柴油發電機組因不受使用場地條件的限制也能連續、穩定、安全地提供電能，所以近年來被各行各業作為備用和應急電源使用，但由于各種原因造成的部分地區電力緊缺現象，也使得各行業對供電保障和柴油發電機組的使用與維護要求越來越高，因此，為了保證機組在運行過程中能保持良好的工作狀態，發電機廠家要求用戶在使用柴油發電機組時一定要保持機組在最適宜的溫度范圍內工作，溫度過高或過低都會影響機組的正常運行。
一、柴油發電機各部件的正常溫度
1、水冷式柴油發電機保持正常工作，冷卻水的溫度應在353k~363k（80°c~90°c）之間。此時，氣缸壁溫度不超過473k~573k（200°c~300°c）；氣缸蓋、活塞頂部的溫度不超過573k~673k（300°c~400°c）；潤滑油的溫度在343k~363k（70°c~90°c），此時可保證機組具有較好的動力性、經濟性和凈化性，使零件的運動和磨損正常。
2、風冷發動機鋁氣缸壁的溫度允許為423k~453k（150°c~180°c），鋁氣缸蓋則為433k~473k（160°c~200°c）。
二、柴油發電機過熱的危害
柴油發電機過熱意味著發動機冷卻系統的溫度過高。發動機溫度過高的原因很多，高溫后對發動機的損害也很多。
1、進氣效率降低，導致發動機功率下降。
2、早燃和爆燃的傾向加大，破壞了發動機的正常工作、同時也促使零件承受額外的沖擊載荷而造成早期損壞。
3、運動件間的正常間隙被破壞，使零件不能正常運動，甚至損壞。
4、金屬材料的力學性能降低，造成零件的變形及損壞。
5、潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。發動機的冷卻，如果單純依靠零件本身對外散熱是不夠的，必須對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進行必要的強制冷卻，才能保證發動機正常運轉。但是，過分的冷卻也會引起不良后果。
三、柴油發電機過冷的危害
進入氣缸的混合氣（或空氣）溫度過低，可燃混合氣質量差，導致發動機功率下降，油耗增加；燃燒產物中的水蒸氣容易凝結成水，加劇了對機體和部位的侵蝕。未汽化的燃油沖刷和稀釋零件（氣缸壁、活塞、活塞環等）表面的油膜。這加劇了零件的磨損。
1、進入汽缸的可燃混合氣（或空氣）溫度太低，使點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降以及燃料消耗量增加。
2、潤滑油的黏度增大，造成潤滑不良，加劇了零件的磨損，同時增大了功率消耗。
3、燃燒后的生成物中的水蒸氣易冷凝成水與酸性氣體形成酸類，加重了對零件特別是汽缸壁的腐蝕作用。
4、因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面（汽缸壁、活塞、活塞環等）上油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋，加重了對零件的磨損。
柴油發電機組在工作時各部件都有相應的適宜溫度，而冷卻系統的作用就是為了保證柴油發電機在任何工況下都能保持在適宜的溫度范圍內工作，冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷起動之后，冷卻系統還要保證發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。


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