故障檢修與技術維護
柴油發(fā)電機氣門間隙調整方法
柴油發(fā)電機工作時，氣門會因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在受熱膨脹后勢必引起氣門關閉不嚴，造成柴油發(fā)電機在壓縮和做功行程中漏氣，進而使功率下降，嚴重時甚至無法起動。因此，通常在柴油發(fā)電機冷態(tài)裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。
一、氣門間隙位置的影響
氣門間隙是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙。
1、氣門工作狀態(tài)與間隙
依據驅動凸輪工作位置不同，氣門可分為可靠關閉、不可靠關閉和打開三種狀態(tài)。
（1）可靠關閉狀態(tài)：
如圖1所示，凸輪基圓與挺桿底面接觸，挺桿處于最低點，氣門間隙保持最大狀態(tài)，因此是可調的。一般而言，氣門遠離開始開啟時刻60°以上曲軸轉角時，即可認定為可靠關閉。
（2）不可靠關閉狀態(tài)
如圖2左圖所示，氣門距開始開啟時刻60。以內時，凸輪桃尖末端已經與挺杵底面接觸，挺桿已經開始上升，此時氣門可能未被頂開，但氣門間隙已經變小，因此氣門不可調。
（3）打開狀態(tài)
如圖2右圖所示，凸輪桃尖與挺桿底面接觸，挺桿已經明顯上升，此時氣門間隙完全消除，氣門頭離開氣門座、打開。氣門處于打開狀態(tài)顯然不能對氣門間隙進行調整。
2、氣門間隙影響
（1）氣門間隙太大的影響
傳動零件之間，以及氣門和氣門座之間撞擊產生異響，并加速磨損；同時氣門開啟的持續(xù)時間變短，造成進氣不充分，排氣不徹底。
（1）氣門間隙太小的影響
柴油發(fā)電機受熱后，可能會造成氣門關閉不嚴、漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門，氣門撞擊活塞。
不同柴油發(fā)電機的標準氣門間隙大多也不相同。在裝配柴油發(fā)電機時，氣門間隙應按標準值進行預設。
圖1 氣門可靠關閉狀態(tài)圖
圖2 氣門不可靠關閉和打開狀態(tài)圖
二、氣門間隙調整
氣門間隙調整有逐缸調整法和兩次調整法兩種。
1、逐缸調整法
這種方法的特點是每盤轉一次柴油發(fā)電機，完成一個缸的氣門間隙調整。例如六缸柴油發(fā)電機如果采用逐缸調整法，則需要盤轉六次曲軸才能完成對所有氣門間隙的調整。逐缸調整氣門是在該缸壓縮上止點進行的。具體操作方法：先將柴油發(fā)電機曲軸盤轉至1缸壓縮上止點，然后完成1缸進排氣門間隙的調整，再依次將曲軸盤轉至5、3、6、2、4缸壓縮上止點，最后對5、3、6、2、4缸進排氣門進行間隙調整。逐缸調整法作業(yè)效率較低，因此實際應用較少。
2、兩次調整法兩次
調整法指盤轉兩次曲軸就能完成對所有氣門間隙的調整，兩次調整法的關鍵是確定哪些氣門間隙可以進行調整，確定方法參考下面的氣門間隙確定方法。
生產實踐中比較多地采用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，調整其中的一半氣門；然后將曲軸轉動一周，再調整其余半數氣門的間隙。
以工作次序為1—3—4—2的四缸四沖程發(fā)動機為例，當1缸活塞到達壓縮行程上止點時，可調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序);然后搖轉曲軸一圈，使4缸活塞處于壓縮行程上止點，再調2缸的排氣門，3缸的進氣門，4缸的進、排氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止，如圖3所示。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對于磨損較嚴重的發(fā)動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對于不同機型需記憶不同的可調氣門順序號，機型復雜，對維修人員要求較高。
3、雙排不進法
兩次調整法也可以用“雙排不進”法，如圖4所示。氣門只有處于可靠關閉狀態(tài)時，才可以進行間隙調整。下面對四、六缸柴油發(fā)電機1缸壓縮上止點時，可調氣門進行分析。
（1）四缸機可調氣門確定
通過工作循環(huán)分析，可以確定1缸壓縮上止點時，各缸氣門處于何種狀態(tài)，最終確定氣門是否可調。1缸處于壓縮上止點瞬間，各缸所處的行程、氣門狀態(tài)。氣門狀態(tài)確定后，就可推定氣門是否可以調整，1缸壓縮上止點可調氣門有1缸進氣門、排氣門；3缸排氣門；2缸進氣門。
通過同樣的方法可以分析出1缸排氣上止點（4缸壓縮上止點）可調氣門有4缸進三氣門、排氣門；2缸排氣門；3缸進氣門。這樣，通過盤轉兩次曲軸即可完成對所有氣門間隙的調整。
綜上所述，四缸柴油發(fā)電機氣門調整口訣是，雙排不進（按點火順序1342，1缸雙、3缸排、4缸不、2缸進），也可描述為奇排偶進（3缸排、2缸進；1缸雙、4缸不可調整）。
（2）六缸柴油發(fā)電機可調氣門確定
1缸壓縮上止點瞬間，各缸所處的行程、氣門狀態(tài)。氣門狀態(tài)確定后，就可推定氣門是否可以調整。1缸壓縮上止點可調氣門有1缸進氣門、排氣門；3、5缸排氣門；2、4缸進氣門。
1缸排氣上止點（6缸壓縮上止點）可調氣門有6缸進氣門、排氣門；2、4缸排氣門；3、5缸進氣門。
綜上所述，六缸柴油發(fā)電機氣門調整口訣是：雙排排不進進（按點火順序153624，1缸雙，3、5缸排，6缸不，2、4缸進），也可描述為奇排偶進（3、5缸排，2、4缸進，1缸雙，6缸不可調整）。
圖3 氣門間隙兩次調整法
圖4 氣門間隙雙排不進調整法
三、檢查調整氣門間隙的注意事項
① 根據發(fā)電機組生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規(guī)定進行。
② 調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說，熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些發(fā)電機組要求在冷機時調整，有的發(fā)電機組在熱、冷態(tài)時均可調整，但其間隙值各不相同。③各缸氣門間隙應調整一致，以免工作中發(fā)動機運轉不平衡。
④ 氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態(tài)，這時調整的間隙值才是準確的。
⑤ 調整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。

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