使搖架以調(diào)節(jié)螺栓為支點轉(zhuǎn)動，使浮動桿軸前移，此時供油拉桿向增油方向前移；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速降低時飛錘離心力減少，在負(fù)校正彈簧力作用下，使滑套前移，此時供油拉桿向減油方向后移，從而實現(xiàn)負(fù)校正的調(diào)節(jié)功能。
（1）固定負(fù)荷手柄，操縱調(diào)速手柄rfd（k）型調(diào)速器成為全程式調(diào)速器，全程式調(diào)速器在柴油發(fā)電機任何轉(zhuǎn)速下都起作用。
（2）固定調(diào)速手柄，操縱負(fù)荷手柄，rfd（k）型調(diào)速器成為兩極式調(diào)速器，兩極式調(diào)速器僅對怠速和最高轉(zhuǎn)速有調(diào)速作用。
rfd（k）型調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖
三、調(diào)速過程
下面以柴油發(fā)電機噴油泵所配用的rfd型綜合式調(diào)速器為例進(jìn)行說明（圖2-28）。
① 起動加濃工況（圖2-28a）。
使速度控制手柄處于和調(diào)速限位螺釘相靠的位置a處，此時調(diào)速彈簧13的彈力最大，其作用過程與rad型雙速調(diào)速器相同。
②校正裝置和怠速裝置
均安裝在拉力桿下端的同一腔內(nèi)。在全負(fù)荷工況時，怠速彈簧和校正彈簧均被壓縮。在外界負(fù)荷增加時，柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速下降，飛塊離心力減小，校正彈簧和怠速彈簧將伸張而推動滑套左移，帶動導(dǎo)動杠桿和浮動杠桿再向左擺動一定量，使供油齒桿超越額定供油位置增加供油量，使柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)矩增大，阻止了轉(zhuǎn)速的下降。
③ 全負(fù)荷工況（圖2-28d）
速度控制手柄處于全荷位置a，此時調(diào)速彈簧的張力最大，調(diào)速彈簧拉動拉力桿、滑套、導(dǎo)動杠桿、浮動杠桿，將供油齒桿4拉至全負(fù)荷供油位置，當(dāng)調(diào)速彈簧的張力和飛塊離心力對滑套20產(chǎn)生的軸向推力相等而處于平衡時，柴油發(fā)電機在全負(fù)荷工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
④ 限制最高轉(zhuǎn)速工況（圖2-28e）
當(dāng)柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，飛塊離心力加大；使滑套的推力大于調(diào)速彈簧的拉力，拉力桿向右擺動與齒桿行程調(diào)整螺釘相接觸，導(dǎo)動桿、浮動桿將供油齒桿向供油減小方向拉動，使供油量減小，直至滑套的推力與調(diào)速彈簧的拉力又重新平衡，柴油發(fā)電機又穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
⑤一般工況。
當(dāng)速度控制手柄處于全負(fù)荷位置a和怠速位置b之間的某一位置時，調(diào)速彈簧有一定的預(yù)緊力，隨著柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速的變化，飛塊離心力產(chǎn)生的軸向推力也在變化，隨時與調(diào)速彈簧的拉力進(jìn)行平衡，使供油量達(dá)到新的平衡。
⑥ 怠速工況（圖2-28b）
柴油發(fā)電機起動后，放松加速踏板，即速度控制手柄轉(zhuǎn)至怠速位置b，此時調(diào)速彈簧完全松開，彈力為零，飛塊的離心力使滑套推動導(dǎo)動杠桿逆時針方向擺動，浮動杠桿帶動供油齒桿向右拉至怠速供油位置。滑套和怠速彈簧推桿接觸，將怠速彈簧壓縮，拉力桿向右擺動脫離齒桿行程調(diào)整螺釘，柴油發(fā)電機處于怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速降低時，飛塊離心力減小，怠速彈簧的彈力推動滑套左移，供油齒桿向增油方向移動，柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速提高而使怠速穩(wěn)定。若柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速下降過多，拉力桿向左擺動又觸及齒桿行程調(diào)整螺釘，怠速彈簧完全伸張而失去作用，起動彈簧的拉力使浮動杠桿進(jìn)一步向左擺動，供油量增加，使柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高，起到自動穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用。
⑦校正工況（圖2-28c）
該形式調(diào)速器由轉(zhuǎn)矩校正推桿和轉(zhuǎn)矩校正彈簧組成校正裝置。其作用是當(dāng)柴油發(fā)電機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時，而外界負(fù)荷瞬間增加；使發(fā)動轉(zhuǎn)速降低，此時校正裝置能使供油齒桿超過額定供油位置而自動額外供油，使柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)矩增加而不熄火。

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