柴油發電機軌壓傳感器的作用

高壓油泵在供給高壓燃油的時候會產生“高壓振蕩”，而共軌管（又稱“高壓儲電器”）可以有效的解除這種高壓沖擊波。可以保證在噴油嘴打開時噴射壓力依然維持瞬間穩定。共軌管同時還能起到燃油分配器的用途。共軌壓力傳感器就裝配在共軌管上，用來測量供油壓力。實現燃油壓力的閉環控制。所謂閉環控制：根據柴油發電機當前工況下探頭傳出的信號計算出的理論軌壓（即目標軌壓，有的地方叫做額定軌壓、軌壓需求量等）來控制燃油計量單元的開度從而實現軌壓控制，并依靠軌壓傳感器檢驗的實際軌壓，與理論軌壓進行對比修正，實現閉環控制。
軌壓探頭是柴油共軌柴油發電機不可或缺的探頭。也是至關重要的探頭。這個傳感器對柴油發電機的影響也是相當大的。
軌壓探頭是由硅膜片、電橋、放電網路三部分構成。當軌內的壓力致使硅膜片形狀變化時（近似于在150mpa時1mm），連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過5v電橋（慧斯登電橋）輸出端電壓變化，通過放市電路的清除，使新號
，拔出軌壓傳感器接頭。再將點火開關置于停機位置，測量傳感器接頭電源線v
ecm線；檢測軌壓探頭電源線端和軌壓傳感器信號線是否短路：用萬能表測量ecu線之間電阻，正常為無窮大；檢測軌壓傳感器底線軌壓傳感器信號電壓低于下限：代表檢驗到軌壓傳感器信號電壓低于0.25v可能癥狀：
故障燈點亮油軌瀉壓閥打開柴油發電機最大輸出扭矩及加載性受限
可能緣由：軌壓傳感器信號線端對地短路；
檢驗軌壓傳感器電源線是否開路：關閉點火開關，拔下軌壓傳感器插頭，打開點火開關，用萬能表測量插頭針腳3的電壓，正常為
正負0.06v。確認失效的話，更換軌壓傳感器。測量舉措：給探頭的3號端子提供5v的直流電源；給1
）0.0v-0.2v：軌壓傳感器信號電壓最小損壞0.2v-0.5v:軌壓傳感器信號不可信損壞4.5v-4.8v：軌壓探頭信號不可信故障4.8v-5.0v：軌壓探頭最大故障發電機組信息機型：輕卡，配置4缸2.8升柴油發電機
油泵、cri2噴油嘴和鑄造軌故障信息:發電機組無法著火、無故障碼、讀其軌壓零位時軌壓值為135bar

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