柴油發(fā)電機(jī)組氣缸套的基本結(jié)構(gòu)原理

柴油發(fā)電機(jī)組氣缸套工作條件可以說(shuō)是“最臟最累”的，起著凈化和隔離污染的作用，其工作狀況直接影響著柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行，使用不當(dāng)，會(huì)造成嚴(yán)重磨損、拉缸、抱缸、穴蝕等損壞現(xiàn)象，甚至發(fā)生嚴(yán)重事故。下面小編給大家重點(diǎn)介紹下柴油發(fā)電機(jī)組氣缸套的結(jié)構(gòu)原理。
圖1：氣缸套銅墊圈的安裝
135系列柴油發(fā)電機(jī)組的氣缸套有兩種，即高磷缸套及磷化缸套，對(duì)轉(zhuǎn)速在2000r/rain以上的高轉(zhuǎn)速機(jī)型，為了改善其初期走合性能，必須用磷化缸套。對(duì)基本型柴油發(fā)電機(jī)組兩種氣缸套可通用。缸套的結(jié)構(gòu)為典型的濕式缸套，靠其上部凸肩懸掛定位，凸肩下平面支承在機(jī)體上，其間還置有一厚0.25的銅墊圈（圖1），以保證冷卻液的密封，凸肩下面有一段外圓是與機(jī)體氣缸孔的定位部分，即上定位帶，缸套下部還有一段下定位帶，它與機(jī)體氣缸孔之間用兩道o型密封圈實(shí)現(xiàn)冷卻液的密封，由于原密封圈的結(jié)構(gòu)尺寸及其半圓密封槽的結(jié)構(gòu)不盡合理，我廠1988年開(kāi)始用新的直徑為φ140的密封圈，務(wù)請(qǐng)用戶多加注意。采用新的密封圈，改變了過(guò)去必須將φ86的密封圈拉長(zhǎng)很多才能裝進(jìn)直徑φ154的缸套密封槽中，減輕了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，更重要的是新密封圈拉長(zhǎng)很多才能裝進(jìn)直徑φ154的缸套密封槽中，減輕了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，更重要的是新密封圈在工作狀態(tài)變形量較，使裝好的缸套內(nèi)孔失圓度大大改善，密封性也更可靠。
圖2：橡膠封水圈的安裝
封水圈經(jīng)長(zhǎng)期使用后，如發(fā)現(xiàn)有滲漏時(shí)，是由于封水圈損壞或硬化失去彈性所致，因此必須及時(shí)換新。安裝時(shí)應(yīng)使橡膠封水圈的無(wú)分模披縫的光滑表面均勻沿周向貼緊，不能有扭曲（如圖2）。如裝配不當(dāng)，亦會(huì)造成氣缸套變形和水套漏水。
氣缸套如磨損到一定限度或因外壁發(fā)現(xiàn)蜂窩發(fā)現(xiàn)蜂窩穴蝕孔深度超過(guò)2mm時(shí)，可按圖3所示用工具拆卸換新；如穴蝕孔較淺，只要將氣缸套相對(duì)原位置轉(zhuǎn)過(guò)90安裝，仍可繼續(xù)使用。
圖3：氣缸套的拆卸

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