柴油發電機組氣缸套的基本結構原理

柴油發電機組氣缸套工作條件可以說是“最臟最累”的，起著凈化和隔離污染的作用，其工作狀況直接影響著柴油發電機組的正常運行，使用不當，會造成嚴重磨損、拉缸、抱缸、穴蝕等損壞現象，甚至發生嚴重事故。下面小編給大家重點介紹下柴油發電機組氣缸套的結構原理。
圖1：氣缸套銅墊圈的安裝
135系列柴油發電機組的氣缸套有兩種，即高磷缸套及磷化缸套，對轉速在2000r/rain以上的高轉速機型，為了改善其初期走合性能，必須用磷化缸套。對基本型柴油發電機組兩種氣缸套可通用。缸套的結構為典型的濕式缸套，靠其上部凸肩懸掛定位，凸肩下平面支承在機體上，其間還置有一厚0.25的銅墊圈（圖1），以保證冷卻液的密封，凸肩下面有一段外圓是與機體氣缸孔的定位部分，即上定位帶，缸套下部還有一段下定位帶，它與機體氣缸孔之間用兩道o型密封圈實現冷卻液的密封，由于原密封圈的結構尺寸及其半圓密封槽的結構不盡合理，我廠1988年開始用新的直徑為φ140的密封圈，務請用戶多加注意。采用新的密封圈，改變了過去必須將φ86的密封圈拉長很多才能裝進直徑φ154的缸套密封槽中，減輕了操作工人的勞動強度，更重要的是新密封圈拉長很多才能裝進直徑φ154的缸套密封槽中，減輕了操作工人的勞動強度，更重要的是新密封圈在工作狀態變形量較，使裝好的缸套內孔失圓度大大改善，密封性也更可靠。
圖2：橡膠封水圈的安裝
封水圈經長期使用后，如發現有滲漏時，是由于封水圈損壞或硬化失去彈性所致，因此必須及時換新。安裝時應使橡膠封水圈的無分模披縫的光滑表面均勻沿周向貼緊，不能有扭曲（如圖2）。如裝配不當，亦會造成氣缸套變形和水套漏水。
氣缸套如磨損到一定限度或因外壁發現蜂窩發現蜂窩穴蝕孔深度超過2mm時，可按圖3所示用工具拆卸換新；如穴蝕孔較淺，只要將氣缸套相對原位置轉過90安裝，仍可繼續使用。
圖3：氣缸套的拆卸

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